汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全硬件仍然是一個(gè)相對(duì)較小的市場(chǎng)，并且在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)未受到足夠的重視。

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根據(jù)安全芯片提供商英飛凌的預(yù)測(cè)，未來(lái)五年內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)黑客可能會(huì)給汽車(chē)行業(yè)造成 240 億美元的損失。然而，同時(shí)期，全球汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)期將超過(guò) 6 億輛，也就是說(shuō)，平均下來(lái)每輛汽車(chē)花在安全方面的開(kāi)支不會(huì)超過(guò) 40 美元。

這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)被低估了，因?yàn)?，沒(méi)有任何解決方案可以使車(chē)輛 100% 安全。

盡管安全芯片和相關(guān)組件的直接成本可以忽略不計(jì)，但將它們嵌入車(chē)內(nèi)意味著更多的支出。現(xiàn)代摩比斯高級(jí)公關(guān)經(jīng)理 Choon Kee Hwang 表示：

在采用新的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)時(shí)，需要聘用經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，還要進(jìn)行流程和設(shè)計(jì)的變更，這些可能會(huì)造成其他的一些挑戰(zhàn)。

這就在一定程度上解釋了為什么專(zhuān)用安全硬件不容易進(jìn)入大眾市場(chǎng)。

此外，ABI Research 首席分析師 James Hodgson則表示：

大多數(shù) OEM 和供應(yīng)商通常對(duì)基于軟件的解決方案感到滿(mǎn)意。

那么，OEM 采用網(wǎng)絡(luò)安全硬件的必要性是什么?

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，不少受訪(fǎng)專(zhuān)家認(rèn)為，只有軟硬件組合解決方案才能有效抵御某些類(lèi)型的攻擊，并為物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上的密鑰和憑證提供足夠的保護(hù)。

同時(shí)，隨著互聯(lián)技術(shù)和 MaaS 的興起，用于此類(lèi)攻擊的網(wǎng)關(guān)也在增長(zhǎng)。盡管黑客很難訪(fǎng)問(wèn)私家車(chē)上的任何控制器進(jìn)行，但共享車(chē)輛卻不是這么一回事，因?yàn)樗鼈兘?jīng)常處于公共場(chǎng)所，不受監(jiān)控。

商用車(chē)隊(duì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)更高。根據(jù) TU-Automotive Detroit 2019 的一項(xiàng)調(diào)查，在過(guò)去的十二個(gè)月中，有 77% 的運(yùn)輸組織經(jīng)歷了以物聯(lián)網(wǎng)為中心的網(wǎng)絡(luò)攻擊，而其中 91% 的運(yùn)輸組織受到了一定城市上的影響。只有 6% 表示自己擁有防范網(wǎng)絡(luò)攻擊的手段。

因此，不難看出，盡管汽車(chē)制造商是安全芯片硬件的主要客戶(hù)，但商用車(chē)隊(duì)則可以成為開(kāi)拓該市場(chǎng)的切入點(diǎn)。

“基于與 OEM 合作的龐大出貨量有助于我們壓低成本，但對(duì)于車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，被攻擊的損失過(guò)大，因此，它們現(xiàn)在也開(kāi)始思考安全問(wèn)題。”初創(chuàng)企業(yè) Thea 負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)發(fā)展的副總裁 Sergey Balashov 說(shuō)道。

雷鋒網(wǎng)了解到，目前，這家初創(chuàng)公司正在進(jìn)行商業(yè)試點(diǎn)，其以硬件為中心的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全解決方案已經(jīng)與起亞，斯柯達(dá)，豐田，雪佛蘭和拉達(dá)等品牌達(dá)成了合作。

隨著車(chē)輛與外界通信的需求日益增多，互聯(lián)互通技術(shù)不斷發(fā)展，一些國(guó)家對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的重視也日益顯著，尤其是亞洲國(guó)家。而且，關(guān)于硬件安全的配置也逐漸搭載上了更高級(jí)的車(chē)輛。

從技術(shù)上講，嵌入安全硬件的任務(wù)并非不可行，而且，一些國(guó)家政府已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施相應(yīng)的政策。比如德國(guó)，未來(lái)，車(chē)輛的設(shè)計(jì)必須符合 ISO26262 標(biāo)準(zhǔn)。

“如果不這么做，OEM 日后在面臨指控時(shí)將很難為自己辯護(hù)。”James Hodgson 說(shuō)道，“同時(shí)，OEM 承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)越多，他們?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)安全硬件花錢(qián)的意愿就越大。”

即將發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)ISO / SAE21434道路車(chē)輛–網(wǎng)絡(luò)安全工程也引起了汽車(chē)制造商對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)注。

現(xiàn)代汽車(chē)的計(jì)算架構(gòu)高度分散，但在將來(lái)，數(shù)十種專(zhuān)用芯片將被域控制器取代，這將會(huì)在一定程度上降低安全硬件的成本。

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