本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)“讀芯術(shù)”(ID：AI_Discovery)。

在過去三年中，美國成千上萬的貨運(yùn)卡車配備了機(jī)器學(xué)習(xí)算法來分析駕駛員行為。算法可以檢測出駕駛員在車程中拿起手機(jī)、分心、甚至是開車時(shí)疲勞的頻率。

算法內(nèi)置于駕駛員記錄儀中，卡車運(yùn)輸業(yè)采用這一技術(shù)已有十年。這樣的攝像頭在卡車運(yùn)輸業(yè)頗具爭議。但是，使用機(jī)器學(xué)習(xí)主動(dòng)識(shí)別車廂內(nèi)部行為也增加了攝像機(jī)的監(jiān)視層級(jí)。AI攝像頭不僅能記錄剎車和急轉(zhuǎn)行為，還可以對(duì)駕駛員本身做出反應(yīng)。

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行車記錄儀公司表示，他們的技術(shù)保證了40噸重的卡車可以在公路上安全行駛，并且只會(huì)警告車隊(duì)安全管理人去注意駕駛員的危險(xiǎn)行為。

公司還稱記錄儀也能保護(hù)駕駛員，因?yàn)殇浵窨梢允柜{駛員免于“巨額裁定”，“巨額裁定”是行業(yè)術(shù)語，指的是對(duì)意外事件涉事駕駛員提起的賠償，金額超過1000萬美元。如果車隊(duì)配有駕駛員記錄儀，保險(xiǎn)公司還會(huì)降低保險(xiǎn)價(jià)格。

2017年，Sysco的卡車司機(jī)歷經(jīng)五年，在魁北克贏得了對(duì)駕駛員記錄儀的訴訟，稱攝像頭有時(shí)無故記錄;還有一位司機(jī)說，他總是分心去檢查自己是否正被記錄。據(jù)《卡車新聞》報(bào)道，魁北克法院最終命令Sysco卸下卡車上的攝像機(jī)，并支持采用“侵入性較小”的追蹤方法。

Youtube上一位有著十萬粉絲的網(wǎng)紅卡車司機(jī)喬什在2007年的一個(gè)視頻中說：“如果我的卡車上安裝了一個(gè)對(duì)著我的攝像頭，對(duì)著這輛卡車內(nèi)部，就是我的住處，我馬上下車走人。”這就創(chuàng)造了一個(gè)對(duì)立面：卡車司機(jī)的自主權(quán)和私密性VS司機(jī)及路人的潛在安全。

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大多數(shù)AI駕駛員記錄儀的功能相同。相機(jī)與卡車內(nèi)部計(jì)算機(jī)連接，在卡車啟動(dòng)期間不斷拍攝駕駛室中駕駛員的錄像。當(dāng)相機(jī)檢測到危險(xiǎn)駕駛時(shí)，才會(huì)將這些素材保存并傳輸給經(jīng)理。

行車記錄儀行業(yè)的許多領(lǐng)軍企業(yè)都高度重視“智能”。比如說近三年來，Lytx、Samsara以及KeepTrucking都在硬件中加入了算法。

Lytx等公司稱已經(jīng)在全球商用卡車上安裝了65萬個(gè)攝像頭，占有60%的市場份額。這些公司表示，人們今日得以存活是因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)避免了車禍的發(fā)生。Lytx的相機(jī)配有一臺(tái)小型計(jì)算機(jī)，可運(yùn)行機(jī)器學(xué)習(xí)算法，檢測大約60種危險(xiǎn)行為。這些行為包括：行車不系安全帶、看智能手機(jī)、吸煙等。

如果車隊(duì)經(jīng)理想要看錄像，則將錄像上傳到云端再次分析，然后再傳給Lytx的人工檢查人員。經(jīng)過人工檢查后，錄像會(huì)顯示在Lytx儀表板上，供車隊(duì)經(jīng)理追蹤駕駛員。

Lytx的攝像頭會(huì)試著檢測駕駛員的行為，并在發(fā)送信息給經(jīng)理之前警告駕駛員，Lytx的CEO布萊頓·尼克松在接受OneZero采訪時(shí)表示，這給了駕駛員糾正行為的機(jī)會(huì)。

“我們現(xiàn)在可以向駕駛員發(fā)出警報(bào)，讓他們糾正行為?？梢越o出他們駕車時(shí)使用手機(jī)的比率。也可以給出他們注意力分散或疲勞駕駛的時(shí)間百分比。目的是讓駕駛員獲得這些信息并糾正行為。”

KeepTruckin公司沒有通過監(jiān)控駕駛員的行為來檢測危險(xiǎn)駕駛，而是使用卡車計(jì)算機(jī)中的駕駛數(shù)據(jù)來確定何時(shí)攝像頭應(yīng)該記錄以及何時(shí)運(yùn)行掃描駕駛員錄像的算法。如果卡車因分心駕駛而急剎車或急轉(zhuǎn)彎，攝像機(jī)將啟動(dòng)并記錄行為。公司說AI還會(huì)開啟錄像，比如在駕駛員在追車或注意力分散的時(shí)候。

KeepTruckin公司負(fù)責(zé)A.I和行車記錄儀的產(chǎn)品經(jīng)理Dhruv Maheshwari表示，該公司的行車記錄儀最開始是攝外相機(jī)。但是卡車車隊(duì)經(jīng)理告訴公司拍攝公路的攝像機(jī)并不能還原完整狀況。Maheshwari說：“車隊(duì)經(jīng)理希望更好理解駕駛員的實(shí)際行為，以及是否存在需要改善的行為。”

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圖源：unsplash

Samsara公司使用機(jī)器學(xué)習(xí)算法實(shí)時(shí)分析錄像并向駕駛員發(fā)出危險(xiǎn)駕駛警告。該公司的技術(shù)視頻顯示了駕駛員在低頭看手機(jī)時(shí)如何實(shí)時(shí)跟蹤其頭部的運(yùn)動(dòng)，從而發(fā)出警報(bào)聲。

公司發(fā)言人說，為了保護(hù)駕駛員的隱私，他們僅在分心駕駛或發(fā)生諸如事故或緊急制動(dòng)之類的“緊急事件”時(shí)存儲(chǔ)錄像。Samsara還為駕駛員提供了一個(gè)鏡頭蓋來遮蓋相機(jī)，并記錄經(jīng)理或主管查看了哪些錄像。該公司稱通過使用視頻為駕駛員辯護(hù)，為客戶節(jié)省了約2.25億美元的訴訟費(fèi)。

卡車司機(jī)和他們的擁護(hù)者認(rèn)為，無論采用什么隱私保護(hù)措施，在工作時(shí)用相機(jī)對(duì)準(zhǔn)駕駛員都會(huì)侵犯隱私并增加工作壓力。

“其他行業(yè)的研究表明，從駕駛員的角度來看，受到電子監(jiān)控的人面臨著越來越大的工作壓力，”卡車司機(jī)安全與衛(wèi)生部部長Lamont Byrd說。“特別是在卡車運(yùn)輸這樣的行業(yè)中，司機(jī)已經(jīng)不得不應(yīng)對(duì)一系列挑戰(zhàn)了，比如天氣條件、交通、交貨截止時(shí)間、長時(shí)間工作、以及現(xiàn)在的疫情，現(xiàn)在還要加個(gè)攝像頭。”

Bryd認(rèn)為，有了卡車的計(jì)算機(jī)和外攝相機(jī)，車隊(duì)?wèi)?yīng)該掌握了足夠多信息來了解駕駛員的工作方式和并記錄事故。他說：“即使沒有對(duì)駕駛員時(shí)不時(shí)的監(jiān)控，也可以獲得數(shù)據(jù)得知實(shí)際發(fā)生的情況和駕駛員的反應(yīng)。”