自動(dòng)駕駛是近年來市場上活躍度極高的話題之一，資金不斷涌入，巨頭爭相布局，新創(chuàng)企層出不窮讓這個(gè)行業(yè)變得火熱無比。

但若要讓自動(dòng)駕駛汽車真正在道路上行駛，法規(guī)的配套就變成了其必要前提之一。

只有法規(guī)將交通事故的責(zé)任鑒定進(jìn)行明確的區(qū)分，裝載L3級以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛有了上路的條件。

近年來，各國都在加速本國自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)的制定。最近，英國自動(dòng)駕駛新規(guī)的出臺，又掀起了一波議論風(fēng)潮。

駕駛員可在車輛自動(dòng)駕駛時(shí)看電影

據(jù)英國媒體報(bào)道，英國交通部提出的擬議交通法規(guī)修改方案顯示，在車輛開啟自動(dòng)駕駛模式時(shí)，駕駛員可以在汽車內(nèi)置屏幕上觀看與駕駛無關(guān)的內(nèi)容(電視和電影等)。

其前提有兩個(gè)：

• 車輛應(yīng)保持在一條車道上且行駛速度低于60公里/小時(shí)。
• 駕駛員應(yīng)在需要時(shí)收回對車輛的控制權(quán)。

同時(shí)滿足以上兩點(diǎn)要求的情況下，若車輛在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生事故，應(yīng)由負(fù)責(zé)車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)企業(yè)或車企承擔(dān)責(zé)任，或投保以后由保險(xiǎn)公司做出經(jīng)濟(jì)賠償，而駕駛員個(gè)人不對事故承擔(dān)責(zé)任。

雖然可以看電影但是玩手機(jī)依然是不被允許的。英國的新規(guī)還明確指出，在自動(dòng)駕駛模式下禁止使用手機(jī)。其給出的理由是，“研究表明手機(jī)會分散駕駛員的注意力”。

但即便如此，英國的新規(guī)也讓其成為世界上第一個(gè)允許在開車時(shí)觀看電影或者視頻的國家。

英國交通部長特魯?shù)稀す锷硎?，新?guī)是發(fā)起的公眾咨詢之后大多數(shù)受訪者普遍支持的情況下確定的，而且新規(guī)也將“徹底改變我們的出行方式，使我們未來的出行更環(huán)保、更安全、更可靠”。同時(shí)，新規(guī)還可以“推動(dòng)全國經(jīng)濟(jì)增長，確保英國作為全球科學(xué)超級大國的地位?！?/p>

英國一直走在自動(dòng)駕駛行業(yè)的前沿，其政府希望在2025年前建立一個(gè)完整的監(jiān)管框架，以支持英國大規(guī)模部署無人駕駛汽車技術(shù)。

英國交通部也制定了相關(guān)目標(biāo)，到2035年，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展可在英國行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造約 38,000 個(gè)新的高技能工作崗位，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值將達(dá)到417億英鎊。

對于新發(fā)布的法規(guī)與英國自動(dòng)駕駛發(fā)展的現(xiàn)狀，汽車智庫RAC基金會主任史蒂夫·古丁認(rèn)為，新規(guī)必須被車主所理解，汽車制造商和銷售商也需要確?？蛻舫浞至私馑麄兯徠嚨墓δ芗笆褂靡?guī)則。

英國對自動(dòng)駕駛立法的探索

雖然英國沒有全球性的車企巨頭，但其為了促進(jìn)其國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展可謂是不遺余力。自2015年至今，英國陸續(xù)修訂了公路、交通等相關(guān)法律，并逐漸頒布了自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地所涉及的保險(xiǎn)、稅收等新的法規(guī)政策。

2015年，英國交通部與商務(wù)、能源與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部共同創(chuàng)建了“互聯(lián)與自動(dòng)駕駛汽車中心”。

2017年，英國發(fā)布《汽車技術(shù)和航空法案》。該法案規(guī)定了自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任分配問題以及影響責(zé)任判定的因素。

隨后，《自動(dòng)與電動(dòng)汽車法》于2018年出臺，該法規(guī)將第三方保險(xiǎn)覆蓋范圍延伸到了自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。

2021年，英國通過了自動(dòng)駕駛汽車在公開道路行駛的相關(guān)規(guī)定，并允許駕駛員的雙手離開方向盤，只需在必要時(shí)進(jìn)行接管。

今年1月份，英格蘭、威爾士和蘇格蘭法律委員會更是聯(lián)合發(fā)表了《自動(dòng)駕駛汽車：聯(lián)合報(bào)告》，建議引入新的自動(dòng)駕駛汽車法案。

該報(bào)告的發(fā)布已經(jīng)把自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分的立法推到了臨界點(diǎn)，其中有四條是為當(dāng)前新規(guī)的發(fā)布給出了很好的條件限定。

• 對自動(dòng)駕駛以及駕駛輔助功能進(jìn)行區(qū)分。
• 自動(dòng)駕駛汽車在獲得常規(guī)的上路許可后，還需獲得一個(gè)針對自動(dòng)駕駛功能的授權(quán)。
• 對自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行持續(xù)性監(jiān)管，以確保該車一直處于安全且符合交通規(guī)則的狀態(tài)。
• 若生產(chǎn)商或經(jīng)銷商進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳或未披露完全信息，遇事故后則生產(chǎn)商或經(jīng)銷商承擔(dān)責(zé)任。

這些法規(guī)的陸續(xù)發(fā)布也逐漸讓英國在自動(dòng)駕駛的法規(guī)探索上更加大膽，因此，本月的“自動(dòng)駕駛新規(guī)”也就順理成章的浮出了水面。

下一步，英國還將公布首批符合“自動(dòng)駕駛”條件的車輛名單，目前來看可能包括特斯拉、奔馳、奧迪、通用等具備比較完善的自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企。

寫在最后

上個(gè)月，奔馳的L3級自動(dòng)駕駛剛剛獲得了德國相關(guān)部門的批準(zhǔn)，被允許在時(shí)速低于64公里/小時(shí)的高速公路上進(jìn)行“有條件自動(dòng)駕駛”。

這個(gè)月，英國便宣布車輛開啟自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，駕駛員可以分散注意力去觀看“與駕駛無關(guān)的內(nèi)容”。

雖然德國的駕駛員可以玩手機(jī)，但由于其限制性條件較多，所以這次英國的法規(guī)更勝一籌。

法規(guī)愈發(fā)開放對當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展無疑具有推動(dòng)作用，但其適配性也是一個(gè)關(guān)鍵的問題。

因此也有不少聲音唱衰英國的新規(guī)，稱其過度激進(jìn)。畢竟汽車自發(fā)明以來，對駕駛員的所有要求均為“集中注意力”。

而英國的新規(guī)究竟是過于超前，還是高瞻遠(yuǎn)矚，在其“自動(dòng)駕駛”名單上的汽車上路行駛后我們便可窺得一二。

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