還記得2020年10月中國國家郵政局發(fā)布的關(guān)于《無人機快遞投遞服務(wù)規(guī)范》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通知嗎？《無人機快遞投遞服務(wù)規(guī)范》（一下簡稱“《規(guī)范》”）已于2021年1月1日起正式施行?！兑?guī)范》的發(fā)布，標(biāo)志著無人機送貨已經(jīng)不再只是停于測試階段。

近些年，人工智能重要落地場景之一的智慧物流體系加速發(fā)展，而作為智慧物流體系的一個重要分支，無人機物流正是機械化、自動化和智能化發(fā)展的結(jié)果。雖然使用無人機進行貨物運輸已經(jīng)不是什么新鮮事，但是距離空中物流真正走入日常似乎還有一段距離。

新冠肺炎疫情的發(fā)展無疑正加快這一進程。近日，美國亞馬遜快遞配送人員稱因為在配送過程中無法保持安全距離，擔(dān)心感染新冠病毒，紛紛罷工。而與之相對的是，谷歌無人機派上了大用場，業(yè)務(wù)量翻倍。

因此，無論是在社會發(fā)展的大方面，還自在2020年疫情以來，這份行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都可以被稱之為快遞業(yè)的“及時雨”。

《規(guī)范》明確了適用于使用空機重量116kg（含）以下且最大起飛重量150kg（含）以下的空速不超過100km/h的無人駕駛航空器（即，無人機）開展的快遞投遞服務(wù)，并對無人機快遞投遞服務(wù)的服務(wù)主體、服務(wù)條件、服務(wù)流程、服務(wù)評價、服務(wù)安全、服務(wù)賠償?shù)染隽嗣鞔_規(guī)定。

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一定程度上而言，大到整個快遞行業(yè)小到一個快遞企業(yè)，有了這樣一個方向標(biāo)的“規(guī)矩”，無人送貨業(yè)務(wù)也就有更大的可能性健康發(fā)展下去，也更有可能在快遞企業(yè)中造就一場無人機大作戰(zhàn)。

實際上，自國家層面提出要打造“智慧郵政”以來，除了順豐、京東物流、“三通一達(dá)”等在內(nèi)的企業(yè)巨頭在發(fā)力無人配送之外，不少中小企業(yè)也正在謀劃入局。因此，這份行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或多或少會給這些企業(yè)主體提供了方向。

無人機送貨頗見成效且創(chuàng)新之舉，莫過于疫情期間的落地。

今年疫情期間，順豐首先在防疫物資運輸上創(chuàng)新應(yīng)用了無人機送貨，任務(wù)荷載可達(dá)10Kg，航程可達(dá)18Km，有效提高了配送效率；京東物流則派出無人機為有疫情的醫(yī)院、小區(qū)消毒。在適宜的條件下，一架無人機一天能夠作業(yè)近400畝，而人工每天只能作業(yè)不到10畝，無人機的效率相比更高。

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不出意料的是，一場疫情之后，快遞企業(yè)開始更為高調(diào)地嘗試將無人機引入物流領(lǐng)域，無人機送貨便如雨后春筍般崛起。

早在2014年，谷歌X部門便首次推出無人機送貨服務(wù)，2019年年底谷歌無人機送貨服務(wù)獲得美國聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證。而在我國，2019年10月，中國民用航空局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發(fā)了《無人機物流配送經(jīng)營許可》，是國內(nèi)首張城市物流無人機試運行“牌照”，隨后，京東、順豐等研發(fā)的大型固定翼無人機也投入使用。

除此之外，中國郵政也已經(jīng)成功完成了水陸兩棲無人機試飛。蘇寧、菜鳥等物流企業(yè)也在該領(lǐng)域紛紛布局。

在近日國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開的新聞發(fā)布會上，國家郵政局市場監(jiān)管司副司長邊作棟介紹，無人配送，包括智能快件箱、無人機、無人車等形式，將成為郵政快遞末端服務(wù)的一個發(fā)展趨勢之一。

隨著未來低空開放，加上5G時代的到來，這個行業(yè)會有很大的提升和拓展。無人機物流配送，是通往下一時代的入場券，而隨著技術(shù)的不斷進步，無人機業(yè)務(wù)落地的步伐相信會越來越快，新的物流時代也即將到來。