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隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，人們?cè)谖磥?lái)是繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)且擁有一輛汽車(chē)，還是只是在需要的時(shí)候租用它們即可!因?yàn)橛性S多跡象顯示，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和新型汽車(chē)服務(wù)廠商開(kāi)始產(chǎn)生了許多不同型態(tài)的產(chǎn)品或服務(wù)。

特斯拉聲稱，將很快透無(wú)人駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)進(jìn)行相關(guān)服務(wù)，但是也不放棄人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的需求。至于，像美國(guó)的Waymo、中國(guó)的滴滴或者俄羅斯的AutoX已經(jīng)在某些區(qū)域，營(yíng)運(yùn)完全自動(dòng)駕駛的出租車(chē)車(chē)隊(duì)。相比之下，通用汽車(chē)的目標(biāo)是在2030年左右直接向大眾銷(xiāo)售自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

許多分析師認(rèn)為，擁有一輛汽車(chē)的概念正隨著自動(dòng)駕駛車(chē)的出現(xiàn)，受到了挑戰(zhàn)。因?yàn)槠?chē)主即使完全擁有一輛汽車(chē)，但其完全使用時(shí)間的比例大約僅有3%，其余的97%的車(chē)是停在車(chē)庫(kù)或街上。但是人們?cè)诳紤]到方便、娛樂(lè)、自我成就感、身份地位之下，擁有一輛車(chē)的情感是很復(fù)雜的。

如果汽車(chē)廠商要人們購(gòu)買(mǎi)具有自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛，其傳感器和相關(guān)技術(shù)成本勢(shì)必要不斷下跌才能完成，但是短期之內(nèi)，似乎不容易達(dá)到。

與此同時(shí)，大眾汽車(chē)正在研究一種能夠降低電動(dòng)車(chē)費(fèi)用而讓購(gòu)車(chē)者心動(dòng)，但又可獲利的訂閱服務(wù)模式。其準(zhǔn)備在ID.3和ID.4電動(dòng)車(chē)車(chē)型提供某些訂閱服務(wù)，例如：更多續(xù)航里程、更多功能或娛樂(lè)系統(tǒng)，這些訂閱服務(wù)將以小時(shí)數(shù)計(jì)算，預(yù)計(jì)每小時(shí)8.5美元計(jì)費(fèi)。大眾汽車(chē)預(yù)估，從2022年第二季開(kāi)始推出。

為了準(zhǔn)備新獲利模式，牽涉營(yíng)運(yùn)模式的改變，因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛之后，大眾仍可在您的車(chē)輛中打開(kāi)或關(guān)閉某些功能，這意味著，用戶可能覺(jué)得這是一輛不完全屬于他們的電動(dòng)車(chē)。

無(wú)論大眾汽車(chē)的這種轉(zhuǎn)變會(huì)不會(huì)成功，但是這一些操作表示著隨著電動(dòng)車(chē)或者自動(dòng)駕駛車(chē)的崛起，汽車(chē)不再是單純的產(chǎn)品，服務(wù)變得愈來(lái)愈重要。

除了汽車(chē)之技術(shù)、成本或商業(yè)模式之外，城市設(shè)計(jì)也很重要。未來(lái)政府應(yīng)該構(gòu)思將城市變成行人、公共交通和微型交通的場(chǎng)所，并提高生活質(zhì)量。在這種模式下，自動(dòng)駕駛變成了一種服務(wù)，而不是當(dāng)前的個(gè)人擁有汽車(chē)的模式。

這對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，任何脫離個(gè)人擁有一輛車(chē)的改變都將對(duì)其銷(xiāo)售量產(chǎn)生威脅，所以危在旦夕的不僅是汽車(chē)制造商的未來(lái)，也是人們習(xí)慣的徹底沖擊?？傊?，未來(lái)無(wú)論汽車(chē)是產(chǎn)品或服務(wù)，都不會(huì)和現(xiàn)在型態(tài)一樣了。