一年一度的CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）又來(lái)了，同前幾年一樣，概念車以及與電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛相關(guān)的汽車技術(shù)依然是2023 CES上的重頭戲。

在去年的CES，索尼等科技巨頭跨界入局汽車領(lǐng)域的風(fēng)潮引發(fā)公眾的熱烈關(guān)注。而在今年的CES展會(huì)上，不僅有此前這些跨界「玩家」帶來(lái)的最新技術(shù)成果，還涌入了更多「后浪」，其中不乏下場(chǎng)造車的Tier 1和「新Tier1」。

索尼、本田推出AFEELA，?2025年開(kāi)啟預(yù)售

在本屆CES展上，索尼和本田的合資企業(yè)索尼本田移動(dòng)公司（Sony Honda Mobility）宣布推出智能互聯(lián)汽車新品牌AFEELA，旗下首款原型車也迎來(lái)首發(fā)亮相。

據(jù)悉，新車定位中大型轎車，將于2025年上半年開(kāi)啟預(yù)售，2026年春季在美國(guó)正式上市，2026年下半年開(kāi)始在日本市場(chǎng)交付。

索尼方面透露，新款電動(dòng)汽車的定價(jià)將與奔馳、寶馬、沃爾沃和奧迪等其他高端汽車制造商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，并公布了新車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和AFEELA的設(shè)計(jì)理念。

據(jù)介紹，該車內(nèi)外將配備45個(gè)攝像頭和傳感器，并計(jì)劃使用高通驍龍數(shù)字底盤的系統(tǒng)級(jí)芯片，實(shí)現(xiàn)800 TOPS*1的最大算力?；谀壳暗缆翻h(huán)境，SHM目標(biāo)是在有限的駕駛環(huán)境下開(kāi)發(fā)三級(jí)自動(dòng)駕駛，并在多數(shù)情況下（如城市駕駛環(huán)境）實(shí)現(xiàn)L2+駕駛員輔助駕駛。

而且，該車將裝備Epics Games的Unreal Engine（一款3D電腦圖形游戲引擎），在娛樂(lè)的同時(shí)也保障車輛的通信和安全。索尼CEO吉田健一郎（Kenichiro Yoshida）稱，他們將把AFEELA打造為一款具有自動(dòng)駕駛功能的「移動(dòng)娛樂(lè)空間」。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)上，該車的外飾以 「媒體欄 」（Media Bar）為特色，能通過(guò)光線向周圍的人分享各種信息，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行設(shè)備與人之間的互動(dòng)交流。內(nèi)飾方面的細(xì)節(jié)尚未被公開(kāi)，但索尼本田移動(dòng)公司表示其內(nèi)飾將被設(shè)計(jì)得舒適簡(jiǎn)單，他們將嘗試體現(xiàn)自主性、增強(qiáng)性和親和性三個(gè)主題。

對(duì)于AFEELA的外觀設(shè)計(jì)，一些網(wǎng)友表示，「這太像Lucid了」、「簡(jiǎn)直是復(fù)制版的Lucid」。還有人說(shuō)，「這輛車看起來(lái)就像是保時(shí)捷和Lucid Air的混合產(chǎn)物」。

高通概念車首發(fā)亮相，并發(fā)布新款汽車SoC

高通在2023 CES上展出其全新概念車，并發(fā)布一款可同時(shí)支持?jǐn)?shù)字座艙和ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))的汽車處理器芯片Snapdragon Ride Flex SoC。

外觀方面，該車采用了頗具未來(lái)感的造型設(shè)計(jì)，整體造型類似于一臺(tái)轎跑SUV，前臉和車尾部分均采用分體式頭燈組設(shè)計(jì)，前包圍處采用三段式布局，前機(jī)蓋位置還有一個(gè)凹陷設(shè)計(jì)；車門采用對(duì)開(kāi)式設(shè)計(jì)，車門上的燈帶可切換不同顏色。

這款全新概念車前排配有55英寸顯示屏+5G網(wǎng)絡(luò)連接，擁有豐富功能；后排同樣配有顯示屏，并繼承圖形圖像增強(qiáng)功能，優(yōu)化視覺(jué)體驗(yàn)。此外，新車提供個(gè)性化服務(wù)，可識(shí)別每個(gè)駕乘者，并按照個(gè)人設(shè)置自動(dòng)調(diào)整座椅和空調(diào)溫度。并且，該車支持實(shí)時(shí)3D地圖和定位服務(wù)，當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，車輛周圍的情況會(huì)被錄制并保存至云端，為后續(xù)事故解決過(guò)程提供更多便利。

據(jù)悉，Snapdragon Ride Flex SoC旨在跨異構(gòu)計(jì)算資源支持混合關(guān)鍵級(jí)工作負(fù)載，以單顆SoC同時(shí)支持?jǐn)?shù)字座艙、ADAS和AD功能。首款Snapdragon Ride Flex SoC現(xiàn)已出樣，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始量產(chǎn)。

高通介紹，Snapdragon Ride Flex SoC面向可擴(kuò)展性能進(jìn)行優(yōu)化，支持從入門級(jí)到高端、頂級(jí)的中央計(jì)算系統(tǒng)，可幫助汽車制造商面向不同層級(jí)的車型靈活選擇合適的性能點(diǎn)；Snapdragon Ride Flex SoC可采用云原生汽車軟件開(kāi)發(fā)工作流程進(jìn)行開(kāi)發(fā)，包括支持虛擬平臺(tái)仿真，其可集成為云原生的開(kāi)發(fā)運(yùn)維（DevOps）和機(jī)器學(xué)習(xí)運(yùn)維（MLOps）基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。

英偉達(dá)發(fā)布多項(xiàng)汽車領(lǐng)域創(chuàng)新成果

在本屆CES展上，英偉達(dá)發(fā)布多項(xiàng)在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，包括與富士康合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)、云游戲服務(wù)上車以及Omniverse平臺(tái)用于汽車工廠的生產(chǎn)。

根據(jù)合作協(xié)議，富士康將基于英偉達(dá)的Drive Orin芯片制造汽車電子控制單元（ECU），富士康旗下生產(chǎn)的電動(dòng)車也將采用英偉達(dá)的DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion傳感器架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛。

英偉達(dá)還宣布自家的云游戲服務(wù)（GeForce NOW）將登陸汽車平臺(tái)，首批支持的汽車品牌有比亞迪、極星、起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思。GeForce NOW采用由云端GeForce服務(wù)器提供的突破性低延遲流媒體技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了Steam等超過(guò)1000款游戲的實(shí)時(shí)播放。

據(jù)悉，該服務(wù)將英偉達(dá)在游戲和信息娛樂(lè)方面的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，將實(shí)時(shí)、完整的PC游戲體驗(yàn)拓展到了軟件定義汽車上，進(jìn)一步擴(kuò)展了NVIDIA車載信息娛樂(lè)產(chǎn)品組合，可提升用戶的駕艙體驗(yàn)。

此外，英偉達(dá)推出Omniverse Enterprise 協(xié)作平臺(tái)的最新版本，并宣布梅賽德斯-奔馳將利用Omniverse平臺(tái)構(gòu)建其下一代工廠。通過(guò)引入Omniverse，奔馳將會(huì)用「數(shù)字優(yōu)先」的生產(chǎn)方式來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃制造和裝配設(shè)施。

英偉達(dá)稱，通過(guò)利用英偉達(dá)的AI和元宇宙技術(shù)，汽車制造商能夠創(chuàng)建反饋循環(huán)，以幫助減少浪費(fèi)、降低能耗并不斷提高質(zhì)量。

大眾ID.Aero重命名為ID.7，將于明年上市銷售

在2023 CES展上，大眾汽車宣布，其ID.Aero車型將重命名為ID.7，并表示該車將擁有大眾ID系列車型中最好的續(xù)航表現(xiàn)。據(jù)悉，ID.7將在歐洲、亞洲和北美上市；并且其量產(chǎn)版計(jì)劃今年第二季度發(fā)布，有望下半年由一汽-大眾與上汽大眾量產(chǎn)。

ID.7內(nèi)部由觸摸屏、數(shù)字儀表盤和大眾增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器組合，并且屏幕下方控制功能和音量觸摸滑塊在使用時(shí)可點(diǎn)亮。不過(guò)需要注意的是，雖然其方向盤保留觸控操作方式，但根據(jù)此前消息這些觸控將有可能被替換成實(shí)體按鈕。

動(dòng)力方面，ID.7與大眾其他ID車型一樣，也將使用MEB平臺(tái)，優(yōu)點(diǎn)是可提供更長(zhǎng)續(xù)航和更快充電速度。大眾介紹，在歐洲較為寬松的WLTP工況下，ID.7的續(xù)航可達(dá)到700公里左右，該公司尚未公布美國(guó)工況標(biāo)準(zhǔn)下該車的續(xù)航能力。

而且，ID.7沿用了大眾全電動(dòng)汽車家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車輛前部和車頂保留了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有助于降低能耗并增加續(xù)航里程。車頂在后部有一個(gè)類似于雙門轎跑車的斜坡，能有效降低風(fēng)阻系數(shù)；前懸較短，軸距為2970毫米，內(nèi)部空間較為寬敞。 

除此之外，該車的一大內(nèi)飾亮點(diǎn)是數(shù)字控制的「智能通風(fēng)口」。大眾稱，該系統(tǒng)可通過(guò)車鑰匙識(shí)別駕駛員，根據(jù)天氣在駕駛員進(jìn)入車輛之前調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度；空調(diào)可以盡快地將空氣分配到大面積區(qū)域，或?qū)饬鲗?dǎo)向乘客身體。并且，這些功能可以通過(guò)中央觸摸屏或使用語(yǔ)音命令為每位乘客單獨(dú)激活使用，并支持語(yǔ)音命令。

沃爾沃「最智能」車型EX90，將于2024年交付

沃爾沃在本屆CES上展出了EX90，并表示，EX90將會(huì)是他們車款中「最智能」的車型，沒(méi)有之一。該車預(yù)計(jì)最早于2024年年初開(kāi)始交付，具體售價(jià)尚未公布，沃爾沃官方表示其北美地區(qū)起售價(jià)將低于8萬(wàn)美元。

據(jù)介紹，EX90是一款七人座純電動(dòng)SUV，最核心之處在于一套新的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)了解駕駛員以及車輛周圍環(huán)境，還會(huì)從新數(shù)據(jù)中持續(xù)學(xué)習(xí)并進(jìn)行在線OTA更新。

全車配備8個(gè)攝像頭以及多種混合傳感器，包括1個(gè)遠(yuǎn)程激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和 16 個(gè)超聲波傳感器。其中，激光雷達(dá)是由Luminar開(kāi)發(fā)，可以感知道路并在晝夜內(nèi)完成180米外的距離探測(cè)，即使在高速行駛時(shí)也是如此。它將會(huì)與沃爾沃的駕駛員輔助系統(tǒng)整合在一起，利用電容式方向盤與車內(nèi)兩個(gè)基于攝像頭的監(jiān)控傳感器實(shí)時(shí)對(duì)駕駛者進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)。 

座艙方面，EX90的中控屏尺寸達(dá)到14.5英寸，內(nèi)置有沃爾沃最新車機(jī)系統(tǒng)，支持Google應(yīng)用程序和服務(wù)，包括來(lái)自Google Assistant的免提幫助和導(dǎo)航等。此外，該系統(tǒng)還兼容無(wú)線Apple CarPlay。

增程混動(dòng)加持Aska A5飛行汽車，售價(jià)78.9萬(wàn)美元 

2023 CES上，Aska A5飛行汽車正式迎來(lái)首發(fā)亮相，預(yù)計(jì)將于2026年量產(chǎn)。目前，該車已在海外開(kāi)啟預(yù)售，訂金5000美元，預(yù)計(jì)正式售價(jià)為78.9萬(wàn)美元（約人民幣543.4萬(wàn)元）。

據(jù)悉，這是一款eVTOL（an electric vertical takeoff and landing vehicle垂直起降）飛行汽車，可以在任何直升飛機(jī)能到達(dá)的地方完成起降。其在陸地上行駛時(shí)，機(jī)翼會(huì)收縮起來(lái)，尺寸相當(dāng)于一款SUV車型。

動(dòng)力方面，該車采用增程式驅(qū)動(dòng)，可在空中行駛402km，陸地上的續(xù)航官方暫未透露，不過(guò)通過(guò)官圖來(lái)看，它在電量剩余95%的續(xù)航為563km。

據(jù)介紹，在陸地行駛時(shí)，它可以將動(dòng)力傳遞至4個(gè)車輪，最高時(shí)速可達(dá)113km/h?？罩行旭倳r(shí)，它將由電力驅(qū)動(dòng)6個(gè)螺旋槳升至空中，達(dá)到一定高度后，兩側(cè)機(jī)翼可轉(zhuǎn)換角度完成飛行；如果在空中突發(fā)機(jī)械故障，它可以通過(guò)打開(kāi)降落傘安全降落。

車內(nèi)設(shè)計(jì)上，該車采用4座布局，車內(nèi)有多塊屏幕，可實(shí)現(xiàn)分屏顯示，并支持實(shí)景導(dǎo)航；方向盤造型則結(jié)合了飛機(jī)操控感與傳統(tǒng)方向盤，上方采用開(kāi)放式設(shè)計(jì)。另外，該車既有傳統(tǒng)的「PRND」虛擬換當(dāng)按鍵，也有「V、F」用于飛行的擋位。

Holon推出自動(dòng)駕駛巴士，最多可容納15人

本特勒旗下汽車品牌Holon在2023 CES展會(huì)上推出自動(dòng)駕駛巴士，稱它為「世界上第一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車」，并宣布該車預(yù)計(jì)于2025年在美國(guó)投入生產(chǎn)，將會(huì)應(yīng)用在物流和公共出行公司，此外還包含有市政、大學(xué)、機(jī)場(chǎng)、公園等。

這款車由賓尼法利納負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，Holon負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，Mobileye提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Beep提供移動(dòng)服務(wù)相關(guān)技術(shù)。其最高速度為60公里/小時(shí)，續(xù)航能力大約為290公里。 

據(jù)介紹，Holon以「從頭開(kāi)始的包容性」為自動(dòng)駕駛巴士的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)無(wú)障礙設(shè)計(jì)。車輛設(shè)置坡道，以便幫助行動(dòng)不便的乘客乘坐，座椅均采用可折疊設(shè)計(jì)，地板上還配備可固定輪椅的鎖。

 該車最多可容納15名乘客，舒適、微妙的偏置座椅布置在滿足所有安全要求的同時(shí)提供了隱私感。車輛內(nèi)飾還配有必備的盲文，讓視力受損的乘客也能便捷出行。

HARMAN推出AR輔助駕駛工具

三星電子旗下的汽車技術(shù)公司兼子公司HARMAN在CES 2023上推出了一系列旨在提高司機(jī)和乘客健康和安全的汽車產(chǎn)品，包括AR輔助駕駛工具Ready Vision、更新版的DMS系統(tǒng)Ready Care和外部車載麥克風(fēng)。

Ready Vision的AR軟件與車輛傳感器集成，提供沉浸式音頻和視覺(jué)警報(bào)，可以及時(shí)、準(zhǔn)確和非干擾性地為駕駛員提供關(guān)鍵知識(shí)和信息。而且，該工具可通過(guò)在擋風(fēng)玻璃上顯示直觀指示來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航，并使用了計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)進(jìn)行3D物體檢測(cè)，以高精度向駕駛員提供非干擾式碰撞警告、盲點(diǎn)警告、車道偏離、車道變換輔助和低速區(qū)通知。

9月，HARMAN推出了名為Ready Care的DMS系統(tǒng)，用于測(cè)量司機(jī)的眼部活動(dòng)和精神狀態(tài)。本屆CES展上，該公司宣布其在Ready Care中增加了對(duì)人體生命體征的非接觸式測(cè)量，如心率、呼吸率和心跳間期水平，并在其傳感器組中增加了一個(gè)艙內(nèi)雷達(dá)，用于檢測(cè)兒童存在。

此外，Harman還在CES上推出了聲音和振動(dòng)傳感器以及汽車外部麥克風(fēng)，用于識(shí)別緊急車輛警報(bào)器以及檢測(cè)玻璃破碎和車輛碰撞。

采埃孚汽車技術(shù)有5大重大升級(jí)

在CES 2023展上，采埃孚集團(tuán)宣布其對(duì)汽車技術(shù)進(jìn)行了5大重大升級(jí)。 

全新采埃孚采睿星（ProAI）車載高性能計(jì)算機(jī)進(jìn)一步拓寬多域版本的開(kāi)發(fā)，意味著一個(gè)運(yùn)算平臺(tái)的不同板上可支持高級(jí)輔助駕駛（ADAS）域、信息娛樂(lè)域或底盤域功能，包括來(lái)自多個(gè)供應(yīng)商的系統(tǒng)芯片配置。它甚至能夠并行運(yùn)行多個(gè)操作系統(tǒng)，例如用于高級(jí)輔助駕駛功能的QNX和用于信息娛樂(lè)的Android Auto。另一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)是已經(jīng)在特定微處理器上開(kāi)發(fā)及實(shí)現(xiàn)軟件堆棧，并可以沿用到多域結(jié)構(gòu)中。

目前，采埃孚采睿星（ProAI）車載高性能計(jì)算機(jī)系列已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)并即將上市，公司計(jì)劃于2024年開(kāi)始批量供應(yīng)。多域版采埃孚采睿星（ProAI）最早可在2025年實(shí)現(xiàn)30%-40%的新車平臺(tái)搭載的預(yù)期目標(biāo)。 

采埃孚還全球首發(fā)了節(jié)能的接觸式加熱安全帶，旨在幫助減少艙內(nèi)的熱量需求。該接觸式加熱設(shè)備通過(guò)織帶導(dǎo)線為駕乘人員的身體供暖，從而達(dá)到最大40攝氏度的表面溫度，僅使用70瓦的能量。該設(shè)備安裝簡(jiǎn)單，無(wú)需調(diào)整安全帶卷收器和預(yù)緊器。

將采埃孚接觸式加熱安全帶與座椅或方向盤加熱等其他接觸式加熱器相組合，駕駛員可以調(diào)低駕駛艙內(nèi)的加熱溫度設(shè)置，從而將電動(dòng)車在寒冷工況下的續(xù)航里程提升最高可達(dá)15%。

采埃孚在2023 CES展上發(fā)布的下一代穿梭車將具備SAE 4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，在當(dāng)?shù)亓⒎蚣茉试S的情況下，可以在沒(méi)有安全管理員的情況下在混合交通中行駛。應(yīng)用于混合交通的新款L4級(jí)穿梭車還具有完全模塊化的車內(nèi)設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)客戶具體需求量身定制。

該穿梭車加入了采埃孚不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)品組合，已成為采埃孚自動(dòng)駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)(ATS)的一部分，用于隔離車道或?qū)Ｓ密嚨佬旭?。近期，最新版穿梭車在荷蘭鹿特丹Rivium商業(yè)園區(qū)開(kāi)始了運(yùn)營(yíng)。

采埃孚表示，其與美國(guó)移動(dòng)出行服務(wù)提供商Beep簽署了協(xié)議，將為美國(guó)客戶項(xiàng)目開(kāi)發(fā)并部署L4級(jí)ATS，協(xié)議包括計(jì)劃在美國(guó)部署數(shù)千輛L4級(jí)穿梭車。 

此外，采埃孚正在通過(guò)其 ProConnect 高性能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)幫助客戶實(shí)現(xiàn)基于云的信息和數(shù)據(jù)共享。ProConnect 作為具有模塊化硬件和可定制軟件的高級(jí)車聯(lián)網(wǎng)模塊，具有最新的車載通信和外部通信技術(shù)，適用于幾乎所有類型的車輛。

采埃孚還提供獨(dú)立的軟件產(chǎn)品，主機(jī)廠可將這些產(chǎn)品集成到各自的系統(tǒng)架構(gòu)中。該產(chǎn)品類別補(bǔ)充了智能傳感器、智能執(zhí)行器、車聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算模塊等。

寶馬最新車機(jī)系統(tǒng)iDrive 9

寶馬在2023 CES上公布了其基于Android平臺(tái)打造的最新車機(jī)系統(tǒng)iDrive 9。該系統(tǒng)將支持3D導(dǎo)航，并擁有靈活的觸摸布局，未來(lái)正式啟用后或?qū)⒂行碌拿Q。  ?

據(jù)悉，iDrive 9車機(jī)系統(tǒng)將會(huì)很快投入使用。裝配該系統(tǒng)的最新車型將是換代寶馬X2，全新的寶馬X1等也將進(jìn)行同步升級(jí)。除全新寶馬X1外，全新的寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer車型也將使用BMW OS 9車機(jī)系統(tǒng)。此外，未來(lái)的MINI車型也將更新該車機(jī)，但會(huì)采用不同的視覺(jué)UI，以區(qū)別于寶馬車型。

需要注意的是，寶馬目前并非所有車型都能更新iDrive 9系統(tǒng)，部分系統(tǒng)是在Linux平臺(tái)運(yùn)行的車型將更新到iDrive 8.5系統(tǒng)。后者將于今年夏天推出，適用于全新寶馬5系、i5、在售全新7系等。

不過(guò)，寶馬方面表示，iDrive 9系統(tǒng)和iDrive 8.5系統(tǒng)的交互體驗(yàn)是非常相似的。 

大陸發(fā)布三大移動(dòng)出行新技術(shù)

2023 CES上，大陸集團(tuán)展示了其在移動(dòng)出行領(lǐng)域的三項(xiàng)新技術(shù)，包括兩款可持續(xù)發(fā)展輪胎、遠(yuǎn)程激光雷達(dá)和ADAS方案。

大陸重點(diǎn)介紹了兩款可持續(xù)發(fā)展輪胎: ContiTread EcoPlus Green和Conti Urban。這兩款商用車輪胎都展示了大陸集團(tuán)在可持續(xù)發(fā)展方面的優(yōu)勢(shì)。

此外，大陸還發(fā)布了其與AEye合作開(kāi)發(fā)的HRL131高性能激光雷達(dá)，這款雷達(dá)可以在300米以上的距離探測(cè)到車輛，在200米以上的距離探測(cè)到行人。生產(chǎn)樣品的測(cè)試和驗(yàn)證將在2023年進(jìn)行，首次量產(chǎn)計(jì)劃在2024年底。

目前，大陸正在將安霸Ambarella半導(dǎo)體公司的 「CV3」系列人工智能芯片集成到其高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）解決方案中。據(jù)悉，安霸Ambarella的高性能、低功耗和可擴(kuò)展的SoC產(chǎn)品組合可以更快、更全面地獲取傳感器數(shù)據(jù)，其功耗約為常規(guī)功耗的一半。

汽車與消費(fèi)電子的界限正在變得模糊，近年來(lái)汽車制造商、供應(yīng)商都是CES的?？汀２煌氖?，今年展會(huì)上的概念車，許多不是來(lái)自于車企，而是由行業(yè)供應(yīng)商們所研發(fā)。在此趨勢(shì)下，整車制造商和零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系或?qū)l(fā)生一些微妙的變化。