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格局穩(wěn)固的車(chē)載地圖市場(chǎng)，來(lái)了一個(gè)新玩家。

剛剛，就在今年的數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊發(fā)布了最新的車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)品騰訊智駕地圖。

不尋常是“智駕”二字，有意瞄準(zhǔn)汽車(chē)智能化變革，尤其是核心的智能駕駛部分。

以前，車(chē)由人開(kāi)，導(dǎo)航也給人看。

現(xiàn)在，有了智能駕駛，有了人車(chē)共導(dǎo)、人車(chē)共駕，關(guān)于車(chē)和出行的一切都在變。

而騰訊認(rèn)為，一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的地圖。

為智能駕駛時(shí)代而生的地圖，需要同時(shí)滿(mǎn)足于自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用，和駕駛員使用的需求，成為二者之間最有效的人機(jī)交互界面。

地圖新勢(shì)力，新在哪？

智駕地圖，本質(zhì)不同是“三圖合一”，把普通導(dǎo)航地圖、高精地圖、ADAS地圖整合。

這一張圖，既要讓車(chē)上的人看懂，更要讓智能駕駛 “看懂”，完美貼合量產(chǎn)乘用車(chē)人車(chē)共駕的現(xiàn)狀。

也就是說(shuō)，車(chē)輛處于智能駕駛、輔助駕駛和人工駕駛不同模式下，這張圖可以自動(dòng)匹配當(dāng)下場(chǎng)景所需要的地圖導(dǎo)航形態(tài)，跟隨車(chē)輛駕駛模式無(wú)縫切換。

對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，什么樣的地圖才算看得懂？

開(kāi)啟智能駕駛過(guò)程中，普通導(dǎo)航地圖的路徑信息首先傳遞到智能駕駛系統(tǒng)，在傳感器數(shù)據(jù)之外給系統(tǒng)一個(gè)中長(zhǎng)期的路線參考，然后再結(jié)合高精地圖給出的路線詳細(xì)信息，去控制汽車(chē)的行進(jìn)路線。

這一套流程，涉及不同地圖信息的匹配、數(shù)據(jù)互通互認(rèn)、人車(chē)交互等等方面，如果普通導(dǎo)航地圖和高精地圖兩者之間匹配不好，整個(gè)智能駕駛的體驗(yàn)就會(huì)很糟糕。

騰訊認(rèn)為，智能駕駛地圖區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)載導(dǎo)航的核心在三個(gè)層次：數(shù)據(jù)、引擎和界面。

首先是數(shù)據(jù)應(yīng)用，是指將道路數(shù)據(jù)提供給智能駕駛算法，屬于自動(dòng)駕駛域。

其次，引擎是指導(dǎo)航引擎，它同時(shí)服務(wù)于用戶(hù)在“人駕”時(shí)的信息娛樂(lè)域，和自動(dòng)駕駛域的超視距信息。

最后，是和用戶(hù)直接進(jìn)行交互的可視化3D導(dǎo)航界面。

所以高精地圖、ADAS地圖、標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航地圖“三圖合一”在底層研發(fā)上，不是讓系統(tǒng)簡(jiǎn)單地在幾種不同類(lèi)型地圖間來(lái)回切換，而是從地圖的采集測(cè)繪、系統(tǒng)架構(gòu)、功能協(xié)作方面的重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，優(yōu)化不同功能的融合協(xié)作，使智能駕駛體驗(yàn)更絲滑。

采集測(cè)繪，可以理解成把現(xiàn)實(shí)世界和虛擬的數(shù)字世界打通；系統(tǒng)架構(gòu)，溝通智能駕駛軟件和地圖數(shù)據(jù)。

體驗(yàn)層面，三合一智駕地圖，用UI把用戶(hù)和車(chē)、路相連接，打通智能駕駛和智能座艙兩個(gè)核心。

從這個(gè)角度看，騰訊智駕地圖溝通數(shù)字世界和人，似乎還有“元宇宙”的概念呢。

車(chē)載導(dǎo)航，現(xiàn)狀不夠好嗎？

騰訊的新，在于項(xiàng)目出發(fā)點(diǎn)，一開(kāi)始就把滿(mǎn)足智能駕駛作為地圖產(chǎn)品的最重要使命。

而智能汽車(chē)需要的導(dǎo)航服務(wù)，以前的圖給不了嗎？

從導(dǎo)航這個(gè)功能角度來(lái)看，車(chē)載地圖其實(shí)經(jīng)歷了三個(gè)不同的發(fā)展階段。

分別是2D平面地圖、電子導(dǎo)航地圖、以及高精地圖。

它們對(duì)應(yīng)的，依次是電子電氣時(shí)代、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，以及正在高速演進(jìn)的智能時(shí)代。

2D平面地圖，也是第一代在車(chē)端使用的導(dǎo)航軟件。它需要將各城市的地圖數(shù)據(jù)下載至本地，路徑規(guī)劃通過(guò)本地芯片進(jìn)行計(jì)算后得出結(jié)果，但是計(jì)算邏輯基本只會(huì)考慮距離以及道路屬性。

第二代，也就是目前所廣泛使用的電子地圖導(dǎo)航。本地?cái)?shù)據(jù)開(kāi)始聯(lián)網(wǎng)，并且逐步引入大數(shù)據(jù)和云計(jì)算。導(dǎo)航所考慮的問(wèn)題越來(lái)越多，擁堵、距離、時(shí)間，都在其考量范圍之內(nèi)。而隨著地圖精度的提升，在通過(guò)岔道口時(shí)，導(dǎo)航還會(huì)彈出道路圖像和引導(dǎo)路線。

第三代，就是高精地圖。

高精地圖的絕對(duì)精度一般都會(huì)在亞米級(jí)，不僅有高精度的坐標(biāo)，同時(shí)還有準(zhǔn)確的道路形狀，并且每個(gè)車(chē)道的坡度、曲率、航向、高程，側(cè)傾的數(shù)據(jù)也都包含在內(nèi)。

另外，每條車(chē)道和車(chē)道之間的車(chē)道線，是虛線，實(shí)線還是雙黃線、線的顏色、道路的隔離帶、甚至道路上的箭頭、文字的內(nèi)容，所在位置都會(huì)有描述。

對(duì)于智能駕駛，傳感器是眼睛，高精地圖就是詳細(xì)攻略。

理論上看，高精地圖的絕對(duì)精度、語(yǔ)義信息應(yīng)該足夠目前的智能駕駛系統(tǒng)使用，但很多時(shí)候的使用體驗(yàn)并不好，為什么？

一臺(tái)車(chē)上幾套地圖，盡管用戶(hù)看來(lái)車(chē)內(nèi)屏幕上似乎只有一個(gè)，但是對(duì)于ADAS來(lái)說(shuō)，需要到數(shù)據(jù)分別來(lái)自導(dǎo)航、高精地圖。

調(diào)用時(shí)需要來(lái)回切換，系統(tǒng)的架構(gòu)、時(shí)延，不同功能模塊的溝通、融合，都會(huì)影響智能駕駛體驗(yàn)…

所以智能汽車(chē)時(shí)代，需要不同于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新地圖。

這張圖，不僅要“導(dǎo)人”，也要“導(dǎo)車(chē)”。

在人車(chē)共導(dǎo)的狀態(tài)下，標(biāo)準(zhǔn)地圖、高精地圖、AR地圖就需要融合成“一張圖”，針對(duì)“導(dǎo)車(chē)”和“導(dǎo)人”不同狀態(tài)自由切換地圖模式。

導(dǎo)車(chē)時(shí)，導(dǎo)航信息、超視距的地圖信息和動(dòng)態(tài)交通信息需要傳遞給自動(dòng)駕駛域做這種實(shí)時(shí)路徑規(guī)劃，做出更好的智能駕駛體驗(yàn)，所以從軟件的連接來(lái)說(shuō)，地圖是自動(dòng)駕駛域和信息娛樂(lè)域最主要的連接點(diǎn)

導(dǎo)人時(shí)，智駕地圖是自動(dòng)駕駛域最佳的可視化呈現(xiàn)，直接供用戶(hù)觀察操作，這也是普通用戶(hù)對(duì)智駕地圖最直觀的感知。

讓智能駕駛的功能和用戶(hù)之間的距離足夠短，讓用戶(hù)更加安心更加了解智能駕駛在干什么。

這就好比在Windows來(lái)之前，電腦是極客的工具。而只有帶圖形界面的交互系統(tǒng)誕生，才使得電腦進(jìn)入了千千萬(wàn)萬(wàn)家庭。

騰訊入局地圖，怎么看？

首先是騰訊自身技術(shù)積累的必然選擇。

雖然To C導(dǎo)航地圖市場(chǎng)的感知有限，但在To B江湖里，騰訊就是低調(diào)的王者。

比如美團(tuán)、京東、滴滴、貨拉拉等，都是騰訊位置服務(wù)的合作伙伴。

沒(méi)錯(cuò)，騰訊的冠軍，是在國(guó)內(nèi)位置服務(wù)市場(chǎng)上的第一。

不過(guò)這項(xiàng)服務(wù)多面向B端，普通用戶(hù)對(duì)“騰訊”標(biāo)簽感知不多。

形形色色的定位服務(wù)，無(wú)論是美團(tuán)外賣(mài)、小程序、微信位置分享等等，實(shí)際上是把一個(gè)大的導(dǎo)航功能打散在不同產(chǎn)品中，有基礎(chǔ)定位、有PUI檢索、有導(dǎo)航路線規(guī)劃，甚至有導(dǎo)航引導(dǎo)。

千千萬(wàn)萬(wàn)設(shè)備的位置匯聚起來(lái)以后，騰訊就有了對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)信息理解，車(chē)載地圖導(dǎo)航產(chǎn)品也就水到渠成。

另外，道路數(shù)據(jù)采集方面，騰訊目前擁有全國(guó)最大的基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集團(tuán)隊(duì)和數(shù)據(jù)采集車(chē)輛，保證了地圖數(shù)據(jù)更新能力。

騰訊現(xiàn)在的智慧城市、智慧交通團(tuán)隊(duì)也在大范圍地和政府交通部門(mén)開(kāi)展深入合作，基于這種用戶(hù)脫敏之后的大數(shù)據(jù)推算，能夠獲得準(zhǔn)確動(dòng)態(tài)交通信息、動(dòng)態(tài)路況信息。

騰訊智駕地圖，的確有備而來(lái)。

既然騰訊技術(shù)儲(chǔ)備如此豐富，卻為何選擇2021年入局車(chē)載導(dǎo)航？

還是那句話，一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代地圖。

以紙張為承載的地圖，服務(wù)了人類(lèi)數(shù)千年，先是手繪，后有印刷品，更嚴(yán)謹(jǐn)精準(zhǔn)，信息也更完善。

但紙質(zhì)地圖更新周期以年，甚至是數(shù)年為單位，工業(yè)社會(huì)尚嫌太慢，開(kāi)啟信息化進(jìn)程后，越發(fā)不夠用。

于是互聯(lián)網(wǎng)誕生后，電子地圖迅速上位，這時(shí)地圖的承載是PC，車(chē)端的承載是車(chē)機(jī)。

接著，互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)端發(fā)展，地圖的載體從固定的PC也走向手機(jī)、穿戴設(shè)備。

但無(wú)論是電子地圖還是紙質(zhì)地圖，始終有一點(diǎn)沒(méi)變過(guò)，那就是地圖信息的服務(wù)對(duì)象一直都是人。

紙質(zhì)或是電子，其實(shí)一脈相承，沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只是形式更精致。

但是對(duì)于AI深度參與的智能駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的地圖用起來(lái)并不順手。ADAS系統(tǒng)對(duì)地圖的要求，是精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)。

所以智能汽車(chē)時(shí)代，地圖也有推陳出新的機(jī)會(huì)。

而騰訊預(yù)判汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大變化，就是汽車(chē)向超級(jí)終端演變，并且精準(zhǔn)押注會(huì)長(zhǎng)期存在的“人車(chē)共駕”的狀態(tài)，瞄準(zhǔn)地圖導(dǎo)航這個(gè)鏈接用戶(hù)、系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)投入。

另外，汽車(chē)市場(chǎng)也在不斷發(fā)生重要變化。之前以預(yù)裝地圖為主的車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)，在百度高德等免費(fèi)地圖入局后，迅速引發(fā)了深刻的洗牌和重塑。

好比傳統(tǒng)巨頭諾基亞的確沒(méi)做錯(cuò)什么，但在安卓和iOS起跑的玩家反而做大，因?yàn)樗鼈兏N合新技術(shù)、新需求。

而在“智駕地圖”這個(gè)新機(jī)遇里，騰訊跟其他地圖玩家站在了同一起跑線上。

隨著騰訊入局，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更激烈。對(duì)于已經(jīng)穩(wěn)固的車(chē)載地圖導(dǎo)航市場(chǎng)，騰訊智駕地圖是一個(gè)全新的變量。

池水再次活躍，新老玩家都必須拿出更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)服務(wù)用戶(hù)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓更多用戶(hù)受益。

所以，騰訊智駕地圖，可以歡迎，值得期待。