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眾所周知，在5G部署中，頻譜資源至關(guān)重要。

目前全球5G在兩個(gè)頻段進(jìn)行部署，一個(gè)是Sub-6頻段，從450MHz-6GHz;另一個(gè)是毫米波(mmWave)頻段，從24.25GHz-52.6GHz。

選擇在不同的頻段上部署5G，就決定了各國5G發(fā)展路線的不同。

Sub-6頻段和毫米波各有優(yōu)劣勢，Sub-6頻段的覆蓋范圍更廣、信號(hào)穿透性更好，毫米波則能帶來更高的傳輸速率，但缺點(diǎn)同樣明顯，范圍范圍有限、信號(hào)穿透性差，一張紙、一片樹葉都有可能讓信號(hào)產(chǎn)生極大損耗。

在眾多積極推動(dòng)5G發(fā)展的國家中，美國“獨(dú)樹一幟”，選擇速率更快的毫米波5G作為突破口，從一開始熱切擁抱毫米波5G。AT&T、Verizon、T-Mobile這些美國主流運(yùn)營商先后都推出了毫米波5G網(wǎng)絡(luò)。但現(xiàn)在看來，毫米波5G的覆蓋和損耗仍是大問題，距離成熟商用還有不小距離。

運(yùn)營商花費(fèi)超1000億美元買頻譜

毫米波5G拓展遇阻，逼迫美國5G調(diào)整方向，在低頻段上部署5G。不過，美國Sub 6 GHz頻譜一直被航空、軍隊(duì)等其他領(lǐng)域主體掌握，要獲得這部分資源需要付出很大成本代價(jià)。

經(jīng)過一系列努力，部分中頻段頻率可用于移動(dòng)通信部署，美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)在過去一年進(jìn)行了兩次拍賣。今年1月份，聯(lián)邦通訊委員會(huì)針對(duì)C波段3.70GHz-3.98GHz頻段共280MHz頻率進(jìn)行拍賣，最終拍出了809億美元的天價(jià)，是此前市場預(yù)期價(jià)格的3倍。

其中，Verizon以454.5 億美元獲得最多資源，其次是AT&T花費(fèi)了234億美元。這些運(yùn)營商不僅要支付以上的頻譜許可費(fèi)用，還要向此前占用該頻段的衛(wèi)星運(yùn)營商支付清頻費(fèi)，以確保其及時(shí)騰退出頻譜資源。

而近日結(jié)束的3.45-3.55 GHz頻段拍賣，100MHz頻率又拍出了219億美元的高價(jià)，這兩段頻譜，就需要1000多億美元的費(fèi)用。

運(yùn)營商支付天價(jià)費(fèi)用獲得中頻頻率，可見該資源對(duì)其5G商用部署的重要性，各家運(yùn)營商準(zhǔn)備在這一寶貴資源基礎(chǔ)上啟動(dòng)5G大規(guī)模商用計(jì)劃。如Verizon曾計(jì)劃今年開始在美國46個(gè)城市部署5G中頻網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是在明年3月前覆蓋1億人，2023 年覆蓋1.75億人，到 2024 年增至2.5億人以上。

然而，現(xiàn)實(shí)卻給了美國這些運(yùn)營商一次重?fù)簟?/p>

美國5G商用推進(jìn)中被“卡脖子”

近日，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)布了一份“特別信息通報(bào)”，提醒制造商、運(yùn)營商和飛行員，可能需要采取行動(dòng)來解決5G通信技術(shù)的使用對(duì)飛機(jī)上的敏感電子設(shè)備造成的干擾問題。

美國聯(lián)邦航空局表示，通過C波段部署的5G網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)干擾飛機(jī)自動(dòng)駕駛艙系統(tǒng)，例如干擾幫助飛機(jī)在惡劣天氣下著陸的系統(tǒng)，設(shè)備制造商還應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)行測試，以明確特定的雷達(dá)高度計(jì)對(duì)5G信號(hào)干擾的敏感性，并應(yīng)探索可以減輕干擾影響的設(shè)計(jì)變化。

美國聯(lián)邦航空管理局所說的C波段即3.7-4.2GHz頻段，今年年初運(yùn)營商拍賣所得的5G中頻段正好位于這一頻段之間。

在多家運(yùn)營商計(jì)劃今年12月份推出5G中頻段服務(wù)前夕，美國聯(lián)邦航空管理局這一舉動(dòng)給了美國通信業(yè)當(dāng)頭一棒。

據(jù)了解，和Verizon和AT&T已經(jīng)被迫宣布暫停中頻段5G網(wǎng)絡(luò)商用。

美國航空業(yè)持續(xù)對(duì)使用5G發(fā)出警告

一年多來，美國航空業(yè)持續(xù)對(duì)使用C波段頻譜(5G)的計(jì)劃發(fā)出警告。

早些時(shí)候，路透社報(bào)道，F(xiàn)AA一直在與FCC討論其“對(duì)C波段5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)雷達(dá)高度計(jì)性能的干擾對(duì)航空安全造成潛在影響的擔(dān)憂”。

FAA在公告中表示，運(yùn)營商“應(yīng)該為5G發(fā)射器和其他技術(shù)的干擾可能導(dǎo)致某些安全設(shè)備發(fā)生故障做好準(zhǔn)備，要求他們采取可能影響飛行操作的緩解措施。”

該公告稱，“尚未有證據(jù)表明國際無線寬帶運(yùn)營造成有害干擾。”

FAA還建議飛行員提醒乘客，所有配備5G的便攜式電子設(shè)備在飛行過程中都應(yīng)關(guān)閉或切換到飛行模式。

FAA警告稱，依賴無線電高度計(jì)的安全系統(tǒng)和其他設(shè)備的功能可能會(huì)下降，尤其是在低空操作期間。

其表示，“設(shè)備制造商還應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行測試，以確定特定無線電高度計(jì)對(duì)5G干擾的敏感性，并應(yīng)探索可以減輕干擾影響的設(shè)計(jì)更改。”

可以看出，對(duì)于5G技術(shù)的安全性，美國部分機(jī)構(gòu)仍沒有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，甚至美國的移動(dòng)通信企業(yè)為此跟航空技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了隔空爭論。

小結(jié)

目前美國正在考慮撥款19億美元來幫扶國內(nèi)的通信運(yùn)營商進(jìn)行5G建設(shè)，但是由于其他企業(yè)的5G設(shè)備價(jià)格昂貴，這些補(bǔ)貼根本就是杯水車薪，未來美國的5G發(fā)展仍需要更多的投入。

今年10月初美國一家通信運(yùn)營商就表示，使用華為的設(shè)備已經(jīng)有7年之久，沒有出現(xiàn)過任何問題，如今要求取代華為的產(chǎn)品，卻只給了極少的補(bǔ)貼，這樣的行為讓各大企業(yè)紛紛表示不滿。

未來美國在移動(dòng)通信領(lǐng)域是否還能加速追趕，我們拭目以待。