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過(guò)去一年的智能駕駛?cè)?，兩種現(xiàn)象的交織衍生出了一個(gè)有意思的話題：

• 過(guò)去一段時(shí)間，自動(dòng)駕駛玩家開(kāi)始扎根場(chǎng)景、探索落地，并且初有成果

一方面，Robotaxi 公開(kāi)運(yùn)營(yíng)多點(diǎn)開(kāi)花、Robotruck 開(kāi)始帶貨上路、封閉場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目逐步撤出安全員，甚至進(jìn)行全無(wú)人 24 小時(shí)運(yùn)輸作業(yè)。

另一方面，在自動(dòng)駕駛的大潮下，汽車行業(yè)也迎來(lái)全新的階段，國(guó)內(nèi)品牌開(kāi)始與海外玩家分庭抗禮。

這些新動(dòng)態(tài)無(wú)不推動(dòng)著行業(yè)熱情的持續(xù)高漲，催化了相關(guān)政策的出臺(tái)，投融資的次數(shù)以及金額也在去年達(dá)到頂峰。

有技術(shù)進(jìn)步、有市場(chǎng)需求、有政府扶持、有資本看好，此背景之下不乏歡呼的聲音——自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)已來(lái)。

• 下半場(chǎng)的到來(lái)也就意味著行業(yè)格局日趨固化，新入局者難以掀起較大風(fēng)浪

有意思的是，也就是過(guò)去的幾個(gè)月里，多家頭部自動(dòng)駕駛公司高管卻相繼離職，并官宣將繼續(xù)深耕這條賽道。

同時(shí)，這些下海創(chuàng)業(yè)的高管們備受VC們的熱捧。譬如前阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人王剛官宣離職的當(dāng)天，至少三家資方希望通過(guò)新智駕與王剛?cè)〉寐?lián)系。

針對(duì)此現(xiàn)象，某頭部VC負(fù)責(zé)人告訴新智駕：

一來(lái)，行業(yè)判斷自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)尚處發(fā)展期，后來(lái)者們依然有較多大展拳腳的機(jī)會(huì)。

二來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)雖熱，但也難尋優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，主要問(wèn)題在于人才荒。圈內(nèi)知名人物創(chuàng)業(yè)無(wú)論是經(jīng)驗(yàn)成熟度上還是對(duì)于人才的吸引上都更加有利。

人才搶奪白熱化

“當(dāng)下整個(gè)行業(yè)正處于壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)階段，幾乎國(guó)內(nèi)所有的自動(dòng)駕駛公司都存在大量的基礎(chǔ)崗位人才缺口，尤其缺乏有著相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的管理人才?！?/strong>

身在獵頭行業(yè)的童鍇最近明顯感受到，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)瞬艙寠Z戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。

智能駕駛?cè)瞬诺男劫Y，近年正隨著行業(yè)成為新的風(fēng)口而水漲船高。

多家求職平臺(tái)顯示，自動(dòng)駕駛算法工程師崗位平均以月薪25K（15薪）起步，而智聯(lián)招聘2021年第三季度《中國(guó)企業(yè)招聘薪酬報(bào)告》顯示，而登頂高薪行業(yè)之首的IT管理/項(xiàng)目管理的平均月薪為25k。

“薪資泡沫太大了”某自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司CEO張文明有點(diǎn)無(wú)奈，“但是大家沒(méi)辦法，該招還是得招”。

盡管自動(dòng)駕駛公司拋出高薪的橄欖枝，但當(dāng)下的人才儲(chǔ)備仍難以滿足市場(chǎng)需求。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)2025年的研發(fā)人員存量?jī)H為7.2萬(wàn)人，人才凈缺口卻將達(dá)1.3萬(wàn)至3.7萬(wàn)人。

不斷上漲的人力成本，逼迫各公司采取不同的應(yīng)對(duì)措施，提高項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

據(jù)一位接近美團(tuán)高層的人士表示，因國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)瞬懦杀具^(guò)高，美團(tuán)或?qū)⒃诠韫仍O(shè)立自動(dòng)駕駛研究中心，以相對(duì)更低的成本在美國(guó)招攬自動(dòng)駕駛研發(fā)人才。

預(yù)算相對(duì)緊張的部分自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，則通過(guò)為研發(fā)人員擬定細(xì)致的研發(fā)計(jì)劃，控制項(xiàng)目的研發(fā)節(jié)奏，降低人力成本的同時(shí)提升開(kāi)發(fā)效率。

張文明向新智駕解釋，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，技術(shù)研發(fā)一年后可能仍然難以見(jiàn)到顯著成績(jī)，因此公司需要為研發(fā)項(xiàng)目確定合適的團(tuán)隊(duì)人數(shù)，并驅(qū)動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)朝著同一個(gè)目標(biāo)努力。如此一來(lái)，盡管無(wú)法保證100%達(dá)到目標(biāo)，但仍然可獲得較高的轉(zhuǎn)化率。

而部分傳統(tǒng)主機(jī)廠為了在智能化方面盡快追趕頭部造車新勢(shì)力，在相關(guān)人才難以快速補(bǔ)齊的情況下，不得不推動(dòng)其它部門的員工轉(zhuǎn)崗至智能駕駛開(kāi)發(fā)部門。

智能駕駛?cè)瞬呕钠鋵?shí)有跡可循，在某業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，各廠商對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺臓?zhēng)奪其實(shí)在2021年年初就已出現(xiàn)。

2021年1月，阿里巴巴宣布與上汽、張江高科聯(lián)合推出智己汽車，吹響了跨界加入智能汽車行業(yè)新的號(hào)角。

此后，包括中興、百度、華為、小米、360等互聯(lián)網(wǎng)通信公司，以及美的、小牛、康佳硬科技公司，甚至個(gè)人開(kāi)始展露進(jìn)軍智能汽車行業(yè)的野心，招聘造車人才。

另外，疊加自動(dòng)駕駛公司以及主機(jī)廠的招聘需求，使得有著自動(dòng)駕駛背景的高管及人才成為當(dāng)下最緊俏的資源。

為了在僧多粥少的市場(chǎng)環(huán)境中盡可能多獲得滿足公司發(fā)展需求的人才，多家公司高管親自出馬組織招聘：

• 雷軍宣布小米汽車自動(dòng)駕駛部門首批招募500人；
• 進(jìn)入智能汽車行業(yè)后，360集團(tuán)CEO周鴻祎在微博公開(kāi)招聘；
• 集度汽車CEO夏一平持續(xù)數(shù)月“996”式親自面試數(shù)百名應(yīng)聘者，為定位為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的集度汽車組建核心團(tuán)隊(duì)；
• ?甚至在線下行業(yè)峰會(huì)中，不少公司CXO會(huì)直接在PPT末尾留下招聘二維碼。??

由于專業(yè)人才太過(guò)稀缺，大廠的入局又加速了內(nèi)卷，一個(gè)CTO的年薪可達(dá)到千萬(wàn)元以上。即便是應(yīng)屆畢業(yè)生也能享受非常不錯(cuò)的待遇，一些優(yōu)秀畢業(yè)生的年薪可高達(dá)40-50萬(wàn)甚至超過(guò)百萬(wàn)元。

根據(jù)圖森未來(lái)招股書(shū)顯示，2018年至2019年之間，圖森未來(lái)的研發(fā)費(fèi)用增加了3130萬(wàn)美元，其中人事相關(guān)成本增加1720萬(wàn)美元，占新增研發(fā)費(fèi)用的55%。隨著研發(fā)人員薪資的增加，自動(dòng)駕駛公司將面臨更大的人力成本壓力。

智能駕駛?cè)瞬诺南∪?/strong>，正成為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的阻力之一。如果以新造車者對(duì)人才的狂熱作為一面鏡子，中國(guó)智能汽車行業(yè)正出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)難以消除的矛盾——新造車者入局企圖將行業(yè)熱浪推高，分食市場(chǎng)蛋糕的同時(shí)卻反受人才不足的掣肘，行業(yè)整體發(fā)展因此受到一定的約束。

人才荒起因?yàn)楹危?/h4>

2021年4月，領(lǐng)英發(fā)布的《智能出行領(lǐng)域全球人才洞察》顯示，在領(lǐng)英全球會(huì)員中，中國(guó)具有“車聯(lián)網(wǎng)”、“自動(dòng)駕駛”、“新能源汽車”標(biāo)簽的技術(shù)人才僅有2.9萬(wàn)人，而美國(guó)擁有16.7萬(wàn)相關(guān)人才。中美兩國(guó)相同的是，相關(guān)人才的學(xué)歷背景多為學(xué)士和碩士。

這與童鍇的觀察相似，他認(rèn)為國(guó)內(nèi)智能駕駛?cè)瞬呕牡脑蛑唬?strong>在于國(guó)內(nèi)高校缺少針對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)瞬磐晟频呐囵B(yǎng)計(jì)劃，學(xué)生大多在碩博階段開(kāi)始接觸自動(dòng)駕駛相關(guān)的項(xiàng)目研究。

僅從表象來(lái)看，當(dāng)前的人才供需矛盾直接指向高校人才培養(yǎng)無(wú)法與社會(huì)需要緊密結(jié)合，但一個(gè)值得探究的問(wèn)題是，智能駕駛/自動(dòng)駕駛的概念及產(chǎn)品應(yīng)用在幾年前就已出現(xiàn)，為何2021年是智能駕駛?cè)瞬殴┬杳艿谋l(fā)點(diǎn)？

一定程度上，這與大部分傳統(tǒng)車企近兩年全力開(kāi)啟智能化轉(zhuǎn)型，加速人才搶奪相關(guān)。

根據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)顯示，傳統(tǒng)車企大多集中于2019年至2021年成立智能駕駛子公司。如長(zhǎng)城汽車的自動(dòng)駕駛子公司毫末智行成立于2019年，一汽解放在2019年發(fā)起成立自動(dòng)駕駛公司摯途科技。

不過(guò)翻看過(guò)往，北汽、吉利、廣汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企在2014年至2018之間便已發(fā)布自動(dòng)駕駛研發(fā)戰(zhàn)略，并計(jì)劃在2025年之前實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛。經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，傳統(tǒng)車企雖然已經(jīng)取得一定成績(jī)，但仍然有著較大的提升空間，因此在輔助駕駛趨于智能汽車標(biāo)配的2021年，傳統(tǒng)車企加大對(duì)智能駕駛?cè)瞬诺恼衅噶Χ取?/p>

此外，競(jìng)業(yè)協(xié)議也限制著人才的市場(chǎng)自由流動(dòng)。

據(jù)多方人士透露，當(dāng)前多家公司智能駕駛部門的員工離職時(shí)，要求與公司簽署競(jìng)業(yè)協(xié)議，禁止離職員工在一定期限內(nèi)前往有著智能駕駛業(yè)務(wù)的數(shù)十家公司任職，否則不予辦理離職手續(xù)。

由此，市場(chǎng)需求集中爆發(fā)、高校儲(chǔ)備人才供給不足、競(jìng)業(yè)協(xié)議的流動(dòng)限制，三者共同導(dǎo)致智能駕駛?cè)瞬殴┬杳芗怃J。

開(kāi)源人才供給

某種程度上，造成智能駕駛?cè)瞬呕牡牧硪粋€(gè)原因，在于智能駕駛技術(shù)對(duì)于研發(fā)人員的高要求性。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車91家上下游企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)人員專業(yè)來(lái)自計(jì)算機(jī)、車輛工程、電子信息、自動(dòng)化、機(jī)械等專業(yè)。而目前，精通汽車及人工智能領(lǐng)域知識(shí)的研發(fā)人員數(shù)量稀少。

盡管智能駕駛?cè)瞬殴┬杳懿荒芰⒖探鉀Q，但在多方努力之后，未來(lái)或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車被列入“十四五”發(fā)展規(guī)劃，教育部在《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》中新增“智能車輛工程”專業(yè)，包括哈爾濱工業(yè)大學(xué)、重慶理工大學(xué)在內(nèi)的多所高校已開(kāi)設(shè)這一專業(yè)。

此外，不少機(jī)構(gòu)及企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)模式。

2020年10月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與包括吉利、比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱在內(nèi)的6家主機(jī)廠，以及26所國(guó)內(nèi)高校簽署人才培養(yǎng)戰(zhàn)略；中國(guó)汽研聯(lián)合清華大學(xué)、重慶大學(xué)等12家高校啟動(dòng)“i - VISTA 智能駕駛?cè)瞬排囵B(yǎng)計(jì)劃”；百度Apollo去年6月發(fā)布“Apollo智能網(wǎng)聯(lián)教育解決方案”，目前其已經(jīng)與北京電子科技職業(yè)學(xué)院、上?？茖W(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院、慧科集團(tuán)等高校及企業(yè)展開(kāi)合作。

智能駕駛行業(yè)興起之后，部分線上培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也將智能駕駛納入課程。盡管此類課程教授的知識(shí)是否可應(yīng)用于實(shí)際工作仍存疑，但其為大眾開(kāi)辟了一條更容易接觸智能駕駛知識(shí)的渠道。

前Google X實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人、美國(guó)在線教育平臺(tái)優(yōu)達(dá)學(xué)城創(chuàng)始人Sebastian Thrun曾在品玩的一次采訪中表示，傳統(tǒng)教育因難以跟上技術(shù)的發(fā)展速度，導(dǎo)致高校為學(xué)生提供的教材與行業(yè)需要并不匹配，進(jìn)而促使他離開(kāi)谷歌。

“我可以繼續(xù)留在Google做無(wú)人車，或者去教成千上萬(wàn)的人做他們自己的無(wú)人車。我認(rèn)為教育是推動(dòng)技術(shù)發(fā)展最好的途徑，因?yàn)槭谌艘贼~(yú)不如授人以漁。”

事實(shí)上，智能駕駛研發(fā)人才數(shù)量更多的美國(guó)，同樣面臨著人才供應(yīng)不足的困擾。

美國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車輛協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Scott McCormick曾對(duì)中國(guó)汽車報(bào)表示：“目前我們與中國(guó)面臨的困境一樣。從事人工智能（AI）的研究人員，他們本身不具備汽車方面的知識(shí)，懂AI還懂汽車的人才非常缺乏?！?/p>

不過(guò)，美國(guó)憑借著數(shù)量眾多且實(shí)力雄厚的知名高校，以及研究院積極與企業(yè)緊密合作開(kāi)展項(xiàng)目，為其培養(yǎng)了大量研發(fā)人員。另外，美國(guó)主機(jī)廠收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司或部門，也在一定程度上緩解了智能駕駛?cè)瞬诺木o缺。

消除高校教育與行業(yè)需要之間的溝壑，或是中國(guó)培養(yǎng)智能駕駛?cè)瞬诺闹饕侄巍?/p>

行業(yè)“去人化”，人才是關(guān)鍵

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展以及人力成本逐年攀升，各行業(yè)“去人化”越發(fā)明顯，無(wú)人駕駛、智能客服等技術(shù)應(yīng)用體現(xiàn)著這一趨勢(shì)。而推動(dòng)“去人化”進(jìn)程發(fā)展的關(guān)鍵，正是人才。

咨詢管理公司光輝國(guó)際發(fā)布的一份報(bào)告顯示， 中國(guó)有93%的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為，重新培訓(xùn)勞動(dòng)力及從外部聘請(qǐng)勞動(dòng)力是成功的關(guān)鍵。同時(shí)該報(bào)告指出，技能型人才短缺是全球性問(wèn)題，從勞動(dòng)力豐富的市場(chǎng)聘請(qǐng)人才并不能一勞永逸。

目前，中國(guó)政府、部分高校及企業(yè)等針對(duì)智能駕駛?cè)瞬排囵B(yǎng)采取相應(yīng)行動(dòng)，但參與者數(shù)量仍有待提升。

隨著日后更多相關(guān)計(jì)劃的公布及企業(yè)積極參與，中國(guó)智能駕駛?cè)瞬艁?lái)源或?qū)⒇S富，行業(yè)發(fā)展因此更上一層樓。