1月18日，寧德時代宣布進(jìn)軍純電動車換電電池市場，同時發(fā)布了換電品牌“EVOGO樂行換電”和專為換電設(shè)計(jì)的電池——“巧克力換電塊Choco-SEB”。

發(fā)布會上，EVOGO負(fù)責(zé)人陳偉峰說，“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

適配全球80%？

似乎寧德時代想做汽車行業(yè)的“萬能充”

陳偉峰這句話是否意味著現(xiàn)有的電動車具備升級換電功能的能力？消費(fèi)者很期待，但行業(yè)專家對此并不樂觀。

行業(yè)競爭白熱化

從目前的形勢看，電動車換電技術(shù)已經(jīng)取得了一些成績，市場爭奪也越發(fā)激烈。在乘用車領(lǐng)域，蔚來汽車一直在大力推廣換電技術(shù)，截至1月15日，蔚來已在全國建成791座換電站，還在去年4月與中石化合作，將充電站建在加油站內(nèi)。從建站位置看，蔚來的換電站已經(jīng)覆蓋了除西北、東北外的一二三線城市。

在出租車行業(yè)，換電技術(shù)應(yīng)用更為普及。根據(jù)相關(guān)政策指導(dǎo)，全國主要城市都在進(jìn)行新能源出租車替換燃油車的工作。作為全球第一個商業(yè)化運(yùn)行出租車換電技術(shù)的企業(yè)，北汽新能源去年在全國19給城市投放了3.2萬量換電出租車，建設(shè)換電站累計(jì)達(dá)255座。

吉利汽車去年10月發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，提出到2025年陸續(xù)推出5款換電汽車，并在今天（1月19日）通過其收購的力帆科技（原力帆汽車）發(fā)布了換電車型楓葉60S。 根據(jù)了解，吉利汽車從2017年著手布局研發(fā)換電模式和技術(shù)；2020年9月發(fā)布換電模式，并陸續(xù)在力帆的大本營重慶建設(shè)了近100座換電站。目前，吉利全資子公司易易互聯(lián)科技的智能換電站已經(jīng)覆蓋杭州、蘇州、南京、濟(jì)南、長沙、天津、青島、海口、廣西、江西等十多個省市。

換電站不同于加油站，每個車企的不同車型電池尺寸、結(jié)構(gòu)不盡相同，目前的換電站都僅能服務(wù)各自品牌的幾款車型。相比加油站“不挑車”，換電站服務(wù)范圍小，換電站增多會帶來土地利用率的下降。

如果寧德時代陳偉峰所說的“巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市的電動車”是真的，那對資源利用率提高一定是件好事。

換電行業(yè)的現(xiàn)實(shí)焦慮

針對陳偉峰的發(fā)言，智能車指北采訪了兩位相關(guān)領(lǐng)域的專家。上海某車企智能座艙產(chǎn)品工程師，湖南大學(xué)車輛工程碩士 三斤哥（網(wǎng)名）表示，巧克力換電塊與已有電動車適配存在難以克服的現(xiàn)實(shí)問題。

首先是對現(xiàn)有車輛做一定改裝甚至適配性開發(fā)，這必須要有車企的支持，車企不配合就是一句空話，《汽車電子設(shè)計(jì)》創(chuàng)始人朱玉龍也發(fā)表了相似的觀點(diǎn)。

其次，車企還要配合涉及三電系統(tǒng)甚至整車的通信網(wǎng)絡(luò)、電源架構(gòu)的變更。 對車主而言，原來車上電池的產(chǎn)權(quán)在車主，換下來之后怎么處理？ 

我們在電動車友群里了解到，一些車友對寧德時代的巧克力換電塊非常支持。消費(fèi)者認(rèn)為這種巧克力塊結(jié)構(gòu)的電池可以根據(jù)不同使用需求切換電池容量，短途使用一塊，長途可以裝三塊甚至更多，對車的重量和能耗都有益處。

然而專家分析稱，用戶對于電池容量的需求是同步的，如何保證需求高峰期電池夠用，低谷期電池怎么存放是一個待解決的問題。這會跟火車票一樣，在春運(yùn)、黃金周等時期面臨一電難求，搶電難等。

如果調(diào)配供需還算好解決，而讓寧德時代把握電動車的命脈，車企們未必答應(yīng)。一直以來，車企們都能夠自由選擇電池供應(yīng)商，車企和電池廠商地位平等。一旦車企們加入到寧德時代的換電體系，不僅電池要選寧德時代的，連三電系統(tǒng)也要配合寧德時代來設(shè)計(jì)。

電動車時代，傳統(tǒng)車企已經(jīng)在芯片、智能駕駛上失去了話語權(quán)，電池做為全車最貴的零件，如果也被寧德時代變成標(biāo)準(zhǔn)的模塊化產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企將幾乎無法控制任何核心部件的研發(fā)，尤其是那些規(guī)模較小的電動車企。

換電本身沒有對錯

曾經(jīng)我們的手機(jī)都是可以更換電池的，但現(xiàn)在幾乎見不到可換電池的設(shè)計(jì)，后來筆記本電腦也逐漸放棄可拆卸電池設(shè)計(jì)。魅族的李楠曾對放棄換電設(shè)計(jì)解釋道：可拆卸電池的外殼，卡槽等設(shè)計(jì)會占用空間，從而減少真正電池的容量。

汽車也是類似的原因，大部分車企都想盡辦法提高電池的空間利用率，現(xiàn)在的電池已經(jīng)從過去的“電芯-模組-電池包”三層結(jié)構(gòu)，改為“電芯-電池包”兩層結(jié)構(gòu)。特斯拉在2013年展示了一次換電技術(shù)后就沒有了下文，目前已開發(fā)出與車身一體的CTC電池結(jié)構(gòu)，這一技術(shù)對減少零件數(shù)量、增加續(xù)航和車身強(qiáng)度都有幫助。

汽車的使用環(huán)境，尤其是底盤所處的環(huán)境要比手機(jī)惡劣許多，對電池結(jié)構(gòu)、裝卸工藝要求就更加嚴(yán)苛。我們相信寧德時代、蔚來等企業(yè)已經(jīng)掌握了應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的措施，同時換電技術(shù)普及一定能促進(jìn)電動車的滲透速度。在電池圈里有“寧王”稱號的寧德時代，做換電技術(shù)有它天然的行業(yè)優(yōu)勢，但從整個汽車產(chǎn)業(yè)思考，首先制定統(tǒng)一的換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更為緊要。

畢竟新技術(shù)無序擴(kuò)張的弊端以及對市場和消費(fèi)者的損害，我們已經(jīng)在諸如共享單車等領(lǐng)域有過深刻的教訓(xùn)。