?對(duì)于社畜來說，大城市的交通無(wú)非分為兩種：

白天不讓上班；晚上不讓回家。

時(shí)間來到后半夜，隨著時(shí)間的推移，車流逐漸稀疏。

然而，為啥卡在路口的時(shí)間反而還變長(zhǎng)了？

最近，一位老哥抱怨說，凌晨的路上連輛車都沒有，但是自己卻需要在空無(wú)一人的路口默默地等待20分鐘，紅燈才會(huì)變綠。顯然，紅綠燈應(yīng)該交給AI去控制。

凌晨?jī)牲c(diǎn)多，不知道是不是也在路口等著漫長(zhǎng)的紅綠燈，馬斯克也深表贊同：「100%正確?！?/span>

在睡一覺起來之后，馬斯克想到了一個(gè)解決方案——特斯拉人工智能視覺設(shè)備。

如果在這些老舊的交通燈上接入特斯拉AI「外掛」，就能隨時(shí)確定車流量的大小，根據(jù)實(shí)際的交通情況自動(dòng)最大化吞吐量。

隨后，馬斯克又發(fā)推感慨道：「交通簡(jiǎn)直就是最終的boss戰(zhàn)，即使是世界上最強(qiáng)大的人類也無(wú)法打敗它?！?/span>

不過，自動(dòng)駕駛汽車可以一定程度上解決這個(gè)問題，畢竟，你不再會(huì)親自去體驗(yàn)駕駛的痛苦。

對(duì)此，有網(wǎng)友表示：「這還用不到人工智能，只需要幾個(gè)攝像頭和簡(jiǎn)單的代碼就能避免最愚蠢的情況?！?/span>

也有網(wǎng)友設(shè)想：「當(dāng)所有汽車都用上FSD時(shí)，是不是就可以通過掃描道路上的路況來確定誰(shuí)應(yīng)該開車，誰(shuí)應(yīng)該停車？然后就不再需要紅綠燈了？」

不管這個(gè)「特斯拉AI紅綠燈」能不能優(yōu)化路口的交通狀況。

如果真能在紅綠燈上加裝一個(gè)識(shí)別傳感器的話，至少應(yīng)該能解決「把月亮識(shí)別成黃燈」這個(gè)問題了吧。

FSD即將迎來10.12

說到交通，馬斯克顯然就不困了，再一次吹起了自家的AI：「世界上一些最好的人工智能軟件工程師并沒有意識(shí)到特斯拉的人工智能已經(jīng)變得如此先進(jìn)?！?/span>

并補(bǔ)充道：「Beta 10.12版預(yù)計(jì)將于周二在美國(guó)發(fā)布，周五在加拿大發(fā)布?！?/span>

對(duì)此，作為最早的FSD Beta測(cè)試者之一的@WholeMarsBlog分享了一段特斯拉自動(dòng)駕駛的視頻。

在開啟FSD的情況下，特斯拉不僅能夠禮讓行人，而且在狹窄的城市道路也能穿梭自如

特斯拉在路口處識(shí)別到了紅燈不能右轉(zhuǎn)的路標(biāo)，果斷地停了下來。

雖然大部分時(shí)間，尤其是路口處，特斯拉的策略都表現(xiàn)得十分保守。

但有些時(shí)候，卻莫名地激進(jìn)。

比如在試圖超越前方這輛停下的黃色小車的時(shí)候，特斯拉一把方向差點(diǎn)就撞上了對(duì)向的來車。

好在司機(jī)反應(yīng)快，及時(shí)出手干預(yù)，避免了事故的發(fā)生。

當(dāng)然了，實(shí)際情況也確實(shí)不完全像視頻中展示的那樣美好。

今年1月，在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的要求下，特斯拉對(duì)53,822輛汽車進(jìn)行了召回。

究其原因是特斯拉的「rolling stop」功能將允許使車輛以最高每小時(shí)5.6英里（9公里）的速度通過設(shè)有停車標(biāo)識(shí)的路口路口。雖然這是一種常見的駕駛動(dòng)作，但在50個(gè)州都是違法的。

法律規(guī)定，即使四下無(wú)人，司機(jī)也必須在停車標(biāo)識(shí)處停穩(wěn)3秒，在觀察道路情況后，根據(jù)通行權(quán)限依次通過。

今年2月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局稱，在收到數(shù)百起意外剎車的投訴后，正式開始調(diào)查416,000輛特斯拉汽車。

關(guān)于「幽靈剎車」的報(bào)告首次出現(xiàn)在去年秋天，當(dāng)開啟了ADAS功能之后，例如自適應(yīng)巡航，特斯拉會(huì)在高速行駛時(shí)毫無(wú)征兆地踩下剎車。

當(dāng)時(shí)，特斯拉不得不將FSD「回滾」到上一個(gè)版本。

但據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，在回滾之后，投訴的數(shù)量實(shí)際上大幅增加，從11月到1月，NHTSA至少收到107份投訴，而之前的22個(gè)月只有34份。

不過，要是特斯拉真的搞出來了「AI紅綠燈」，又會(huì)有怎樣的情況發(fā)生呢？?