當(dāng)智能化產(chǎn)品越來越多地滲透進(jìn)我們的日常生活，帶來諸多便利的同時(shí)隱私泄露的風(fēng)險(xiǎn)也在與日俱增。

近日，一則關(guān)于智能汽車的消息上了熱搜。

來源：微博

汽車博主“李老鼠說車”爆料，智能汽車品牌高合汽車的行車記錄儀，右下角有一個(gè)類似“WIFI”的按鈕，點(diǎn)擊后就可以看到其他高合車主的用戶列表。選取其中一位顯示鄭州的用戶名后，中控屏幕隨之出現(xiàn)了這位鄭州車主行車記錄儀的實(shí)時(shí)畫面，輿論一時(shí)嘩然。

隨后，高合汽車很快回應(yīng)，聲明這位博主提到的功能屬于車隊(duì)出行、車路協(xié)同系統(tǒng)的組成部分，出廠時(shí)默認(rèn)關(guān)閉，需要用戶在車輛上電后，打開設(shè)置中的功能選項(xiàng)，并通過二次確認(rèn)隱私條款彈窗才能開啟，請(qǐng)廣大用戶放心。

來源：網(wǎng)絡(luò)

拋開事件本身不談，可以肯定的是，近年來有關(guān)智能汽車存在個(gè)人數(shù)據(jù)安全隱患的質(zhì)疑一直不絕于耳。

去年3月，有網(wǎng)友在推特上詢問，特斯拉的車內(nèi)攝像頭是否可以檢測(cè)車主的目光？對(duì)此，馬斯克直接回應(yīng)“Yes”。

這也是馬斯克首次承認(rèn)通過車內(nèi)攝像頭監(jiān)視駕駛員。

此前，特斯拉官方表示，目前特斯拉車內(nèi)的攝像頭并沒有啟用。它之所以存在，是為了將來特斯拉車輛成為“無人駕駛出租車”后，攝像頭可以監(jiān)控車內(nèi)的乘客，防止其弄臟或者毀壞車內(nèi)設(shè)施。

另外，了解特斯拉的朋友可能也知道，特斯拉車身四周遍布攝像頭，并且會(huì)自動(dòng)記錄行駛視頻數(shù)據(jù)。

由此可見，當(dāng)我們邁入智能汽車時(shí)代時(shí)，對(duì)于個(gè)人數(shù)據(jù)安全的顧慮并非無的放矢。就目前來說，個(gè)人數(shù)據(jù)在智能汽車行業(yè)實(shí)際是一個(gè)不太透明的問題，甚至被人認(rèn)為是固然重要但沒必要馬上進(jìn)行討論的問題。

“安全”是否正在成為籌碼

打網(wǎng)約車時(shí)，很多人會(huì)被司機(jī)告知全程錄音錄像，這么做當(dāng)然是為了確保駕乘人員安全。

事實(shí)上，打著“安全”旗號(hào)來解釋安裝監(jiān)控、監(jiān)聽設(shè)備的場景也不在少數(shù)，智能汽車也是如此。有人認(rèn)為，安全與隱私實(shí)際是無法兼顧的，想要獲得更多安全性，就需要讓傳感器采集更多的數(shù)據(jù)。

那么，智能汽車到底采集哪些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)體量多少，是否真有必要采集就是個(gè)問題。

資料顯示，當(dāng)前智能汽車協(xié)助駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行控制時(shí)，主要采集駕駛車周邊的車及所在道路場景的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。理論上來說，監(jiān)控車內(nèi)是為了防范駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛、視線漂移等危險(xiǎn)行為。

采集的數(shù)據(jù)類型覆蓋車身數(shù)據(jù)、操控?cái)?shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、坐標(biāo)數(shù)據(jù)等。以特斯拉為例，其采集的信息可以涵蓋車主個(gè)人信息、車輛環(huán)境信息、車輛行駛信息、車主手機(jī)信息等 200 多項(xiàng)信息。值得一提的是，這些數(shù)據(jù)中很大一部分來自用戶個(gè)人信息，包括姓名、電話，還有消費(fèi)與生活習(xí)慣信息，甚至車主、乘客的圖像及語音數(shù)據(jù)、位置信息、行駛軌跡。

據(jù)悉，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)在 8G 左右，每天至少可以收集 10TB 左右的數(shù)據(jù)。這些海量數(shù)據(jù)除了被汽車制造商、移動(dòng)運(yùn)營商、保險(xiǎn)公司等生態(tài)鏈上的企業(yè)用于用戶服務(wù)外，對(duì)車企來說也是提升模型訓(xùn)練能力、更好地改良產(chǎn)品、優(yōu)化體驗(yàn)的重要源頭。

但這里的問題在于：對(duì)用戶來說，他們并不會(huì)明確地了解他們將會(huì)被收集哪些信息，另外，也沒有人知道這些信息是否真的會(huì)被妥善保存。

追根溯源，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一讓一切都處在了灰色地帶：

• 數(shù)據(jù)的采集、監(jiān)控的范圍和清晰度是否有明確規(guī)范；
• 數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)是否有清晰的安全界定（比如敏感數(shù)據(jù)是否不能傳輸?shù)杰囃猓?/span>
• 數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束要求是否細(xì)化；
• 違規(guī)的數(shù)據(jù)獲取和使用措施是否能得到有力懲處；

回到現(xiàn)實(shí)，我們可以看到，還處于發(fā)展初期的智能汽車行業(yè)在各項(xiàng)數(shù)據(jù)的權(quán)屬方面仍未達(dá)成共識(shí)。尤其是如何界定行車數(shù)據(jù)的所有權(quán)也存在難度。舉個(gè)例子，通常來說，個(gè)人數(shù)據(jù)理應(yīng)歸屬用戶，但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，個(gè)人數(shù)據(jù)往往具有社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的屬性，和他人數(shù)據(jù)交融在一起，那么這類數(shù)據(jù)是否可以完全劃歸個(gè)人就有待商榷。

“隱私”保護(hù)中缺位的究竟是誰

在51CTO技術(shù)社群中，圍繞智能汽車的隱私安全問題也展開了熱烈討論。

有一部分群友認(rèn)為，隱私安全問題并非是智能汽車專屬，個(gè)人信息在信息時(shí)代面臨太多“裸奔”的風(fēng)險(xiǎn)。

【PM-齊行怪撞-成都】這樣那樣的App已經(jīng)收集過多少次隱私（數(shù)據(jù)）了，智能汽車再收集一次又有什么問題呢？

【JAVA-乘風(fēng)踏浪的哥哥-烏市】智能時(shí)代，基本就是裸奔。

還有一部分群友認(rèn)為，需要辯證地看待這個(gè)問題，尤其在新技術(shù)發(fā)展初期，“野蠻生長”是常態(tài)，部分個(gè)人數(shù)據(jù)的讓渡有利于產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。

【PM-Dr.chen-深圳】我覺得要分著來看，當(dāng)在發(fā)展的時(shí)候需要做出一些讓步，當(dāng)進(jìn)入軌道的時(shí)候就是開始有規(guī)則的時(shí)候。

【粥-修電腦-上海】剛開始不都是野蠻生長的嘛，然后才有了規(guī)矩。

【嵌入式-xcg-鄭州】其實(shí)我覺得只要隱私泄露程度不太高，不至于造成太高危害，科技發(fā)展可以肆無忌憚狂奔。畢竟相比電話被廣告騷擾，有份工作更重要。

還有人針對(duì)這一問題提出了自己的防范建議。

【JackMore】加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)獲取渠道和結(jié)果的監(jiān)管力度。比如，車況、行駛信息等跟車輛自身性能相關(guān)的參數(shù)可以上傳，涉及到個(gè)人隱私的都放車內(nèi)存儲(chǔ)？

【張業(yè)貴】如果不想暴露內(nèi)部（自己的）信息，軟件工程里有一個(gè)方法，叫做代理。就是請(qǐng)個(gè)司機(jī)，用司機(jī)隔離車輛和自己。越智能，開放的信息就越多。以后立法可能更細(xì)，哪些信息的授權(quán)范圍、獲取方式、銷毀方式都會(huì)說明。

【PM+air+武漢】數(shù)據(jù)中心要建在中國，車內(nèi)軟件要有隱私條款，車聯(lián)網(wǎng)安全做好防火墻。

【GDAL-紫竹-帝都】用戶信息的隱私安全應(yīng)該由國家法律保障，企業(yè)要對(duì)法律有畏懼之心。隱私信息要在一定范圍內(nèi)使用，使用的人也應(yīng)該簽署涉密協(xié)議。

群友的這些討論都有道理，如果放眼全球，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全頂層設(shè)計(jì)也逐漸成為大勢(shì)所趨。就中國而言，相關(guān)部門也陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)規(guī)定。

工信部正式發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，要求加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、功能安全和預(yù)期功能安全管理。

由國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室牽頭、四部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》也于2021年10月1日起正式實(shí)施，內(nèi)容涵蓋汽車數(shù)據(jù)定義、重要數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)處理原則、數(shù)據(jù)處理者應(yīng)當(dāng)告知個(gè)人的事項(xiàng)、處理敏感個(gè)人信息需滿足的要求、向境外提供重要數(shù)據(jù)的要求等。

據(jù)國家發(fā)改委預(yù)計(jì)，2025年中國的智能汽車滲透率達(dá)82%，數(shù)量將達(dá)到2800萬輛。2030年將達(dá)到95%，約為3800萬輛。

當(dāng)法律法規(guī)越來越健全，行業(yè)發(fā)展越來越蓬勃，各智能車企如何在實(shí)踐中推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的落地就愈發(fā)重要。對(duì)企業(yè)來說，短期來看，數(shù)據(jù)安全體系建設(shè)并不會(huì)成為擴(kuò)大市場的核心競爭力。但長期來看，它對(duì)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必不可少。

繼智能手機(jī)之后，智能汽車有望成為移動(dòng)智能終端又一輪爆發(fā)領(lǐng)域。建立更加可信、更有共識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)體系，讓用戶在深刻體察和理解智能化應(yīng)用的前提下，在讓渡隱私與獲得便利中找到平衡點(diǎn)，選擇個(gè)性化設(shè)置隱私與數(shù)據(jù)保護(hù)，與車企形成互信、平衡、共創(chuàng)的良好關(guān)系，或許才是這個(gè)行業(yè)良性發(fā)展的長久之計(jì)。