特斯拉價(jià)格降至歷史最低：車主怒了，對(duì)手慌了
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特斯拉大降價(jià)，你動(dòng)心嗎？
1月6日，特斯拉中國(guó)官方宣布：國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)。
Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，降幅3.6萬(wàn)；Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，降幅2.9萬(wàn)。
降價(jià)后的Model 3已經(jīng)是“國(guó)產(chǎn)特斯拉史上最低入門價(jià)”，這番行為讓一眾車主要求維權(quán)，也讓早就關(guān)注特斯拉的潛在用戶躍躍欲試。
降價(jià)背后：銷量不及預(yù)期
對(duì)于此番降價(jià)，老車主群情激奮。有人12月22號(hào)買的特斯拉，半個(gè)月虧了3萬(wàn)；有人4個(gè)月虧了6萬(wàn)，想去拉橫幅；有人9月底提車，虧了5萬(wàn)，建議免費(fèi)升級(jí)軟件補(bǔ)償差價(jià)。
應(yīng)該說(shuō)，最近幾個(gè)月買車的車主，普遍對(duì)降價(jià)很在意。智能車指北在微博看到很多維權(quán)群，雖然真實(shí)性無(wú)法證實(shí)，但是車主們的怒火卻是事實(shí)。
特斯拉此番降價(jià)行為，肯定不是一時(shí)沖動(dòng)，祭出這招的根本原因，在于特斯拉銷量不及預(yù)期。
數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度特斯拉產(chǎn)量為43.97萬(wàn)輛，交付量為40.53萬(wàn)輛——雖然創(chuàng)下新高，但是依舊低于市場(chǎng)預(yù)期。2022年全年，特斯拉產(chǎn)量超137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%；交付量超131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，但是依舊未能達(dá)成交付量同比增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。
雖然數(shù)字表現(xiàn)看似不錯(cuò)，不過(guò)這一數(shù)字背后卻反映出一個(gè)不容忽視的問(wèn)題：特斯拉，已經(jīng)不是那個(gè)讓車主交完錢排隊(duì)等著提車的特斯拉了。產(chǎn)量超過(guò)銷量增速，這才是真正可怕之處。
特斯拉的全球訂單積壓量在 2022 年 7 月 27 日達(dá)到峰值 47.6 萬(wàn)輛，隨后逐漸下降至 12 月 15 日的低點(diǎn) 14.4 萬(wàn)輛，說(shuō)明新增訂單量在減少。
另?yè)?jù)公開(kāi)信息顯示，特斯拉上海工廠升級(jí)改造后已經(jīng)從2021年484130輛的產(chǎn)能，提升至110萬(wàn)輛的產(chǎn)能，增幅約127%。怎奈何訂單沒(méi)有這么多，產(chǎn)能再高也沒(méi)用。
在特斯拉官博上，面對(duì)一眾車主維權(quán)抗議，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳的解釋是：降價(jià)背后是特斯拉把成本控制做到極致了，而且也是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召拉動(dòng)內(nèi)需。這番說(shuō)辭怎么看都有點(diǎn)牽強(qiáng)。
特斯拉的另一個(gè)焦慮對(duì)象：比亞迪
特斯拉的焦慮除了銷售上的頹勢(shì)，在中國(guó)還有一個(gè)讓它焦慮的對(duì)手，那就是比亞迪。
比亞迪是 2022 年最令人矚目的車企，其銷量持續(xù)逆勢(shì)增長(zhǎng)，2022 年銷量為 186 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 155%，超越了一眾合資品牌，成功登頂汽車銷量排行榜。
特斯拉2022年全年銷量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)。這一表現(xiàn)也被比亞迪186萬(wàn)的年銷量趕超。
2023 年，有消息稱在比亞迪內(nèi)部的電話會(huì)議中，總裁王傳福預(yù)測(cè) 2023 年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)容量是 900-1000 萬(wàn)輛，并將比亞迪年度銷量目標(biāo)定在了 400 萬(wàn)輛。
比亞迪2022年的表現(xiàn)，加之2023年的“野心”，由不得特斯拉不焦慮。
其實(shí)，特斯拉還有很大降價(jià)空間
對(duì)于特斯拉此番降價(jià)，能否大幅提升銷量呢？在智能車指北此前文章《比亞迪400萬(wàn)、特斯拉200萬(wàn)，新能源車企KPI定得有點(diǎn)高》一文中，我們?cè)?jīng)做過(guò)如下預(yù)測(cè)和分析：
面對(duì)眾多困境，特斯拉并不會(huì)坐以待斃，其單車?yán)麧?rùn)高達(dá)1萬(wàn)美元，還有很大的降價(jià)空間。
馬斯克最近在訪談中曾表示：在經(jīng)濟(jì)衰退期間，他接受降價(jià)讓特斯拉的利潤(rùn)率變得很低，甚至接受負(fù)利潤(rùn)率，只要自由現(xiàn)金流水平保持良好。
他解釋說(shuō)：現(xiàn)在特斯拉可以低利潤(rùn)率賣車，甚至虧錢賣車，但將來(lái)，特斯拉的車型可以通過(guò) OTA 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。
自動(dòng)駕駛功能可以賣很多錢，一下把利潤(rùn)賺回來(lái)。這是特斯拉獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其他汽車公司都做不到。（訪談內(nèi)容引自微博 @于欣烈）
在我們看來(lái)，如果 2023 年特斯拉一下子降價(jià)幾萬(wàn)元，相信特斯拉的店里又會(huì)恢復(fù)往日人潮涌動(dòng)的狀態(tài)，中國(guó)消費(fèi)者向來(lái)是最講究實(shí)惠的。
在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉還將迎來(lái)一大利好。按原來(lái)的推廣政策，每輛電動(dòng)汽車可獲得最高 7500 美元的抵稅優(yōu)惠，但是每家車企獲得補(bǔ)貼的上限是 20 萬(wàn)輛。
特斯拉的銷量早已超過(guò)20萬(wàn)輛，所以現(xiàn)在是以沒(méi)補(bǔ)貼的狀態(tài)與有補(bǔ)貼的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。
2023 年美國(guó)《2022削減通脹法案（IRA）》法案正式生效。該法案移除了美國(guó)20 萬(wàn)輛新能源汽車補(bǔ)貼車輛上限，特斯拉將重新獲得補(bǔ)貼，競(jìng)爭(zhēng)力大增。
在當(dāng)時(shí)文章中我們?cè)龀鲞^(guò)如下預(yù)測(cè)，雖然時(shí)隔幾天時(shí)間，現(xiàn)在這番預(yù)測(cè)看起來(lái)真是意味深長(zhǎng)：
特斯拉完全有能力完成增長(zhǎng) 50%、銷量 200 萬(wàn)輛的 2023 年度目標(biāo)，前提是特斯拉讓出一部分利潤(rùn)。在 2023 年，我們不妨期待一下特斯拉大降價(jià)。
今天特斯拉真的大降價(jià)了，這是否意味著特斯拉的銷量將重新進(jìn)入上升通道，最終完成增長(zhǎng)50%的目標(biāo)呢？
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