特斯拉在美召回36萬輛，馬斯克怒噴監(jiān)管
汽車行業(yè)要求出廠的產品是完善的，科技行業(yè)則傾向于不斷迭代升級。
在美國高速公路安全管理局（NHTSA）的要求下，特斯拉于2月16日宣布將在美國召回 362758 輛已經或準備安裝 FSD Beta 駕駛輔助系統(tǒng)的車輛。
在對 FSD Beta 系統(tǒng)進行工程分析和測試時，NHTSA 發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)在某些情況下會違反交通規(guī)則，導致車輛面臨不合理的安全風險。具體包括：
- 在路口不按車道線行駛，在轉彎車道直行。
- 在要求停車觀察的路口沒有完全停車。
- 闖黃燈。
- 超速。
特斯拉并不同意 NHTSA 的分析結果，但最終還是服從了要求。召回公告發(fā)布后，特斯拉的股價應聲下跌 5.7%，市值蒸發(fā)了 386 億美元（約合 2648 億人民幣）。
由于 FSD Beta 的問題只是軟件缺陷，所以召回其實非常簡單，通過 OTA 升級解決這個問題。
但是特斯拉的 CEO 馬斯克還是非常不開心。他在推特上表示，NHTSA 把 OTA 軟件更新稱之為“召回”，簡直是錯得離譜。
特斯拉目前并沒有在中國地區(qū)推送 FSD Beta 版軟件，所以中國用戶不必擔心這個缺陷會帶來安全隱患。
自動駕駛聲譽受損，馬斯克很不開心
長久以來，馬斯克不斷地吹噓特斯拉的自動駕駛技術，聲稱特斯拉在自動駕駛領域是絕對的第一，“就算用望遠鏡也看不到第二名在哪里”。而自動駕駛也成為了支撐起特斯拉汽車行業(yè)最高市值的關鍵。
所以，當這次 NHTSA 把矛頭指向 FSD 時，馬斯克才會特別生氣。
FSD（Full-Self Driving）直譯過來就是“完全自動駕駛”，但它在目前依然只是一種 L2 級駕駛輔助功能。之所以這么命名，是因為特斯拉聲稱這套系統(tǒng)具備了完全自動駕駛的“潛力”。
在美國，消費者需要花 1.5 萬美元來解鎖FSD功能；在中國，價格則是 6.4 萬元。
特斯拉在 2019 年正式推出了 FSD 系統(tǒng)。一年之后，特斯拉重寫了 FSD 的軟件代碼，推出了FSD Beta。FSD Beta 引入了 BEV（鳥瞰視角）框架和 Transformer 算法模型等技術，功能更加強大。
因為還處于測試階段，最初只有少數(shù)“專業(yè)而謹慎駕駛”的用戶能夠體驗到 FSD Beta。直到去年11月，特斯拉才向北美所有已購買的用戶推送 FSD Beta 功能。
科技行業(yè)與汽車行業(yè)的理念沖突
馬斯克不同意 NHTSA 用“召回”來描述特斯拉的軟件升級，認為這個詞造成了不好的影響。這其實是汽車行業(yè)與科技行業(yè)理念沖突的表現(xiàn)。
在汽車行業(yè)，“召回”是指按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程。
按照這個定義，特斯拉通過軟件升級來修復 FSD Beta 的缺陷，確實可以算是“召回”。
但是從科技行業(yè)的角度來說，持續(xù)的迭代升級是產品的顯著特點。軟件產品最初都或多或少存在一定的缺陷或者 bug，通過升級來修補缺陷、強化功能是再正常不過的事情。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)要求出廠的產品是完善的、沒有安全隱患的；而科技行業(yè)則允許半成品上市，在后期通過數(shù)據(jù)收集和用戶反饋持續(xù)改進升級。
造成這種理念差異的原因很簡單：汽車行業(yè)對安全的要求極高，而科技行業(yè)的產品一般不會威脅到用戶的生命安全。
再舉個通俗的例子吧，近期最火的科技產品 ChatGPT 雖然極為強大，但是在很多問題上也會犯事實性的錯誤，瞎編一個答案。
這并不影響科技行業(yè)將ChatGPT視為顛覆性的產品，幾乎所有頭部公司都在跟風。
自動駕駛的顛覆性遠在 ChatGPT 之上，但是在安全上一旦出問題就意味著毀滅性的打擊。
2020 年，Uber 的自動駕駛測試車發(fā)生事故導致路人死亡，直接導致Uber放棄自動駕駛的研發(fā)，把整個部門打包出售。
用公共資源做測試，特斯拉占便宜沒夠
客觀上來講，馬斯克對 NHTSA 的反駁挺沒道理的。
如果是特斯拉自己發(fā)現(xiàn)了 FSD Beta 系統(tǒng)的問題，并及時通過 OTA 升級來解決，那自然不能叫“召回”。
但這次是作為監(jiān)管機構的NHTSA發(fā)現(xiàn)了 FSD Beta 的問題，并要求特斯拉去解決，稱之為“召回”完全沒毛病。
在與監(jiān)管機構的博弈當中，特斯拉真的有點占便宜沒夠。
特斯拉開發(fā)自動駕駛技術的核心理念，是通過收集真實用戶的行駛數(shù)據(jù)，來訓練自動駕駛算法。
為此，特斯拉會將并不完善的自動駕駛軟件推送給用戶，用公共資源來做測試。
而競爭對手往往需要花費巨資組建規(guī)模龐大的測試車隊，在特定道路內進行測試，不論是數(shù)據(jù)的規(guī)模還是質量都無法與特斯拉相比。
特斯拉在自動駕駛技術上確實處于領先的地位，但特斯拉也確實鉆了監(jiān)管部門的漏洞，給交通安全帶來了更多的隱患。
寫在最后
2021年10月，美國政府任命杜克大學教授米西·卡明斯（Missy Cummings）為 NHTSA 的安全高級顧問。
卡明斯教授對于特斯拉的自動駕駛軟件一向持批評態(tài)度，在她上任后，NHTSA 對特斯拉的調查就增加了。
在今后的很長一段時間里，特斯拉都將面臨更加嚴格的監(jiān)管。作為全球最高市值的車企，特斯拉在汽車安全理念方面確實該補補課了。
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