美國(guó)全面封殺，逼華為加速造車
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最近的人事調(diào)整說明，在美國(guó)全面封殺的威脅之下，華為將加速造車。
近日有媒體報(bào)道，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，余承東將全面掌管華為的汽車業(yè)務(wù)。
在這則報(bào)道被大量轉(zhuǎn)載發(fā)酵之后，華為依然沒有做出任何回應(yīng)。同時(shí)，王軍也已經(jīng)有半個(gè)多月未曾公開露面。種種跡象表明，報(bào)道并非空穴來風(fēng)，十有八九是確有其事。
這次人事調(diào)整說明，華為內(nèi)部關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的路線之爭(zhēng)已經(jīng)塵埃落定。在美國(guó)全面制裁的威脅之下，華為將加速造車。
華為汽車業(yè)務(wù)路線之爭(zhēng)：智選車勝出
在 2019 年官宣進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)的愿景是發(fā)揮其 ICT 技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，為車企提供零部件和技術(shù)支持，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的隱形冠軍。
為了能夠與更多的車企合作，華為反復(fù)強(qiáng)調(diào)“不造車“，而是要“幫助車企造好車”。
如何幫助車企造好車？華為先后給出了兩條路線：HI 模式（Huawei Inside）和智選車模式。
HI 模式中，華為與車企聯(lián)合共創(chuàng)，提供全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案（SoC+OS），包括計(jì)算與通訊架構(gòu)。該模式下，華為與車企聯(lián)合開發(fā)，合作關(guān)系大大加深，從研發(fā)再到軟硬件上車需要華為深度參與。
HI 模式在早期獲得了極高的關(guān)注度，HI 版極狐一鳴驚人，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。但是由于進(jìn)度緩慢、售價(jià)高昂，極狐現(xiàn)在已經(jīng)涼了大半。HI 模式的另一個(gè)案例是阿維塔，目前新車剛剛上市，效果還有待檢驗(yàn)。
智選車模式中，華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車型營(yíng)銷和終端銷售。該模式下華為在渠道和品牌上深度加持，參與程度最深，開始占據(jù)主導(dǎo)地位。
智選車模式的“含華量”更高，發(fā)展也更成功。華為與賽力斯聯(lián)合打造了問界品牌，2022 年 3 月份開始交付，全年交付量超過 7.5 萬輛，是成長(zhǎng)最快的新勢(shì)力品牌之一。
在這兩條路線中，HI 模式更加符合華為做智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)商的初衷，而智選車模式則在造車的邊緣瘋狂試探——大多數(shù)消費(fèi)者將問界汽車等同于華為汽車，華為離造車就差收購賽力斯這一步之遙了。
HI 模式的主導(dǎo)者是王軍，智選車模式的主導(dǎo)者是余承東。
現(xiàn)在王軍被停職，余承東全面掌管華為的汽車業(yè)務(wù)，說明這兩條路線的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)明朗——華為將加碼智選車模式，暫停 HI 模式。
從不造車到差一步造車：美國(guó)制裁逼華為轉(zhuǎn)型
從 HI 模式的堅(jiān)決不造車，到加碼智選車模式距離造車只差一步，華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)生轉(zhuǎn)變固然是受到了 HI 模式進(jìn)展不順、消費(fèi)者 BG 大佬力主造車等內(nèi)部因素的影響，但是最主要的原因還是美國(guó)的步步緊逼。
近日據(jù)外媒報(bào)道，隨著美國(guó)政府加大對(duì)中國(guó)科技行業(yè)的打擊力度，美國(guó)正聯(lián)手日本、荷蘭，進(jìn)一步限制向中國(guó)出口芯片制造設(shè)備，嚴(yán)格封鎖芯片技術(shù)。
同時(shí)，拜登政府正在考慮切斷華為技術(shù)有限公司與其所有美國(guó)供應(yīng)商的聯(lián)系，美方技術(shù)可能將全面禁止出售給華為。
一旦新的制裁政策正式出臺(tái)，華為的手機(jī)、筆記本、平板電腦都將無芯可用，消費(fèi)電子業(yè)務(wù)可能會(huì)全面停擺，華為的營(yíng)收將急劇下降。
破解制裁的核心是研發(fā)出獨(dú)立自主的芯片制造技術(shù)，但這個(gè)過程注定是漫長(zhǎng)且耗資巨大的。
當(dāng)消費(fèi)電子業(yè)務(wù)倒下去，就必須有新的業(yè)務(wù)來創(chuàng)造營(yíng)收，為華為贏得生存的時(shí)間和研發(fā)的資金。
汽車就是替代消費(fèi)電子的新業(yè)務(wù)。
在去年華為創(chuàng)始人任正非那封著名的“把寒氣傳遞給每一個(gè)人”內(nèi)部信中，其實(shí)就已經(jīng)對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)提出了縮減開支、加強(qiáng)商業(yè)化的明確要求。
“智能汽車解決方案不能鋪開一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，??加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，??聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接?！?/span>
在這個(gè)面臨全面制裁的危機(jī)關(guān)頭，華為已等不了重研發(fā)、見效慢的 HI 模式，只能選擇重品牌、見效快的智選車模式。
在必要的時(shí)候，華為甚至可能捅破窗戶紙，親自下場(chǎng)造車。
寫在最后
加碼智選車模式、暫停 HI 模式，將改變?nèi)A為汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式。
未來會(huì)有越來越多的車企會(huì)把華為視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是幫助自己的供應(yīng)商。同時(shí)，也會(huì)有一批二三線車企投入華為陣營(yíng)，借助華為的品牌、技術(shù)和渠道獲得快速發(fā)展。
2023 年，華為智選車的規(guī)模將會(huì)快速增長(zhǎng)。問界將在上半年推出 M5 升級(jí)版，下半年推出品牌旗艦車型 M9；華為與奇瑞的智選車合作正在快速推進(jìn)，新車也會(huì)在今年發(fā)布。同時(shí)，江淮、北汽也都將加入華為的智選車陣營(yíng)。
在內(nèi)部統(tǒng)一思想、消除分歧之后，華為的汽車業(yè)務(wù)有望迎來更快的發(fā)展。
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