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華為不必造車(chē)，因?yàn)閱?wèn)界汽車(chē)就是華為汽車(chē)。

在過(guò)去一個(gè)月，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)生了不小的變化。

首先是車(chē)BU進(jìn)行人事調(diào)整，余承東全面掌管華為汽車(chē)業(yè)務(wù)；隨后，新一批問(wèn)界傳播物料用華為L(zhǎng)ogo取代了問(wèn)界Logo；緊接著又傳出華為研發(fā)撤出賽力斯的消息；前兩天，華為與江淮的新工廠(chǎng)曝光。

基于這些變化，外界對(duì)華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)有很多猜測(cè)，比如華為是否會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)，合作伙伴賽力斯是否會(huì)被拋棄，HI合作模式是否還會(huì)繼續(xù)等等。

近日，余承東在接受采訪(fǎng)時(shí)回應(yīng)了這些猜測(cè)。他重申華為不造車(chē)，但同時(shí)也首次提出要成立問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟。

華為造不造車(chē)不重要，但華為汽車(chē)很重要

在2020年10月，華為創(chuàng)始人任正非親自簽發(fā)了一份決議，明確提出“絕不造車(chē)，想造車(chē)的出列，自行離崗”。但是，這份決議的有效期是三年。

再過(guò)8個(gè)月，三年之期就到了，解開(kāi)封印的華為會(huì)不會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)呢？

曾經(jīng)力主造車(chē)的余承東現(xiàn)在已經(jīng)改變了想法，他表示：“華為沒(méi)有必要自己下場(chǎng)造車(chē)?！?/span>

余承東的回答其實(shí)很官方，依舊是那一套話(huà)術(shù)：

車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)有造車(chē)能力，華為不會(huì)再去建廠(chǎng)、買(mǎi)生產(chǎn)線(xiàn)，這是對(duì)社會(huì)資源的一種浪費(fèi)。華為沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)和造整車(chē)的人員，但能夠提供軟件、設(shè)計(jì)、體驗(yàn)與質(zhì)量管控。

其實(shí)，華為不造車(chē)更深層次的原因在于，隨著消費(fèi)者將問(wèn)界汽車(chē)與華為汽車(chē)劃上等號(hào)，華為是否親自下場(chǎng)造車(chē)已經(jīng)不再重要。

這就好比我們買(mǎi)華為手機(jī)，是沖著華為的技術(shù)和品牌。至于華為手機(jī)由哪家工廠(chǎng)生產(chǎn)，消費(fèi)者并不關(guān)心。

在問(wèn)界最新的朋友圈廣告中，華為才是真正的主角

所以我們可以看到，問(wèn)界汽車(chē)的華為標(biāo)簽正在不斷強(qiáng)化，海報(bào)和廣告都打上了醒目的華為L(zhǎng)ogo。

?華為不必造車(chē)，因?yàn)閱?wèn)界汽車(chē)就是華為汽車(chē)。

智選車(chē)陣容擴(kuò)充，成立問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟

在這次采訪(fǎng)中，余承東首次提出了“問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟”的說(shuō)法：

華為智選模式提出成立問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車(chē)企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同開(kāi)發(fā)。把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車(chē)行業(yè)變革的時(shí)間窗口。

根據(jù)“問(wèn)界汽車(chē)就是華為汽車(chē)”的大方向，我們判斷華為此舉是要把所有整車(chē)業(yè)務(wù)都整合到問(wèn)界品牌下。

華為與奇瑞的合作車(chē)型蓄勢(shì)待發(fā)，與江淮合作的新工廠(chǎng)即將開(kāi)工，與北汽的合作也在推進(jìn)當(dāng)中。如果每合作一家車(chē)企，就推出一個(gè)新品牌，那無(wú)疑會(huì)造成資源的分散與浪費(fèi)。

更合理的方案是讓所有華為智選車(chē)都掛問(wèn)界的車(chē)標(biāo)。

也就是說(shuō)，問(wèn)界就是華為的汽車(chē)品牌，所有的華為生態(tài)汽車(chē)都將歸屬到問(wèn)界品牌。

不僅華為與賽力斯合作的車(chē)型叫問(wèn)界，未來(lái)華為與奇瑞、江淮、北汽合作的車(chē)型都將以問(wèn)界的品牌推出。

華為深度參與問(wèn)界產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，全權(quán)負(fù)責(zé)問(wèn)界品牌的運(yùn)營(yíng)和銷(xiāo)售，并且“直接對(duì)產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)”。

問(wèn)界的難題：如何整合車(chē)企資源？

問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟中，華為與車(chē)企的合作并非簡(jiǎn)單的代工模式。

在真正的代工模式中，車(chē)企只負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，不參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，江淮代工蔚來(lái)就是典型的案例。而在問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟中，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)是由華為與車(chē)企共同完成的。

余承東表示，代工模式下車(chē)企只能賺小錢(qián)，但聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式會(huì)把利潤(rùn)大頭留給車(chē)企。華為要幫車(chē)企賣(mài)出更多銷(xiāo)量的汽車(chē)，賺大錢(qián)，這樣華為就能供應(yīng)更多的零部件。

但是，聯(lián)合開(kāi)發(fā)對(duì)華為來(lái)說(shuō)有利也有弊。

好的是一方面是車(chē)企的分成比例更高，因此更有積極性，愿意與華為分享自己的技術(shù)積累。

壞的一方面是華為無(wú)法 100% 掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)，需要花費(fèi)大量精力與車(chē)企溝通協(xié)調(diào)。

比如，問(wèn)界品牌現(xiàn)在歸賽力斯所有，華為要收回問(wèn)界品牌并與其他車(chē)企分享，如何來(lái)安撫老伙計(jì)賽力斯？

多個(gè)合作伙伴的產(chǎn)品難免會(huì)有重疊，如何處理內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題？

合作無(wú)法一碗水端平，如何讓每個(gè)合作伙伴都滿(mǎn)意？

如何整合車(chē)企資源，是擺在余承東面前的難題。

汽車(chē)業(yè)務(wù)2025年盈利，華為要沖擊百萬(wàn)銷(xiāo)量

在去年12月的一次內(nèi)部會(huì)議上，余承東給華為車(chē)BU定下了2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，余承東認(rèn)為問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟和華為HI車(chē)型的總銷(xiāo)量要達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

余大嘴這次是否又大嘴了？

余承東此前曾說(shuō)過(guò)，問(wèn)界的目標(biāo)是年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛。按這個(gè)目標(biāo)推算，2023年到2025年問(wèn)界一共可以賣(mài)出90萬(wàn)輛車(chē)。再加上2022年問(wèn)界7.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量以及HI車(chē)型的銷(xiāo)量，剛好能夠達(dá)成100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

從產(chǎn)能上看，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛綽綽有余。

賽力斯現(xiàn)有兩江工廠(chǎng)和鳳凰工廠(chǎng)，產(chǎn)能都是15萬(wàn)輛。第三工廠(chǎng)規(guī)劃產(chǎn)能70萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將于2023年7月底建成。江淮與華為合作的工廠(chǎng)規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將于2024年1月建成。

從車(chē)型上看，問(wèn)界的產(chǎn)品線(xiàn)還不夠豐富。

目前問(wèn)界有三款車(chē)型，分別是M5、M5 EV 和 M7。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，這三款車(chē)的銷(xiāo)量很難獲得增長(zhǎng)。

今年上半年，問(wèn)界將推出M5、M7的高階智能輔助駕駛版，搭載不依賴(lài)高精地圖的華為自研方案。這個(gè)版本的價(jià)格顯然會(huì)貴一些，而中國(guó)消費(fèi)者為駕駛輔助系統(tǒng)付費(fèi)的意愿并不高，所以其銷(xiāo)量會(huì)比較有限。

今年下半年，問(wèn)界可能會(huì)推出旗艦車(chē)型M9，以及華為與奇瑞合作的新車(chē)型。由于信息有限，它們的市場(chǎng)表現(xiàn)還不好判斷。

綜合來(lái)看，今年問(wèn)界實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)年銷(xiāo)量的難度較大。但是隨著車(chē)型越來(lái)越豐富，華為在2025年沖擊累計(jì)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)還是非常有希望的。同時(shí)，華為主要做中高端產(chǎn)品，不涉及20萬(wàn)以下價(jià)位，盈利能力也會(huì)比較強(qiáng)。

寫(xiě)在最后

世界上唯一不變的就是變化。自2019年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以來(lái)，華為堅(jiān)守了不造車(chē)的承諾，但走的卻很可能是一條未曾設(shè)想的道路。

從零部件供應(yīng)商到品牌操盤(pán)手，華為的身份轉(zhuǎn)換既是基于內(nèi)部的判斷，也是因?yàn)槭袌?chǎng)的選擇。在明確了打法之后，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)將會(huì)爆發(fā)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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