前天我發(fā)了一篇關(guān)于大灣區(qū)5G-A的文章（鏈接），里面多次提到了3CC。

文章發(fā)出后，很多小伙伴給我留言，詢問關(guān)于3CC的細(xì)節(jié)。今天，我就再寫一篇，專門說說這個技術(shù)。

什么是3CC

3CC，全稱叫3 Component Carriers，三載波聚合或三載波單元。（Component是“組成、部件”的意思，而Carrier是“載波、載體”的意思，3CC直譯應(yīng)該是“三個組成載波”。）

眾所周知，無線通信需要占用無線電磁波頻段。所謂“3CC”，就是運(yùn)營商將自己的三個頻段進(jìn)行合并，組成更大的頻段帶寬，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更高的速率和容量。

簡單來說，就像把三個不同的車道合并成一個更寬的車道，以此提升車輛通行能力。

3CC屬于載波聚合（CA，Carrier Aggregation）技術(shù)。說到載波聚合，大家應(yīng)該不會陌生。早在4G時代，載波聚合就已經(jīng)聲名鵲起了。

當(dāng)時，F(xiàn)DD LTE的下行峰值速度只有150M，TD-LTE只有100M，都達(dá)不到ITU-R提出的4G（IMT-ADVanced）標(biāo)準(zhǔn)硬性要求（固定或低速移動時，下行速率在1Gbps以上；高速移動時，下行速率在100Mbps以上）。

于是，3GPP就搞出來一個LTE-Advanced（也就是LTE-A），通過載波聚合技術(shù)（最多能五個載波進(jìn)行聚合），實(shí)現(xiàn)超過1Gbps的速率，勉強(qiáng)拿到了4G的“稱號”。

而傳統(tǒng)的LTE，其實(shí)不算4G，而是3.9G，或“準(zhǔn)4G”。

如今，我們到了5G時代，再次使出了“載波聚合”這一招，不再是為了“正名”（5G NR已經(jīng)符合ITU的5G標(biāo)準(zhǔn)要求），而是為了在指標(biāo)上有進(jìn)一步突破。

通信頻率帶寬，是影響速率的最主要因素。

5G分為Sub-6GHz頻段和毫米波頻段。毫米波頻段在國內(nèi)暫時沒有放開，6GHz頻段（5.925-7.125GHz）雖然國內(nèi)會用于移動通信，但暫時也沒有動用的跡象。

所以，在調(diào)制、編碼等技術(shù)已經(jīng)接近能力極限的情況下，想要進(jìn)一步提升連接速率，就只能充分利用已有的頻段資源（＜6GHz的這些頻段）。

國內(nèi)運(yùn)營商頻段分布圖

3CC就是基于這個前提出現(xiàn)的。

運(yùn)營商將自己的不同頻段（含共建共享頻段）進(jìn)行綁定，實(shí)現(xiàn)更高的速率，一方面可以滿足用戶的需求，另一方面也有利于品牌宣傳。

3CC的技術(shù)看點(diǎn)

載波聚合（CA）剛提出來的時候，就分為3類，分別是：

頻帶內(nèi)相鄰CA：兩個載波屬于3GPP規(guī)定的同一頻段，并且在頻域上是連續(xù)的。

頻帶內(nèi)不相鄰CA：兩個載波屬于3GPP規(guī)定的同一頻段，但是在頻域上是不連續(xù)的。

頻帶外不相鄰CA：兩個載波屬于3GPP規(guī)定的不同頻段。

如下圖所示：

參與載波聚合的每個載波，就是前面說的Component Carrier，業(yè)界稱分量載波。

分量載波也有分類。承載信令傳輸并管理其他分量載波的分量載波，稱之為主載波，也叫Pcell（Primary cell）。

用來擴(kuò)展帶寬和提高速率，由主載波來決定何時增加或刪除的，稱為輔載波，也叫Scell（Secondary Cell）。

國內(nèi)運(yùn)營商搞3CC，有各自不同的聚合方案。

中國移動，目前主推的是700MHz（30M）+ 2.6GHz（100M）+ 4.9GHz（100M ），一共230M帶寬。

中國移動在2.6GHz頻段還有60M，未來逐步也會用于5G，變成2.6GHz（100M+60M）+ 4.9GHz（100M ），一共260M帶寬。

中國電信和中國聯(lián)通，主要采用的是2.1GHz（40M）+ 3.5GHz（200M，含共建共享） 的方案。有的地方，會加上900MHz的2×11M。也有的地方，只用了3.5GHz的200M。

看網(wǎng)上的新聞報(bào)道，國內(nèi)運(yùn)營商很多省市都做了3CC試點(diǎn)，大部分測速都是4Gbps以上。浙江嘉興移動甚至有官方報(bào)道稱超過了5Gbps（3CC+1024QAM），應(yīng)該是目前看到的最高下行測速。

上行速率的話，結(jié)合SUL（上下行解耦、輔助上行、超級上行）技術(shù)，目前普遍也能測到大幾百M(fèi)bps甚至1Gbps以上（上海聯(lián)通，1.04Gbps）。

需要注意的是，測速和很多因素有關(guān)系——周圍終端數(shù)量，環(huán)境干擾，是否采用了Massive MIMO或高階調(diào)制，都會影響測速結(jié)果。所以，測速值看看就好，橫向?qū)Ρ萈K意義不大。

細(xì)心的讀者應(yīng)該注意到了，3CC所使用的頻段既有FDD頻段，也有TDD頻段。是的，3CC具備這樣的能力，可以支持“F+T”。

3CC能帶來顯著的體驗(yàn)提升，背后還是離不開一些技術(shù)創(chuàng)新。

3GPP R18標(biāo)準(zhǔn)馬上就要正式凍結(jié)了，這是5G-A的第一個版本。在R18里，有好幾項(xiàng)技術(shù)和3CC有關(guān)，例如FSA和MB-SC。

FSA是Flexible Spectrum Access（靈活頻譜接入）。它可以進(jìn)行智能多載波尋優(yōu)，將上行全頻段自由拆分、靈活組合，實(shí)現(xiàn)控制信道合一與數(shù)據(jù)信道統(tǒng)一調(diào)度，能有效提高資源利用率，改善上行體驗(yàn)。

MB-SC是Multi-Band Serving Cell（多頻段服務(wù)小區(qū)）。它可以將非連續(xù)的分散頻譜集成重構(gòu)，形成虛擬大帶寬，能進(jìn)一步提高資源利用率，改善上行體驗(yàn)。

這些技術(shù)，對不同頻段、載波、時隙的頻譜資源進(jìn)行統(tǒng)一管理調(diào)度，充分發(fā)揮載波聚合的優(yōu)勢。

3CC的應(yīng)用場景

前面我們說了，3CC最直接的效果，就是大幅提升了網(wǎng)絡(luò)連接速率，從現(xiàn)在不到1Gbps，直接飆升到3~5Gbps。即便考慮到用戶數(shù)較多的場景，達(dá)到1Gbps以上的體驗(yàn)速度也是輕輕松松。

超大帶寬，將進(jìn)一步滿足視頻直播、云游戲、裸眼3D、XR/VR等新業(yè)務(wù)的需求，帶給用戶更好的使用體驗(yàn)。

在高鐵站、地鐵站、機(jī)場等交通樞紐，還有體育館、旅游景點(diǎn)、城中村等人員密集的場所，3CC的帶寬和容量優(yōu)勢，將會發(fā)揮巨大作用。目前，運(yùn)營商建設(shè)的3CC區(qū)域，也主要集中于這些場所，大部分通過微基站實(shí)現(xiàn)。

在行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，3CC也有很大應(yīng)用價(jià)值。像智能制造、AI檢測、遠(yuǎn)程巡檢、安防監(jiān)控等場景，會有大量的高速率終端或高清攝像頭，對傳輸速率和帶寬容量有需求，也可以通過3CC來解決。

3CC在升級帶寬和容量的同時，仍然具備QoS差異化保障能力。

也就是說，它可以根據(jù)業(yè)務(wù)等級和服務(wù)質(zhì)量要求，智能調(diào)度和分配帶寬資源，以確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中得到優(yōu)先、連續(xù)且穩(wěn)定的通信保障。這對于垂直行業(yè)應(yīng)用場景極為重要。

3CC其實(shí)還有一個潛在的熱門應(yīng)用場景，那就是FWA（固定無線接入）。通過3CC，可以給CPE提供更大的帶寬，方便家庭、租客、游客、小微企業(yè)快速獲得寬帶接入能力。

支持3CC的終端

并不是所有的手機(jī)都支持3CC。

目前，只要是采用了高通X75基帶和聯(lián)發(fā)科M80基帶的手機(jī)，理論上都可以支持3CC。

以M80為例，支持3載波聚合（300MHz）的5G NR（FR1），支持8載波聚合的5G mmWave（FR2）。一般來說，支持最高下行速率5Gbps，上行1Gbps。

從具體手機(jī)型號來看，榮耀Magic6 Pro，小米14 Pro，vivo X 100 Pro，OPPO Find X7等，都支持3CC。其它型號，等待進(jìn)一步驗(yàn)證。蘋果手機(jī)，目前的型號應(yīng)該都不支持。

最后的話

好了，以上就是關(guān)于3CC的介紹。今年，運(yùn)營商一定會大力推動3CC的普及。

隨著5G-A的不斷升級，以及越來越多的新型號手機(jī)進(jìn)入市場，大家也會逐步感受到了3CC帶來的超大帶寬體驗(yàn)。

在6G到來之前，除非6GHz和毫米波放開，5Gbps應(yīng)該是我們能享受到的最高網(wǎng)速了。還是那句老話，網(wǎng)速快是一方面，有應(yīng)用場景是另一方面。希望5G/5G-A的爆款應(yīng)用盡快出現(xiàn)，這樣才有動力推進(jìn)技術(shù)的持續(xù)演進(jìn)。