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繼各大騰訊、阿里等各大AI Infra廠商火速接入DeepSeek后，這款“國(guó)民AI”的熱度已經(jīng)席卷到了汽車圈。

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首先是吉利，主打的是語(yǔ)音主動(dòng)交互場(chǎng)景。2月6日，吉利汽車宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1深度融合，具體來(lái)講就是利用DeepSeek-R1模型對(duì)星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動(dòng)交互端側(cè)大模型等進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練。

吉利汽車介紹，融合后的AI系統(tǒng)不僅能精準(zhǔn)理解用戶的模糊意圖，準(zhǔn)確調(diào)用約2000個(gè)車載接口，而且能基于車內(nèi)外場(chǎng)景主動(dòng)分析用戶潛在需求，提供車輛控制、主動(dòng)對(duì)話、售后等服務(wù)，大幅提升智能交互體驗(yàn)。

緊接著，在國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心排名中位居汽車行業(yè)第2位的東風(fēng)汽車也宣布，公司旗下自主品牌已完成DeepSeek全系列大語(yǔ)言模型接入工作，并將于近期陸續(xù)搭載應(yīng)用在東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士、東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米等公司旗下自主品牌車型。 

值得一提的是東風(fēng)嵐圖，具體來(lái)看，東風(fēng)嵐圖的逍遙座艙已率先完成部署，并于2月7日起啟動(dòng)與DeepSeek大模型的深度融合，并計(jì)劃在2月14日開啟DeepSeek全民知識(shí)蒸餾訓(xùn)練，嵐圖知音和夢(mèng)想家將率先搭載。嵐圖知音將成為汽車行業(yè)首個(gè)融合DeepSeek的量產(chǎn)車型。

據(jù)悉東風(fēng)猛士917智能座艙也已接入DeepSeek-R1模型，計(jì)劃在4月上海車展前通過(guò)OTA更新率先呈現(xiàn)給消費(fèi)者。

東風(fēng)汽車表示，此次接入后，車內(nèi)語(yǔ)音交互將更加自然，場(chǎng)景理解能力更為智能，功能迭代速度也將大幅提升。借助多模態(tài)感知決策技術(shù)，系統(tǒng)不僅能精準(zhǔn)識(shí)別駕駛員意圖，還能根據(jù)艙內(nèi)外場(chǎng)景提供個(gè)性化推薦與主動(dòng)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)從“交通工具”向“智慧出行伙伴”的進(jìn)化。

然后是極氪、零跑和長(zhǎng)城。2月7日，極氪也官宣旗下自研Kr AI大模型與DeepSeek R1大模型完成了深度融合，并且智能座艙助手AI Eva也已集成并即將上線。極氪副總裁姜軍表示，極氪智能座艙團(tuán)隊(duì)會(huì)以DeepSeek R1為基礎(chǔ)，持續(xù)訓(xùn)練極氪自研kr AI 大模型推理能力，提升對(duì)用戶模糊意圖與隱形需求的理解與預(yù)測(cè)精準(zhǔn)度，為用戶提供更加符合心意的主動(dòng)智能服務(wù)。

2月8日，零跑汽車宣布，部署DeepSeek-R1的零跑全新座艙即將上線。目前，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1。同時(shí)，DeepSeek-R1大模型已在零跑內(nèi)部IT團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)部署，輔助工作提效。 

長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖也在2月8日在微博上發(fā)文宣布，DeepSeek的demo在長(zhǎng)城汽車上已經(jīng)跑通，Coffee Agent已完成融合適配。

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而就在昨天，上汽官方也宣布了旗下榮威飛凡與DeepSeek達(dá)成了深度技術(shù)融合，將成為全球首個(gè)將DeepSeek大模型實(shí)裝量產(chǎn)的汽車品牌。

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除了以上的官宣，還有蔚來(lái)、小鵬等知名汽車創(chuàng)始人在近日的微博或直播中表達(dá)了對(duì)DeepSeek的盛贊。

專家：車載大模型尚處于探索階段，體驗(yàn)改善有待提升

從目前披露的功能來(lái)看，DeepSeek在智能座艙中的應(yīng)用不僅僅停留在語(yǔ)音交互層面。用戶未來(lái)將能體驗(yàn)到多語(yǔ)義指令識(shí)別、即時(shí)信息檢索、甚至AI作詩(shī)、作畫和閑聊等功能。

然而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這些功能在早期的實(shí)際應(yīng)用中，大多更像是一種技術(shù)展示，尚未真正轉(zhuǎn)化為用戶的“直觀感受”或?qū)嵸|(zhì)性駕駛輔助改進(jìn)。

有人擔(dān)心，車企在AI領(lǐng)域的布局雖然迅速，卻需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)和用戶長(zhǎng)期檢驗(yàn)，才能從“炒作噱頭”走向真正的技術(shù)落地和體驗(yàn)革新。

有專家指出，大模型的出現(xiàn)有望催化智能座艙的進(jìn)化，但目前多數(shù)車型仍依賴云端服務(wù)，端側(cè)大模型部署尚處于探索階段。只有在算力、數(shù)據(jù)、算法及生態(tài)協(xié)同全面升級(jí)后，車企才能真正實(shí)現(xiàn)從表面交互到內(nèi)在智能的質(zhì)變。

然而，根據(jù)業(yè)內(nèi)調(diào)查與用戶反饋，實(shí)際體驗(yàn)改善有限。許多用戶表示，雖然語(yǔ)音助手變得“更懂你”，但直觀上對(duì)駕駛操作、主動(dòng)安全及整體交互體驗(yàn)的提升并不明顯。業(yè)界觀察指出，目前大模型在車載環(huán)境中的應(yīng)用主要存在以下問(wèn)題：

· 硬件算力不足：車載芯片與云端算力之間的割裂，使得大模型的響應(yīng)速度和實(shí)時(shí)性難以達(dá)到理想水平。

· 功能應(yīng)用局限：目前大部分車企僅將大模型用于語(yǔ)音交互，而核心的車輛控制系統(tǒng)并未因此發(fā)生根本性變化。

· 生態(tài)協(xié)同欠缺：車企與AI技術(shù)供應(yīng)商之間在數(shù)據(jù)更新、模型迭代和系統(tǒng)集成上仍存在較大差距，導(dǎo)致實(shí)際應(yīng)用效果打了折扣。

多篇報(bào)道均指出，盡管車企紛紛聲稱“AI上車”，但大多數(shù)案例僅停留在初步的語(yǔ)音助手優(yōu)化上，更多功能依然是“炫技”展示，難以滿足用戶對(duì)智能座艙全方位提升的期待。

饅頭一個(gè)一個(gè)啃，路得一步一走，期待大模型今后的發(fā)展和提升！

網(wǎng)友：接下來(lái)會(huì)不是各個(gè)手機(jī)廠商接入DeepSeek

自春節(jié)期間DeepSeek R1發(fā)布以來(lái)，許多行業(yè)都快速跟進(jìn)這一低成本的大模型強(qiáng)推理技術(shù)，華為、榮耀、三大運(yùn)營(yíng)商、阿里、OPPO等則是首先得一批，現(xiàn)在則是吉利、東風(fēng)、極氪、上汽等智能汽車行業(yè)的又一實(shí)體制造領(lǐng)域。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶涌的“DeepSeek接入潮”，網(wǎng)友們對(duì)于各大知名企業(yè)的積極態(tài)度徹底點(diǎn)燃了：“很看好這個(gè)軟件”、“我也接入了”！更有調(diào)皮的網(wǎng)友表示：“DeepSeek服務(wù)器都架不住了！”

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有網(wǎng)友預(yù)測(cè)，不出一個(gè)月，國(guó)產(chǎn)手機(jī)估計(jì)會(huì)全部接入。

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誠(chéng)然，有網(wǎng)友們認(rèn)為這波操作有蹭流量的成分在，但好東西就應(yīng)該跟進(jìn)，不是嗎？更何況DeepSeek這款讓大洋彼岸的硅谷都恐慌的國(guó)產(chǎn)之光！

所以，各位認(rèn)為，接下來(lái)宣布接入DeepSeek的下一個(gè)行業(yè)會(huì)是誰(shuí)呢？

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