東京地鐵監(jiān)票閘機(jī)與我們的有所不同（參見圖片）。東京地鐵的閘機(jī)始終是敞開的，只有發(fā)生問題才會(huì)落閘；而我們的閘門始終是關(guān)閉的，刷票之后開閘放人。不同的管理方法，不同的管理思路，哪一個(gè)更好不言自明。我不想討論外國的月亮更圓，我更想討論的是怎么樣才能夠盡快達(dá)到東京地鐵的水平，我們的閘機(jī)什么時(shí)候可以敞開。

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東京地鐵（左）和北京地鐵（右）

我想東京地鐵也不是一步就達(dá)到如今的水平的，是不是也經(jīng)歷了一個(gè)從“關(guān)”到“開”的過程？我不得而知。但是有一點(diǎn)可以肯定，北京的地鐵現(xiàn)在還不能像東京那樣敞開閘機(jī)，盡管它更加合理，通行速度更快，節(jié)能環(huán)保，更能體現(xiàn)人文關(guān)懷。一句話，人的素質(zhì)水平還達(dá)不到。但是有一點(diǎn)也可以肯定，那就是如果繼續(xù)“關(guān)”下去，我們永遠(yuǎn)達(dá)不到“開”的狀態(tài)。

虛擬化也是如此，我們不能夠當(dāng)一個(gè)旁觀者。盡管已經(jīng)意識(shí)到了：通過虛擬化整合，可以更加充分發(fā)揮系統(tǒng)資源，更加節(jié)能環(huán)保，管理更加簡單，效率更高。但是更多情況我們沒有積極實(shí)踐的勇氣，大多數(shù)用戶更加愿意觀望。這也和企業(yè)一把手的IT水平有關(guān)系，如果一把手很了解虛擬化，那么就不會(huì)有太多的障礙。在很多事情上都是如此，以綠色節(jié)能為例，我們的態(tài)度是：在滿足應(yīng)用需求的前提下，優(yōu)先選用節(jié)能環(huán)保的方案和產(chǎn)品。我就不明白，為什么綠色環(huán)保本身不能夠作為一個(gè)項(xiàng)目或者任務(wù)來執(zhí)行呢？虛擬化、綠色不是什么風(fēng)花雪月，錦上添花，絕不是可有可無的東西，對(duì)此，應(yīng)該引起行業(yè)企業(yè)足夠的重視，積極推進(jìn)虛擬化刻不容緩。

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