——博科資訊《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》市場效應(yīng)調(diào)研報(bào)告公布

　　日前，博科資訊《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》市場效應(yīng)調(diào)研報(bào)告出爐，根據(jù)報(bào)告顯示，對于《規(guī)劃》的出臺，受訪者整體反應(yīng)積極，48%的受訪者表示“歡欣鼓舞”，并進(jìn)一步期待細(xì)則的頒布;有25%的受訪者選擇了“出乎意料”，這部分主要是部分對物流發(fā)展不太了解的國內(nèi)中小型企業(yè);同時(shí)有27%的受訪者表示“不解渴”，這中間以物流企業(yè)、政府相關(guān)機(jī)構(gòu)及物流倉儲協(xié)會居多。

　　《規(guī)劃》語焉不詳

　　物流業(yè)振興規(guī)劃與其他九大規(guī)劃不同之處在于缺乏落實(shí)到具體企業(yè)的內(nèi)容，這和本行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，由于行業(yè)企業(yè)邊界不清，稅收(問題)、物流園區(qū)問題，乃至行業(yè)主管單位問題都顯得很棘手。

　　北大縱橫公司企業(yè)管理咨詢專家雷春昭認(rèn)為：在其他九大規(guī)劃中，國家的政策支持、資金支持的指向是非常明確的。但是物流業(yè)的規(guī)劃就沒有那么具體，這是大家覺得不解渴的主要原因。

　　博科資訊董事長沈國康介紹說：“目前物流界對《規(guī)劃》普遍看法是，現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展最主要的是要突破瓶頸問題就是稅費(fèi)問題，國家應(yīng)該出臺相應(yīng)的引導(dǎo)政策，取消一些不合理的收費(fèi)等。而關(guān)于這一點(diǎn)，《規(guī)劃》不像其它行業(yè)那樣指導(dǎo)明確。同時(shí)，由于《規(guī)劃》沒有像其它行業(yè)振興規(guī)劃那樣讓企業(yè)立馬能看得到既得利益，這也是有27%的企業(yè)覺得‘不解渴’的重要原因。

　　聞“稅”色變

　　“這次真要征收‘燃油稅’了?油價(jià)還沒有降下來。也許，跑運(yùn)輸更艱難了?！倍⒅鴪?bào)紙上一篇標(biāo)題為《中國將馬上開征燃油稅》的新聞，孫旭東跟朋友抱怨著。盡管文章里寫著作為費(fèi)改稅的突破口，將現(xiàn)今普遍征收的養(yǎng)路費(fèi)和其他費(fèi)用合并成燃油稅，將有利于節(jié)能減排，并可抑制公路亂收費(fèi)現(xiàn)象。可還是孫旭東還是憂慮。

　　孫旭東在深圳經(jīng)營著一家物流企業(yè)。這是一家主要從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?，專門承接深圳直達(dá)到全國各地的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。然而，最近這些日子，他的心情卻像中國的股市委靡不振。全球經(jīng)濟(jì)下滑給中國各行各業(yè)帶來不小的沖擊，他的物流公司自然也不能幸免于難。一方面，業(yè)務(wù)量不斷下滑;另一方面，運(yùn)輸成本卻居高不下，這成了最讓孫旭東頭痛的問題。本來高油價(jià)已讓物流企業(yè)難以承受，名目繁多的規(guī)費(fèi)、稅費(fèi)以及運(yùn)輸途中避之不及的“罰款”，更是讓企業(yè)不堪重負(fù)，再加上保險(xiǎn)費(fèi)、車輛修理費(fèi)等必要支出，“削減成本”幾乎成為了一種可望不可及的美好幻想。

　　目前，對于物流企業(yè)來說，要繳納的各種規(guī)費(fèi)、稅費(fèi)可謂名目繁多，不僅有營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加、車船使用稅，還有車檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨附加費(fèi)、車輛牌照費(fèi)等。并且除了這些 ‘正?！M(fèi)用之外，還得面臨許多非正式部門和地方的收費(fèi)項(xiàng)。稅費(fèi)問題，已經(jīng)成為眾多物流企業(yè)不能承受之重。

　　“稅費(fèi)”硬傷，亟待解決

　　目前我國的物流業(yè)存在多而雜、小而差等多方面問題，據(jù)了解，其中倉儲企業(yè)的利潤率只有3%～5%，運(yùn)輸企業(yè)的利潤率更是只有2%～3%。隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的物流需求下滑，目前已有超過40%的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。

　　博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心負(fù)責(zé)人王頤中認(rèn)為：沉重的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、突顯出物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的致命傷。長期以來，各地政府政策不統(tǒng)一，地方保護(hù)嚴(yán)重，造成物流市場迂回運(yùn)輸多，運(yùn)輸周期長，企業(yè)績效偏低，而運(yùn)輸成本卻居高不下。

　　博科資訊董事長沈國康建議：其他的九大行業(yè)都有主管部門，唯獨(dú)物流行業(yè)沒有主管部門。行業(yè)熱，參謀很多，但無人決策。相關(guān)部門應(yīng)出臺政策積極引導(dǎo)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級降低物流企業(yè)稅負(fù)，鼓勵(lì)其加快設(shè)備設(shè)施的改造升級，對中小物流企業(yè)和倉儲企業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)給予專項(xiàng)補(bǔ)貼，提升物流企業(yè)抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力。