隨著中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)健的發(fā)展以及人民生活水平的提高，中國民航業(yè)在收入和業(yè)績上均不斷創(chuàng)造歷史***水平，不論是國內(nèi)航線還是國際航線都出現(xiàn)高速增長的良好局面。從發(fā)展趨勢來看，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展對民航業(yè)需求仍在不斷增大。

中國航空運輸市場不僅是目前全球范圍內(nèi)增長最快的市場，也是未來世界發(fā)展?jié)摿?**的市場。同時隨著中國民航運營規(guī)模不斷擴(kuò)大，航空市場競爭日趨激烈，為了保持自身的競爭優(yōu)勢，中國民航業(yè)勢必對信息化建設(shè)的重視程度會不斷提高，投入力度也將不斷加大。這自然給信息化產(chǎn)品和服務(wù)提供商帶來了新一輪商機(jī)。作為國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域的旗幟品牌，東方通中間件已經(jīng)率先一步搶下市場先機(jī)。

繼成功在白云機(jī)場、華北空管局等信息化建設(shè)項目中實現(xiàn)應(yīng)用之后，東方通中間件近日與中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（簡稱中國航信）達(dá)成合作協(xié)議。東方通中間件將全力支持中國航信的信息化建設(shè)與創(chuàng)新，從而也實現(xiàn)了自身在民航行業(yè)市場的重要突破。

提前打下基礎(chǔ)

東方通中間件是中國中間件市場的***，被譽(yù)為“中國中間件***品牌”。多年來，東方通中間件與IBM、Oracle一起構(gòu)成了中間件領(lǐng)域穩(wěn)固的***梯隊，三者共擁有約70%的市場占有率。在交通行業(yè)，東方通中間件更是占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，市場份額遠(yuǎn)超過IBM、Oracle。

只是東方通中間件進(jìn)入民航行業(yè)的時間相對較晚，其原因是民航行業(yè)信息化建設(shè)的特殊架構(gòu)決定了其巨大多數(shù)市場份額被外資品牌所占據(jù)。令人欣慰的是，隨著民航行業(yè)信息化建設(shè)內(nèi)容的不斷延伸，水平的不斷提升，東方通中間件也通過自身努力不斷獲得成功。

自“十五”規(guī)劃開始，我國把信息化建設(shè)與機(jī)場建設(shè)、空管建設(shè)等擺在同等重要的地位，民航各企業(yè)也高度重視信息化建設(shè)，把信息化作為提高企業(yè)核心競爭力的重要手段，開發(fā)使用了許多契合企業(yè)發(fā)展實際需求的信息系統(tǒng)。在這個過程中，東方通中間件的產(chǎn)品和服務(wù)獲得了越來越多民航行業(yè)市場用戶的青睞，并逐漸積累了廣州白云機(jī)場貨運系統(tǒng)和華北空管局航班動態(tài)信息系統(tǒng)改造項目等多個成功案例，從而在民航行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

“作為全國140多個機(jī)場貨運系統(tǒng)中的重點試點項目，廣州白云機(jī)場貨運系統(tǒng)平臺如果能夠順利實施上線，不僅成功實現(xiàn)國內(nèi)機(jī)場貨運系統(tǒng)的無障礙數(shù)據(jù)交換，同時將會對我國未來航空物流事業(yè)起到至關(guān)重要的作用。”廣州白云機(jī)場的領(lǐng)導(dǎo)如是說到。在該系統(tǒng)中，東方通中間件自主研發(fā)的消息中間件軟件TongLINK/Q和應(yīng)用集成中間件軟件TongIntegrator成功應(yīng)用于白云機(jī)場貨運系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換平臺的建設(shè)中。

廣州白云機(jī)場貨運系統(tǒng)不僅要求數(shù)據(jù)交換平臺支持傳統(tǒng)的航空貨物數(shù)據(jù)交換，也要支持新技術(shù)和業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)與服務(wù)管理系統(tǒng)，以及機(jī)場內(nèi)部和外部系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換，支持機(jī)場貨站自動化操作和業(yè)務(wù)協(xié)作。而TongLINK/Q及TongIntegrator是符合基于J2EE技術(shù)架構(gòu)的數(shù)據(jù)交換平臺應(yīng)用產(chǎn)品，不僅具有信息交換與共享的安全性、高效性、穩(wěn)定性和可靠性等特點，也能保證整個數(shù)據(jù)交換的完整性，從而滿足了廣州白云機(jī)場貨運系統(tǒng)的切實需求。

至于華北空管局航班動態(tài)信息系統(tǒng)改造項目則是在北京奧運會大背景下完成的。華北地區(qū)是民航業(yè)務(wù)最為繁忙的地區(qū)之一，而且首都北京也是2008年奧運會主辦地，作為擔(dān)負(fù)著為北京飛行管制區(qū)提供飛行調(diào)度、通信、導(dǎo)航、氣象和航行情報服務(wù)的保障任務(wù)和2008年空管保障的任務(wù)的華北空管局，也積極地利用IT技術(shù)迎接即將到來的各種挑戰(zhàn)，在信息化建設(shè)上投入了極大的力度，搭建中間件平臺系統(tǒng)正是華北民航空管局的一大舉措。

通過應(yīng)用TongLINK/Q和TongIntegrator搭建的中間件平臺系統(tǒng)，華北空管局改造了原有系統(tǒng)，運用兩者在消息傳輸和信息集成整合方面的強(qiáng)大能力，連接航班動態(tài)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、應(yīng)急備份數(shù)據(jù)庫和其他信息交換系統(tǒng)的兩級系統(tǒng)。在橫向廣域網(wǎng)絡(luò)上，航班動態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和應(yīng)急備份數(shù)據(jù)共同構(gòu)成源數(shù)據(jù)系統(tǒng)，即主要數(shù)據(jù)來源；在縱向兩級廣域網(wǎng)絡(luò)上，實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實時采集、同步交換，形成交換節(jié)點的數(shù)據(jù)資源。以實時和定時增量兩種方式完成源數(shù)據(jù)與交換節(jié)點的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換。

為國產(chǎn)軟件正名

中國航信是國資委下屬企業(yè)，于2001年2月在香港聯(lián)交所主板掛牌上市交易，資產(chǎn)總額達(dá)到73億人民幣。經(jīng)過20多年的建設(shè)，中國航信構(gòu)建起了支撐民航業(yè)發(fā)展的訂座、離港、分銷、結(jié)算四大商務(wù)信息系統(tǒng),，服務(wù)范圍延伸到了300多個國內(nèi)城市、100多個國際城市，連接了國內(nèi)及港澳地區(qū)27家航空公司、147個機(jī)場、6500多家機(jī)票銷售代理，躋身全球GDS前四強(qiáng)，成為全球唯一的在發(fā)展中國家獨立運營并能繼續(xù)發(fā)展的大型民航商務(wù)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

本次中國航信選用的是東方通中間件的交易中間件TongEASY。中國航信將以TongEASY為基礎(chǔ)支撐業(yè)務(wù)，應(yīng)用SOA和服務(wù)總線的架構(gòu)，自主研發(fā)完全切合自身實際需要的收發(fā)引擎，以適應(yīng)和滿足其新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)作為一個全球化的大集中應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求。