當年拯救過互聯(lián)網、最早提出培育移動互聯(lián)網的企業(yè)，投入了不知能買下多少公司的錢，做了所有熱門的業(yè)務，卻在移動互聯(lián)網進入最輝煌時代之時，慢慢的被邊緣化，最近在微信收費問題上成為眾矢之的，儼然變成了網友們口誅筆伐的阻礙者。

這是宿命嗎？高帥富還有重塑當年輝煌的機會嗎？

一、宿命的糾結

誰也不愿意滿足當前的成功

在最為風光的時候，移動就有淪為管道的危機感，06年將SLOGAN從“移動通信專家”改為了“移動信息專家”。

互聯(lián)網時代到來之前電信也輝煌過，是互聯(lián)網發(fā)展的基礎，后來互聯(lián)網大佬們在臺上指點江山的時候，電信只是默默的做著管道、IDC這些底層基礎活兒。移動不愿看到這樣的景象再次發(fā)生。

于是有了很多故事

移動夢網短暫輝煌過，在2000年前后中國互聯(lián)網泡沫時還救活了當年的幾大門戶，救活了唱片公司。但07年智能手機出來后，封閉的體系被打破，游戲規(guī)則變了，歷史再一次重演。

可移動不是個認命的主，什么熱做什么，手機操作系統(tǒng)（Ophone）、微博（移動微博）、社區(qū)（139社區(qū)）、應用市場（MM）、本地生活應用（無線城市）、即時通信（飛信）、移動支付、二維碼、彩云、團購……，如果到省公司一層，那看到的應用更是數(shù)不勝數(shù)。

可是，最終還是難逃宿命。

二、OPhone：缺乏技術創(chuàng)新和用戶價值的標本

OPhone推出的時候，Android還是1.x時代，塞班也還未消失，智能手機操作系統(tǒng)還未出現(xiàn)當前的雙寡頭格局。

可惜，與大多數(shù)“移動式創(chuàng)新”一樣，操作系統(tǒng)是由一個不知名的合作伙伴做的，說白了很多所謂自主研發(fā)實質上也就是Android1.x的優(yōu)化+移動自有數(shù)據(jù)業(yè)務的捆綁，當時很悲觀的預言其很快會失敗，結果一語中畿，現(xiàn)在內外都已接受Ophone是一款失敗的產品的事實。

筆者認為Ophone之敗，在于缺少核心技術創(chuàng)新，又缺少去攻克核心技術的心，簡單的“Android內核+外層”模式早晚被谷歌不斷升級的系統(tǒng)整 死。二是沒有給最終用戶帶去核心價值，這是Ophone的罩門，做OPhone本質就是在捆綁死了諸多大家并不喜歡的自家數(shù)據(jù)業(yè)務，捆綁本身沒錯，但是捆 綁的這些業(yè)務也是烏七八糟，這些捆綁就是累贅，沒有價值。

于是，在Android在2.x邁向3.x的時候，OPhone的內核永遠的停留在了1.x。同一時代，很多同樣雄心勃勃嘗試做ROM的公司也悄無聲息了，不過可以斷言，還是會有新公司來挑戰(zhàn)的，但是只有有技術創(chuàng)新、有變革、有新的用戶價值的，才會顛覆格局。

三、移動微博/社區(qū)： 運營能力之殤

移動微博一開始叫作139說客，又是一個起個大早沒趕到集的產品，彼時新浪微博還剛剛興起，開心網與人人網熱斗正酣。

移動微博產品沒有太大的問題，而且還有了個微博內容免費短信群發(fā)給粉絲的賣點，當然這個功能在內容尚少的時候有新意，但是內容一多之后誰也受不了，最后這個功能被迫關閉。

后來移動微博產品也不斷升級，社交功能、社區(qū)功能、游戲功能都緊緊跟上。如果說產品有問題，那算差異化不夠。但是新浪微博和騰訊微博的產品功能本身就同質化嚴重。為何能迅速崛起，移動微博卻悄無聲息呢？

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最大問題是缺少運營能力。

微博是“自媒體+社交”雙重屬性的產品，新浪微博以擅長的媒體運作能力切入，其成功的把微博變成了名人、想出名的人以及想發(fā)聲的人的最佳場所，這種 集聚效應使得除了騰訊微博借助QQ的龐大規(guī)模稍有還手之功，其他什么網易微博，搜狐微博都無招架之力，更別說毫無內容運營能力可言的移動了。

當然往深層次說，移動是希望把基礎通信和線上溝通有機結合，最終形成用戶黏性，捆綁住客戶不輕易離網，如同飛信、139郵箱一樣。

但是在移動現(xiàn)行的機制下，要跟上微博這樣快速、及時的響應，實在太難，幾個熱點事件一下來，大家都會聚集到最快最熱的地方，其他地方就門可羅雀了。

另外在特殊國情下，新浪微博還得養(yǎng)一群小秘書對信息進行審查。而中移動必須進行更加嚴格的信息審查。這是中移動的包袱。

移動微博還活著，但是越來越像各級移動的宣傳窗口了。頗有茍延殘喘的感覺。

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四、無線城市：走回頭路的代價

還在3G門戶等為代表的WAP網站風生水起、APP才剛剛興起的時候，移動已經意識到在手機上為客戶提供豐富內容和應用是未來趨勢，于是廈門、廣東 開始領頭建設無線城市，其核心思路就是建立一個手機上網的門戶，可以有生活的所有方方面面應用，11年各省移動開始仿效，省省有門戶，市市有創(chuàng)新，恍若當 年電信在互聯(lián)網之初的xx信息港。

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可惜門戶在移動互聯(lián)網上已經是明日黃花，而無線城市連合格的門戶都不算，它只不過是很多內容的拼湊而已，沒有用戶體驗可言，而且反互聯(lián)網之道而行，其運營極度分散，每個省每個市都各自為政，每個地市都是個門戶，還是定位都不盡相同的門戶。

舉個例子，如果要訂旅游產品，你會到各個地市門戶去找有沒有旅游產品呢，還是去一個專注旅游的可以訂全國的產品的應用呢？

所以，除了上上央視、上上報紙外，這樣的拼湊沒有給客戶真正的價值，當然無線城市推廣還是有殺手锏的：送話費。后來還推出了APP版本，但是其根本 的定位和模式仍然停留在互聯(lián)網之初，落后的代價就是被淘汰。在移動互聯(lián)網的黃金時期，移動再一次花了不菲的錢，連吆喝都沒賺到。

五、MM：產品問題還是機制問題

MM其實是移動上下都非常重視的產品，據(jù)說當時是王建宙親自掛帥。王總退了，這款產品前景更加不明朗了。

MM的起步很早，優(yōu)勢很明顯，一是裝機率高，所有移動定制機都預裝MM，這是多少應用眼紅的事情；

二是彼時手機支付寶等還沒出身，中移動擁有國內少有的便捷收費模式的平臺：話費支付；

三是有錢有實力，能夠用通訊費來補貼應用購買的費用，營造開發(fā)者盈利的生態(tài)；

四是下載應用流量免費，這即方便了用戶，讓很多應用眼紅。

可是，如此多的優(yōu)勢也未能讓MM成為應用市場主流，即便在移動內部也是這樣。在最主要的Android應用下載市場方面，機鋒市場、安卓市場這些創(chuàng) 業(yè)型產品已有相當?shù)目诒?，相比之下，MM的劣勢主要是產品層面，一直以來MM的使用體驗都極不友好，我以及周邊大多數(shù)自家人已經相當忍耐，但最后也放棄了。

當然深層次原因還是機制，MM的背后是多個外包公司，卓望是最主要的一個，卓望本身屬于靠移動存活的企業(yè)，難以在互聯(lián)網市場上競爭，再加上這種機制下高昂的溝通成本，MM要跟上移動互聯(lián)網的更新節(jié)奏確實不易。

更為重要的是，MM缺少生存的壓力，沒有壓力就沒有完善自己的動力，進而沒有競爭力。

另一方面，應用市場的模式也在受到挑戰(zhàn)，百度手機助手、QQ手機助手、360手機助手等互聯(lián)網大佬正在慢慢淡化應用下載的概念，而是將應用與手機的各種管理結合一起。

在經歷了一陣子的新鮮之后，我的手機應用也慢慢穩(wěn)定了，不會再每天都訪問一次市場了，這時，單純的應用下載已經不能滿足互聯(lián)網大佬們對每天的“碎片時間份額”的渴望。

最后應用免費的大趨勢下，MM便捷的支付手段也不再是任何優(yōu)勢。在各家應用市場都將用戶體驗精雕細琢，在打磨應用聚合之外的推薦功能、搜索功能甚至社交化的一些功能時，MM仍然停留在想用AppStore的模式再做一個國內的安卓市場的狀態(tài)，這幾乎是不可能完成的任務。

聽說MM去年收入有1個億，不知里面包含了多少圖書、音樂等付費數(shù)字內容。

互聯(lián)網巨頭，終端廠商，Google官方以及創(chuàng)業(yè)公司充分參與應用分發(fā)市場的角力，而WEB APP和微信APP等新應用形態(tài)也在興起。在這樣的變革之下，MM還能跟上嗎？

六、飛信：QQ的模仿者和犧牲者

飛信算是成功的產品了，至少它在中國比MSN成功。

騰訊難得成為一次被模仿者。飛信這些年一直是對騰訊亦步亦趨，從即時通信到飛信同窗，再到飛聊，再到最近匆匆推出的公眾平臺，模仿策略其實挺好，至少不用走彎路，而且飛信還有一個最大的優(yōu)勢：可以免費發(fā)短信，這也是這些年來它能夠生存的基礎。

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飛信已經算過得很好了，但仍擺脫不了兩大悲?。?/h4>

一是有QQ，就像其他消亡的即時通信產品一樣，不是因為能發(fā)免費短信，沒有人愿意開幾個聊天應用，哪兒人多去哪兒，微信應用的出現(xiàn)導致短信也不值錢了，其未來堪危；

二是它是中國移動的親生子，一開始定位是捆綁用戶，電信聯(lián)通的人沒法注冊，雖然現(xiàn)在已經放開了不過這種對用戶帶來的觀念已經很難改變；而且，中移動內部機制的血脈也仍然帶到了飛信，產品雖然可以模仿，深層次的體驗、運營還是有差距。

終于這一次，騰訊可以自豪的說，一直“被”模仿，從未超越過。

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七、失敗的基因：無奈的機制

當然移動在互聯(lián)網上的探索遠遠不止這些，到省公司市公司看看，更讓人眼花繚亂。成百上千個產品。移動其實最不缺的就是人才。

移動員工當年都是各大重點高校的佼佼者，每一次重大機會來臨前移動都看到了機會，策劃和構想不可謂不深遠和詳盡，深入到每一個個體時，大家都表現(xiàn)出一種無奈，優(yōu)秀的人才、雄厚的資本在機制面前不得不搖頭嘆息。粗粗分析失敗背后原因大概有如下：

1、定位不清，目的不純

移動式互聯(lián)網產品嘗試在實際中，其目的大致有兩個，一是輔助主業(yè)捆綁客戶，二是撈取“創(chuàng)新”的業(yè)績。因此從一開始就不是把它當做一個獨立、獲取獨自市場價值的業(yè)務來對待，最終大量的投入只是作為各個時期可以拿來宣傳的噱頭而已。

2、缺少互聯(lián)網的基因

移動在通信運營領域的成功也是在互聯(lián)網領域失敗的原因，整個組織架構體系不是為互聯(lián)網而生，想想其中的產品提出、投資、建設、運營的環(huán)節(jié)，一個好的想法要在移動里生存下來太難太難。

一來總部-省-市條塊分割，各自都有想法，一個全國統(tǒng)一的產品都很難推出；

二來每一級公司內部部門障礙重重，再有意思的互聯(lián)網產品在移動龐大的業(yè)務中只是滄海一粟，沒有人能花精力去協(xié)助。最終導致產品上線慢、更新慢、不聚焦，在互聯(lián)網這種產業(yè)環(huán)境下極難生存。

3、缺乏真正的核心技術和產品導向的研發(fā)

互聯(lián)網是典型的技術驅動的產業(yè)，技術在其中的分量非常重要，幾乎每一個強大的互聯(lián)網公司都有技術沉淀，而且有濃厚的產品文化。

而移動恰恰缺少這些，移動自己的員工絕大部分都是項目管理，核心技術和產品開發(fā)大多依賴合作伙伴，合作伙伴的利益意圖在移動，這種取向導致不太可能有好的產品。

當然這也是沒辦法的，通過合作伙伴來做產品比移動自身來做產品，在移動體制中要高效得多。

4、非商業(yè)因素太多

中移動作為一個央企，就很難以真正的市場化去處理事情，背后涉及的各種非商業(yè)因素太多，要承擔的政治責任太多，表面看政府在呵護著，但從另一面看，做事卻放不開手腳，方方面面無一不受到各種無形之手的控制，這點就不細說了。

其他的細微原因，也不再贅述。

上面提到的問題大多是大企業(yè)的通病，機制臃腫、行動緩慢、成功路徑依賴，被現(xiàn)實利益綁架，諾基亞、摩托羅拉等也一樣，外部環(huán)境巨變之時，難以改變自身。

不過已經有改變的跡象，中移動互聯(lián)網公司的成立已經箭在弦上，未來如何有待觀察，也許一個獨立的、以互聯(lián)網為核心定位的公司，能夠摒棄原先龐大官僚體系的問題，在強大的資本運作之下也許能走出一條新路。