Elon Musk 發(fā)布了 Hyperloop 管道交通系統(tǒng)的 alpha 方案，在稱贊和質(zhì)疑之后，一個新的疑問又引發(fā)人們的思考：盡管管道交通的早有人提出，但為什么沒有一項獲得人們的認(rèn)真的對待或者投資？

硅谷的創(chuàng)業(yè)環(huán)境已經(jīng)不利于革新產(chǎn)品

本文的論點(diǎn)非常簡單。盡管方案構(gòu)想早有人提出，但硅谷仍然沒有發(fā)展出可以提出像 Hyperloop 這樣真正改變民生的創(chuàng)新產(chǎn)品的公司，原因就在于創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)機(jī)制的缺陷。這種機(jī)制扼殺了創(chuàng)新。

現(xiàn)在充斥著大量的網(wǎng)站、應(yīng)用，或者“硬件復(fù)興”的產(chǎn)品，山寨、同質(zhì)化不提，卻也很少有可以改變我們線下生活的創(chuàng)新。無論是硅谷還是世界上其它地區(qū)的文化和企業(yè)精神，都被“群氓效應(yīng)”影響，無法去發(fā)掘那些真正的具備革新性質(zhì)的創(chuàng)新產(chǎn)品，并將其推廣至市場。

這一結(jié)果無論是對社會、對資本市場、對私有投資者、還是對企業(yè)家精神而言，都是是一重大的失敗。

為什么大量的投資都涌向哪些和玩具沒多大區(qū)別的東西，而非可以帶來生活方式改變的產(chǎn)品？為什么投資都目光集中在手機(jī)應(yīng)用上，或者一些小玩意上，而非像 Hyperloop 這樣可以對民生產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的產(chǎn)品？

很顯然現(xiàn)有的鼓勵創(chuàng)新產(chǎn)品的機(jī)制存在缺陷。本文將從九個方面解讀這樣問題，為什么應(yīng)用小玩意可以很快集資，而 Hyperloop 這樣大型的可以真正改變生活的創(chuàng)新項目卻沒有機(jī)會。

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原因一：現(xiàn)有的 IPO 市場失去了原有的功能

股票市場曾是企業(yè)家們?yōu)樽约旱墓净I資的地方，現(xiàn)在變成了基金經(jīng)理和各大小交易者為自己利益博弈的場所。人們在乎市場份額，公司市值，關(guān)乎的只是交 易者自己認(rèn)為的股票價值，是一個純粹的把股票作為商品交易的市場，公司的價值被由股票的供求所決定的價格來左右。所以當(dāng)一些創(chuàng)業(yè)者和投資人開始排斥股票市 場，不再選擇公開上市時，許多像 Hyperloop 這樣的需要大量資金的創(chuàng)新項目的集資也就存在困難。

現(xiàn)在的 IPO 市場需要進(jìn)行改革，以使其重新回到設(shè)立初衷的正軌上來。

原因二：過度分散化的投資組合不利于需要大量資金的項目

早期的風(fēng)險投資家們會仔細(xì)挑選投資項目，選出那些他們信賴的贏家。但現(xiàn)在，許多投資機(jī)構(gòu)采取多元化的投資組合策略，期待可以從數(shù)量眾多的潛在贏家中偶爾誕生的幾個明星產(chǎn)品。

對于像 Hyperloop 這樣的大型項目，早期至少要 20 億美元做出工程原型。可如果風(fēng)投都采取過度分散化的投資組合策略，他們?yōu)槊總€項目投資的金額只會小的可憐。

原因三：沒人為想法集資

今天投資界著名的信條就是不為想法投資，不為概念投資，不為項目規(guī)劃、商業(yè)計劃投資，除非已有用戶，沒人會去投資。這樣一來，對于那些還沒有產(chǎn)品的 創(chuàng)業(yè)者而言，他們不可能獲得建造產(chǎn)品所需的資金。即使你的項目獲得科學(xué)證實，同樣可以量化成敗，就因為沒有實物產(chǎn)品，依然很難獲得投資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

所以如果你拿著 Hyperloop 的方案去找投資，沒人會理你。而沒有早期大量資金的投入，這樣的大型項目更本不可能被建成。

原因四：過度迷信最小價值產(chǎn)品導(dǎo)向

現(xiàn)在許多創(chuàng)業(yè)者過度迷信最小價值產(chǎn)品（MVP，minimal viable product）思維，認(rèn)為當(dāng)你無法證明你的產(chǎn)品會獲得大量用戶認(rèn)可時，可以先推出一個精簡版，小成本的嘗試，試探市場，快速迭代。

而 Hyperloop 這樣的大型交通項目，需要大量的投入才能成形，之后才能去捕獲用戶、獲得收入。如果企業(yè)家們都迷信 MVP 的信條，他們自己都很難去實踐龐大的構(gòu)想。

原因五：投資者希望退出資本的方式獲利

現(xiàn)有的資本市場中，投資人通過退出資本而非投資項目的收入獲得利潤。投資人投資看重的不是公司未來的盈利，而是自己投資金額的時間價值，他們希望自 己投入的這筆錢在增值后依然可以取出，繼續(xù)投資其它公司。比如當(dāng)風(fēng)投投資的創(chuàng)業(yè)公司公開上市后，就可以將這筆錢撤出，獲得回報。

但像 Hyperloop 這樣的交通工程，今后很顯然會有持續(xù)的現(xiàn)金流回報。將其作為私人公司，遠(yuǎn)比公開上市更具誘惑力。所以，如果一個創(chuàng)業(yè)公司今后并不想公開上市，風(fēng)投很難通過退出資本獲得回報，自然也不會去投這樣的公司。

原因六：投資人過度專業(yè)化，對自己不熟悉的領(lǐng)域缺乏冒險的勇氣

許多投資人過度專注某一領(lǐng)域，比如“社交媒體投資人”，或者“電子商務(wù)投資人”，他們只專注在自己熟悉的狹小領(lǐng)域，尋找所謂的利基市場。那么 Hyperloop 該歸入那一類？如果一個不像 Musk 那樣有名的人想出了新的交通工具，而又沒有“新交通工具”領(lǐng)域的投資人發(fā)現(xiàn)它，其它領(lǐng)域的投資人也會因為自己的不熟悉而不去評估投資。

現(xiàn)在，當(dāng)應(yīng)用、硬件創(chuàng)新成為潮流后，投資人又細(xì)分到這些領(lǐng)域去查看。而新領(lǐng)域的創(chuàng)新，尤其是大型項目的創(chuàng)新，顯然不會去關(guān)注。大量的投資人其實和一些創(chuàng)業(yè)者一樣，都只是跟風(fēng)，而不愿自己去冒險嘗試新事物。

原因七：企業(yè)集團(tuán)的研發(fā)能力下降，導(dǎo)致并購盛行

許多大型企業(yè)已經(jīng)失去了創(chuàng)新能力，他們愿意花費(fèi)大筆價錢收購別人的創(chuàng)造。這樣的后果也對創(chuàng)業(yè)環(huán)境帶來了負(fù)面影響。大量的創(chuàng)業(yè)者和投資人也會把被收購 當(dāng)成公司推出產(chǎn)品的動力，結(jié)合前面提到的投資機(jī)構(gòu)傾向于退出資金獲得回報，以及創(chuàng)業(yè)者迷信最小價值產(chǎn)品，導(dǎo)致做個小而低成本的產(chǎn)品之后在賣掉公司，成為更 有利可圖的方式。

Hyperloop 很酷，確實可以盈利。但是一個長期的項目，需要花費(fèi)大量精力。在這種風(fēng)氣的影響下，沒有多少人會去認(rèn)真對待這樣的創(chuàng)新。

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原因八：沒人相信***創(chuàng)業(yè)的人

投資人更傾向于相信投資有過長串創(chuàng)業(yè)史的人，認(rèn)為他們更有經(jīng)驗和能力，即便又像 Fairchild Semiconductor, DHL, Amazon, Google 這樣的公司作為反例。

在這種思潮的影響下，許多有潛質(zhì)的項目都會被忽視。如果投資決策真的是集中在項目本身，而非其它并不具決定性的因素，也許改變我們生活的發(fā)明會更多。

原因九：跟風(fēng)群氓導(dǎo)致人們迷信教條

一旦一種投資行為或者創(chuàng)業(yè)方式成為教條，人們就會盲目的執(zhí)行。然而創(chuàng)新本身不就是打破陳規(guī)嗎？當(dāng)前的許多投資人和創(chuàng)業(yè)者恰恰成為這些教條的受害者。 瞄準(zhǔn)利基市場、不投資想法、不投資沒經(jīng)驗的、要先做最小價值產(chǎn)品、不要商業(yè)計劃、不要 IPO、不要高風(fēng)險項目等等的教條以指導(dǎo)思維的方式出現(xiàn)，結(jié)果成為了束縛思維的緊箍咒。

這些教條有其存在的特殊環(huán)境，盲目遵循降低了人們的創(chuàng)新精神和冒險意識，新領(lǐng)域的突破，新領(lǐng)域的創(chuàng)造自然更加艱難。如果我們想要更多像 Hyperloop 這樣可以改變?nèi)藗兩罘绞降漠a(chǎn)品成為現(xiàn)實，我們需要更有勇氣的企業(yè)家和投資人，也需要新的創(chuàng)業(yè)思維和環(huán)境。