打車軟件燒錢背后的商業(yè)邏輯
這兩個月快滴又掀起了打車應(yīng)用的燒錢狂潮，消費(fèi)者切實(shí)得到了實(shí)惠，而不少有意識的司機(jī)，也都紛紛當(dāng)起了出租車司機(jī)，甚至傳言有不少的人都月入過2萬，這讓多年的程序員情何以堪??！在跟一個產(chǎn)品經(jīng)理的朋友進(jìn)行深入交流之后，由朋友整理，寫出了下述的文章，我相信您閱讀完之后會有一點(diǎn)的收獲，這或許又是和淘寶電商一樣再次改變?nèi)藗兩盍?xí)慣的浪潮。
最近一周多時間連續(xù)每天用四、五次快車、Uber（個人更喜歡快車，更優(yōu)惠），像搞調(diào)查似的，跟司機(jī)聊天聊到想吐，在后面就再不想說話了。
這里插一段，專業(yè)的司機(jī)為了避免打擾到乘客，是不會主動和乘客攀談的，接電話時也會先向乘客先示意，但若乘客主動和司機(jī)聊天，司機(jī)都會熱情回應(yīng)。但是專車、快車的司機(jī)個性化比較突出，和出租車司機(jī)不一樣，而且司機(jī)和乘客可以像要認(rèn)識新朋友一樣愉快聊天，有興趣的可以保存彼此的電話，甚至加微信，我們是先知道號碼再開始聊天的，免去問號碼的尷尬，美女乘客的顏值修養(yǎng)性格興趣，司機(jī)的外貌年齡財力談吐在這個場景下可以快速獲得較具體的第一印象，加上行程的短暫相處，交友、YP成功率可能比較高，這就是打車軟件逆襲社交應(yīng)用，不過本文不打算展開寫這個。
滴滴快的，Uber等打車軟件，最受關(guān)注的是他們瘋狂的燒錢，不計回報的補(bǔ)貼，實(shí)際當(dāng)然不是不計回報，本文主要就大膽腦洞這個砸錢背后的商業(yè)邏輯，猜猜大財閥們的野心。
我們看得見的燒錢動機(jī)
在沒有專車、快車之前，哪些是我們大部分人看得到的商業(yè)邏輯或者背后的動機(jī)，或許有以下這些：
燒錢搞死對手，爭做市場老大
瘋狂砸錢，迅速將對手搞死，成為市場老大，建立起壟斷優(yōu)勢，獲得市場定價權(quán)。他們太清楚，在互聯(lián)網(wǎng)時代，有馬太效應(yīng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者基本死翹。而后來者要進(jìn)入也相當(dāng)困難，因?yàn)槭袌隼洗蟮牡匚痪褪菑?qiáng)大的壁壘，所以要贏就必須徹底。當(dāng)然，若實(shí)力相當(dāng)，互相搞不死時，那么合并是最好的選擇，合體成為老大。
這個動機(jī)邏輯相當(dāng)正確，但是，如果認(rèn)為壟斷后可以坐地起價，壓榨用戶，那就不對。雖然現(xiàn)在打出租車，對乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼相對前期已經(jīng)大幅度減少，甚至沒有補(bǔ)貼了，這只不過是簡單直接的送錢方式暫停了。互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，是沒有打算通過壓榨用戶來獲利的，免費(fèi)并不妨礙它們市值的攀升，不像政府或傳統(tǒng)的企業(yè)，通過壟斷可以簡單粗暴壓榨用戶，如果這樣無疑自掘墳?zāi)?，也不是騰訊阿里的風(fēng)格，這是其一。其次，世事無絕對，雖然進(jìn)入很難，但不代表不可能，有了淘寶，一樣可以有京東，蛋糕太大，一家很難啃下來。
做平臺服務(wù)，向接單司機(jī)抽成
這是最直接看到的，當(dāng)用戶習(xí)慣培養(yǎng)起來后，當(dāng)司機(jī)和用戶都離不開打車軟件后，可以通過打車業(yè)務(wù)，專車服務(wù)等向接單司機(jī)抽成，這是平臺會員式收費(fèi)。目前確實(shí)是有20%抽成，但補(bǔ)貼大于抽成，意在培養(yǎng)司機(jī)的進(jìn)貢意識，也利于合理控制成本。
但我想這恰恰應(yīng)該是最后考慮的，甚至先不要考慮，騰訊等也應(yīng)該不急于通過這樣的方式獲利，或者壓根沒有打算靠這塊把燒掉的錢賺回來。
移動支付，互聯(lián)網(wǎng)金融
很多人認(rèn)為騰訊阿里為滴滴快的燒錢主要是為了鋪設(shè)移動支付工具，在前期看來確實(shí)是這樣，畢竟這是最明顯的利益點(diǎn)，通過移動支付，繼續(xù)深挖自然是互聯(lián)網(wǎng)金融，隨著移動支付各方面的健全，也可能會創(chuàng)造自己的電子貨幣，從而創(chuàng)立金融王國。有個最直接的例子，乘客用微信支付給騰訊的滴滴接單司機(jī)付款，那資金流量都是在騰訊兜里轉(zhuǎn)，司機(jī)是要把錢押一周的，如果支付工具足夠方便或有利可圖，存放的時間會更長，那就是具備銀行功能，免息貸款。
移動支付是個大塊頭，是騰訊阿里的重點(diǎn)業(yè)務(wù)沒錯，但支付工具只是滴滴交易中的重要工具，不是目標(biāo)，滴滴快的的合并更是說明了一點(diǎn)。占領(lǐng)移動支付的山頭，路徑很多，不是非滴滴不可，不需要費(fèi)那么大的勁。只不過手機(jī)打車頻次高，具有普適性，是推廣移動支付，培養(yǎng)用戶使用移動支付習(xí)慣一個很好的場景，那便充分利用了，這樣對打車軟件和支付工具都有好處。
利益鏈條打通后，這樣的互利的例子還很多，所以這一定不會是虧本的生意。
O2O趨勢，跑馬圈地
打車軟件是有著O2O完美的閉環(huán)，是O2O模式最典型的應(yīng)用，O2O模式是未來趨勢，所以砸錢滴滴快的是順勢而為，先在O2O市場跑馬圈地，后面再考慮盈利的事。但O2O是形式，不是目的。
出行大數(shù)據(jù)
出行的始發(fā)地，目的地都有輸入記錄，每次出行記錄等非常詳細(xì)，地圖數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)（地圖是騰訊自營的造血業(yè)務(wù)），當(dāng)掌握您的衣食住行信息，那么可以做的事情很多，各種行業(yè)、商家各種接入，例如簡單的即時精準(zhǔn)推送，我今天選擇目的地是Coco Park購物公園，那么行車時就可以向用戶推送附近商家的活動，優(yōu)惠信息等等，這個信息用戶可能感興趣，而且也有時間閱讀。
同樣這些大數(shù)據(jù)可反過來為地圖、導(dǎo)航業(yè)務(wù)服務(wù)，地圖數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)智能，導(dǎo)航功能更加智能和多元化，而又自然引流切入O2O,利益鏈條，環(huán)環(huán)相扣。
以上都是比較分散的，是大多數(shù)人看到的，猜測到的大財閥們燒錢的動機(jī)，但大財閥之所以成為大財閥，肯定看得比一般人更遠(yuǎn)。下面重點(diǎn)來了，他們燒錢背后到底在布一個怎樣的局，繼續(xù)大膽腦洞。
出行交通大平臺
人們的衣食住行中的“衣食住”是已經(jīng)可以被大大小小商家所掌握，由過去的傳統(tǒng)企業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從線下到線上，例如電商，飲食的O2O，到智能家居等，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均可插足，唯獨(dú)“行”（這里的“行”，主要是指出行的方式）一直掌握在政府和大的傳統(tǒng)企業(yè)手里，例如出租車公司，汽車生產(chǎn)商，公交地鐵的就不用說了，他們大部分是硬件商，不屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因?yàn)樗麄?，出行工具會有不斷發(fā)展，但是出行形式要改進(jìn)或需要更長的時間。
如今，可能因?yàn)榈蔚涡⌒〉囊粋€APP改變大生態(tài)，這就是打車軟件的野心所在。騰訊阿里或帶著強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和技術(shù)進(jìn)入出行交通領(lǐng)域，通過資源整合，變革人們的出行方式，更加優(yōu)化，更多元化，創(chuàng)造更大的價值。或許未來，人們大部分的出行都跟滴滴有關(guān)，如此一來滴滴便可能成為新的巨頭。
Uber的禮物
因?yàn)閁ber帶來的專車快車模式，是一個全新的市場，解決一些只有出租車時的諸多問題，開闊了滴滴快的的思路，未來變得大不一樣。
通過社會化的方式完全的解決的信息不對等問題。其挖掘出的私家車供應(yīng)能力和具有個性化乘車需要的人群都是建立在Uber的信息共享的基礎(chǔ)上。由于私家車龐大的社會保有量以及個體車主靈活的出車時間安排，讓供應(yīng)能力具有非常好的彈性，當(dāng)需求量大增時供應(yīng)不會出現(xiàn)明顯的瓶頸。
過去更多是關(guān)注如何從用戶身上獲利，對于司機(jī)更多的考慮是抽成，而有了專車快車后，除了資源整合，如此大量的私家車、車主信息掌握在手里，這得多high啊，現(xiàn)在是左右手都握著沉甸甸的利益：
廣告
除了上面的通過大數(shù)據(jù)分析向乘客精準(zhǔn)廣告之外，對司機(jī)也一樣，以后汽車行業(yè)的在滴滴里打個廣告將極精準(zhǔn)，并且會有很高的到達(dá)率，要向自己的“員工”（車主）推點(diǎn)什么東西輕而易舉了，盡管現(xiàn)在也有廣告，比如廣告主冠名滴滴紅包等，但那都不是一個級別的。
賣（滴滴汽車）
大量的私家車、車主在手，那么賣汽車（新車，二手車買賣），賣汽車配件，賣相關(guān)服務(wù)，便是水到渠成，自然而然的事情，這塊也是超級蛋糕。
智能汽車，車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)
將來要是真的發(fā)展起智能汽車，滴滴將變成十分重要，這樣騰訊等又多了一個籌碼。
超級大型“出租車”公司
滴滴打車相當(dāng)用一個小小的手機(jī)應(yīng)用開起一個輕量的超級大型的“出租車”公司，大部分車還都不用買，還是都是較好的車。過去得對出租車公司點(diǎn)頭哈腰，靠出租車司機(jī)才可能活下去，現(xiàn)在即便沒有出租車也沒問題（Uber是競爭對手，也是探路好大哥?。?/p>
每一塊深挖下去，都有很大的價值空間。
新業(yè)務(wù)拓展
還有滴滴打車方面已透露或可能的新業(yè)務(wù)：
- 滴滴租車
- P2P（同城）物流
- 移動零售
- 智能公交
- 滴滴代駕
- 滴滴拼車
- ……
- 滴滴飛的（腦洞有點(diǎn)大，哈哈）
- ……
通過對各種出行交通資源（如大量閑置的私家車）的整合，提供各種高效的出行解決方案，這就是打造一個多端出行平臺。
可以想象：在不久的將來，每個車主，依托滴滴出行平臺，擁有一輛汽車便開始了專車、快車、租車、拼車、物流、快遞或零售等業(yè)務(wù)，就像擁有一臺電腦，便可以在淘寶上開起了網(wǎng)店；而每個老百姓，上班，旅游，寄送物品等都不自覺打開滴滴……淘寶改變了人們的購物方式，滴滴可能改變了人們的出行方式。
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出行平臺巨無霸
現(xiàn)在可以串聯(lián)起來看了，通過資源整合或資產(chǎn)投入，以大數(shù)據(jù)、地圖為導(dǎo)向，以支付工具貫穿每個支付環(huán)節(jié)支撐交易，打造出租車，專車，快車，拼車，租車，代駕等智能多端的交通出行服務(wù)大平臺。衍生物流，零售，汽車交易業(yè)務(wù)，汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，智能汽車、智能公交，車聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)等，那么滴滴就是一個超級入口，是一個出行交通巨無霸平臺。
(當(dāng)然，這里列舉的所有，并不一定每一塊蛋糕都由滴滴一個人啃，可以與自己的伙伴一起來，但滴滴的重要位置毋庸置疑。)
由此看來，之前燒的錢都不算錢，只要智能出行生態(tài)建立起來，打通利益鏈條，就是一座座金礦，在哪一塊挖下去，都是金子金燦燦。
說了那么多，商業(yè)模式再好，回到現(xiàn)實(shí)，滴滴目前還面臨著政策風(fēng)險，若專車、快車不能合法化，滴滴將變得較為被動。
附加：道聽途說的信息
為了對得起那些天，天天頂著大太陽外出打車，還要對得起人民幣，下面列一下和司機(jī)聊天，“道聽途說”得到的一些或主觀或客觀的信息，請不要糾結(jié)對錯，就作為了解下司機(jī)和乘客（本人）都怎么想的就好了。
- 兼職和全職大概比例：7:3。
- 兼職的車都比較好，全職的基本車況都相對要差不少。
- 大部分司機(jī)都是中年男人，年齡偏大，小朋友要交友是個坎，除非喜歡大叔，干爹類的。在這次的打車體驗(yàn)中有交到朋友，交換名片的
- 快車最低消費(fèi)15元，優(yōu)步則沒有最低消費(fèi)，短途優(yōu)步和快車比更優(yōu)惠，快車更長途更實(shí)惠。
- 大部分司機(jī)做的時間都不長，一般還沒超過一個月，有的是想嘗試體驗(yàn)一下，有的是小老板（創(chuàng)業(yè)者），或在政府部門工作，時間較為充足，可以早點(diǎn)下班兜客，有平時或某段時間沒事做的，出來賺下外快，所以司機(jī)的素養(yǎng)明顯要高得多，聊天也更加舒心，普通話口音普遍都沒那么濃重，有個二十萬以上的車主，聽到我們以粵語和小孩溝通時，他也很快轉(zhuǎn)為粵語與我們交流，雖然他粵語不是非常流利，已經(jīng)很加分了。
- 很多司機(jī)都表示，滴滴快車和Uber都在和政府談了。
- 出租車越來越不好做，有位專職司機(jī)說他有十多個親戚在深圳開出租，他的親戚們表示這個直接把出租車搞死了，有的出租車師傅已經(jīng)退掉出租車牌，自己買車做專車了。而實(shí)際，本人最近用滴滴打出租的體驗(yàn)是，半天沒師傅接單（可能卸載表抗議了），有時得多次嘗試，有時只好放棄，跟快車的秒搶形成鮮明對比，出租車真的不好過，特別是還要交高昂的“份子錢”。
- 根據(jù)舒適度分級別，舒適型的車有的會配有水，有的配有齊全型號的手機(jī)充電線等，級別高的車可以搶級別低的單，反過來則不行，單子也下發(fā)到達(dá)的順序也是從高到低。
- 司機(jī)們表示，快車比Uber更有保障，Uber查得更嚴(yán)，畢竟被查或?yàn)殡y時，快車有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)幫搞定，而Uber卻遠(yuǎn)在國外。
- 但Uber比快車，對司機(jī)補(bǔ)貼額度更大，比如有日、周目標(biāo)，快車是1.x或2倍多的補(bǔ)貼，目前若沒有補(bǔ)貼實(shí)在做不過。
- 有的司機(jī)擔(dān)心被查，擔(dān)心釣魚執(zhí)法，但清楚的司機(jī)表示其實(shí)不用擔(dān)心，其實(shí)釣魚執(zhí)法不算數(shù)，而且只要不進(jìn)行現(xiàn)金交易都不會有太大問題。
- 司機(jī)大部分都不熟路，基本靠導(dǎo)航，或者由乘客指路。
最后，作為老百姓，我是支持這些打車軟件的，這是個多方受惠的事情，就本人而言，大大降低了出行成本，改善了乘車體驗(yàn)，提升乘車效率，優(yōu)化資源，節(jié)省時間，明顯的科技改變生活呀！雖然這本身確實(shí)存在著問題和風(fēng)險，但這世界上什么事情是沒有風(fēng)險的呢，吃飯也會被噎，但總不能因噎廢食吧，應(yīng)該是要想著如何控制風(fēng)險，而不是一禁了之。
職業(yè)病地感嘆一句，打車軟件是將智能手機(jī)的位置和移動等特性運(yùn)用較為徹底的應(yīng)用，也是O2O的典型代表，真是個好APP。
以上都是個人腦洞，純屬胡說八道，不是寫論文，對不論錯，腦洞就是為了開闊思路而已。
