阿里系和騰訊系的戰(zhàn)火蔓延到了二者投資的打車軟件上。北京商報記者昨日獲悉，嘀嘀打車在客戶端中向司機推送“某打車軟件惡意卸載嘀嘀打車”的信息，快的打車方面則指責(zé)這是競爭對手的抹黑。在分別拿到阿里和騰訊的新融資后，快的打車和嘀嘀打車開始了新一輪砸錢搶市場的戰(zhàn)爭。不過在這場熱鬧的紛爭背后也藏著隱憂：行業(yè)仍未有明確的盈利途徑。

嘀嘀打車客戶端向司機推送的語音信息中提到，某打車軟件近期對嘀嘀打車的客戶端進行攻擊，并有惡意卸載情況出現(xiàn)，請司機“不要隨意安裝多個軟件”，由于信息中提到該軟件在近期新增了支付寶付款功能，被看做矛頭直指老對手快的打車。易觀智庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，快的打車、嘀嘀打車分別以41.8%、39.2%的比例占據(jù)了打車市場的絕大部分份額，整個市場出現(xiàn)雙寡頭局面。

近日有消息稱，嘀嘀打車獲得來自騰訊的1億美元融資，嘀嘀打車也在司機端的官方廣播中發(fā)布了融資成功的信息。嘀嘀打車方面表示，的確在就融資事宜進行接洽，但一切仍未塵埃落定。“可以確定的是嘀嘀打車正在與微信支付進行技術(shù)對接，最快月底可以使用微信進行付費。”該負責(zé)人表示。上月24日，快的打車收購另一打車軟件大黃蜂的同時，投資方阿里宣布將繼續(xù)對快的打車進行近億美元的新注資。目前快的打車已經(jīng)在北京的5000輛出租車中實現(xiàn)了支付寶付款。

兩家打車軟件幾乎同時拿到融資，也被看做此輪市場爭奪戰(zhàn)的導(dǎo)火索。據(jù)一位出租車司機透露，嘀嘀打車和快的打車目前都針對司機端進行了大規(guī)模的市場推廣。“首次召車無人應(yīng)答的情況下，乘客再次召車嘀嘀和快的就會給予官方獎勵。此外，嘀嘀打車每天都會不定時地有幾單50元、100元話費的大額搶單獎勵，快的打車只要在線6小時并接了一單活兒，就有5元在線獎勵。”

這只是二者搶占市場的縮影?？斓拇蜍嘋EO陳偉星曾向媒體透露，每月支出接近300萬元，其中線下推廣的員工額外支出、全國20萬司機補貼和市場費用都是在培育期的特殊費用?？斓拇蜍嚬P(guān)總監(jiān)葉耘表示，由于快的打車進入北京市場較晚，因此他們?yōu)楸本┑母缣峁┝嗽摢剟畲胧鶕?jù)地區(qū)發(fā)展程度的不同，快的打車在各地的獎勵機制也會進行相應(yīng)調(diào)整。而嘀嘀打車市場總監(jiān)卓然則表示，針對新司機與舊司機的差異，他們會分別采取不同的激勵措施，比如發(fā)放流量補貼與排名獎勵等等。“打車軟件市場仍需深挖，與其他電商企業(yè)相比稱不上燒錢，目前嘀嘀打車的使用率都在以每月50%以上的增幅進行快速增長。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，比燒錢更讓打車軟件運營方撓頭的，是行業(yè)目前尚未探索出合適的盈利模式。該業(yè)內(nèi)人士表示，目前可能性較高的盈利方式是企業(yè)與運營商進行流量分成，或者在后期搭載內(nèi)置廣告和增值服務(wù)。不過在嘀嘀打車和快的打車相繼拿到新融資后，盈利問題顯得并不是那么迫在眉睫。該人士認(rèn)為，兩家寡頭企業(yè)的競爭讓行業(yè)門檻進一步提升，有利于行業(yè)走向成熟，只要競爭不會對用戶權(quán)益造成傷害就不是壞事。不過值得注意的是，出租車服務(wù)作為對政策依賴度較高的行業(yè)，仍存在因惡性競爭被交管部門“招安”的風(fēng)險。