物聯(lián)網(wǎng)交通系統(tǒng)可以更可靠、更安全地運行。飛機間可以互相報告紊流情況，此外他們還能與基于云端的中央控制系統(tǒng)進行溝通，而后者則負責(zé)跟蹤啟動。不僅如此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，在減少飛機重量，降低能耗的問題上也作出了貢獻。

據(jù)了解，目前航空系統(tǒng)正朝著集中式IMA架構(gòu)發(fā)展，簡單說就是用一臺中央控制器集中管理各個不佳，顯示、監(jiān)控、引擎等功能通過不同的應(yīng)用來實現(xiàn)，不僅讓需要更換的零部件大大減少，功能升級時只需要更換模塊化的組件，也大大簡化了認證的相關(guān)過程。因此，集中式IMA架構(gòu)也成為今后航空電子設(shè)備發(fā)展的主流。

航空業(yè)最完整的物聯(lián)網(wǎng)軟件解決方案

時至今日，風(fēng)河公司再次發(fā)力航空業(yè)，新推出的Wind River Helix作為一套集軟件、技術(shù)、工具和服務(wù)于一體的產(chǎn)品組合，在解決系統(tǒng)級挑戰(zhàn)的同時，抓住了物聯(lián)網(wǎng)帶來的機遇，在設(shè)備、網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)、云以及系統(tǒng)仿真方面組合出擊，提供面向物聯(lián)網(wǎng)的完整解決方案。

在設(shè)備軟件方面，構(gòu)建安全可靠的系統(tǒng)一直是風(fēng)河的標(biāo)志。30年來，風(fēng)河一直致力確保安全關(guān)鍵型系統(tǒng)在從工業(yè)廠房和變電站到噴氣客機和通勤列車的應(yīng)用中萬無一失。如今，公司利用基于多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗部署軟件代理及微內(nèi)核等先進技術(shù)，從而更充分地將我們超高可靠性的操作環(huán)境融入物聯(lián)網(wǎng)。

在網(wǎng)關(guān)軟件方面，風(fēng)河憑借對智能機器和系統(tǒng)的專業(yè)認識，能夠幫助管理不同的設(shè)備，翻譯各種數(shù)據(jù)并跨網(wǎng)絡(luò)將其傳送到分析云系統(tǒng)。這使得企業(yè)及其他組織能夠深入了解運營效率，挖掘革命性改進思路。

在網(wǎng)絡(luò)軟件方面，為了更好地將嵌入式設(shè)備連接到網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備尚需提高智能性、靈活性和可靠性，以此發(fā)展通信基礎(chǔ)設(shè)施，從而滿足連接著物理和數(shù)字世界的傳感器和設(shè)備的高動態(tài)需求。而業(yè)內(nèi)幾乎所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商均使用風(fēng)河技術(shù)。通過不斷積累經(jīng)驗，充分利用超高可靠性的實時操作系統(tǒng)相關(guān)知識，以期構(gòu)建具有"6個9"（99.9999%）級別、實時可靠性和超高性能的網(wǎng)絡(luò)。

不可否認，云是從物聯(lián)網(wǎng)探索操作改進和變革發(fā)展道路的關(guān)鍵，能夠提供超高可擴展性的計算性能，以便存儲、處理和分析物理和數(shù)字世界日益增長的數(shù)據(jù)流。然而云計算系統(tǒng)在支持工業(yè)、交通、醫(yī)療和公共基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的實時、安全關(guān)鍵型需求方面面臨重大的安全和性能挑戰(zhàn)。風(fēng)河一直致力于幫助全球各行業(yè)龍頭企業(yè)管理嵌入式設(shè)備的重要信息，不斷運用豐富的底蘊經(jīng)驗制定創(chuàng)建嵌入式云的***方案。

然而，物聯(lián)網(wǎng)為軟件工程師帶來了巨大的設(shè)計挑戰(zhàn)：超高復(fù)雜性、拜占庭式互聯(lián)性以及規(guī)范化IT環(huán)境以外的廣泛系統(tǒng)。任何部件發(fā)生故障或性能下降，都會阻礙網(wǎng)絡(luò)之網(wǎng)的傳輸性能。風(fēng)河Simics能夠模擬從最小到最復(fù)雜的設(shè)備和系統(tǒng)，從而為您提供物理硬件不可能具備的全新技術(shù)，并幫助軟硬件團隊自由探索研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和系統(tǒng)的新方法，以充分利用物聯(lián)網(wǎng)。

VxWorks 653打造先進的航空物聯(lián)網(wǎng)神經(jīng)系統(tǒng)

不難看出，風(fēng)河公司在設(shè)備、網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)、云以及系統(tǒng)仿真方面提供了航空業(yè)進入物聯(lián)網(wǎng)的支撐，但僅是如此還不夠，仍舊需要一顆靈活的“大腦”，去應(yīng)對物聯(lián)網(wǎng)帶來的機遇和挑戰(zhàn)。

筆者曾在《風(fēng)河以打造穩(wěn)定航空系統(tǒng)為己任》的文章中曾提到，風(fēng)河公司的VxWorks 653平臺正是面向IMA的操作系統(tǒng)，幫助飛機打造先進的神經(jīng)系統(tǒng)，把分散在飛機內(nèi)不同地方的計算機所承擔(dān)的功能剝離抽取出來集中在一起，用一個計算機來處理這些所有的功能。

而Helix這一新解決方案的核心的技術(shù)正是在風(fēng)河VxWorks 653操作系統(tǒng)。作為風(fēng)河安全操作系統(tǒng)產(chǎn)品組合的一部分，VxWorks 653是一個提供關(guān)鍵安全性和綜合模塊化航電（IMA）應(yīng)用軟件的商用現(xiàn)貨平臺。VxWorks 653已經(jīng)被超過185家企業(yè)應(yīng)用于70余架飛機中的300多個項目中，是世界范圍內(nèi)商業(yè)、軍事和航天等領(lǐng)域中安全、關(guān)鍵任務(wù)以及有人和無人駕駛飛行器的***軟件平臺。包括空客和波音在內(nèi)的軍事和商用飛機都在使用該平臺，如空客A400M和波音787。

當(dāng)然，作為對安全可靠性要求甚高的航空領(lǐng)域，是必須要“十萬分”的認真。風(fēng)河航空與國防行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Alex Wilson曾談到：“我們要不斷做的，就是去預(yù)測出現(xiàn)故障的概率?；蛘咭话銇碇v你會飛行多少個小時無事故，我們管它叫VI，就是脆弱性因子。對這個進行實際的評估，就是安全的重要指標(biāo)。類似這樣的研究，可以幫助我們在航空電子方面做出一些最終的結(jié)論，也會幫助我們最終在飛行當(dāng)中的安全性有保障”。