11月2日，高德集團在北京召開媒體溝通會，宣布下一階段將重點投入、發(fā)展旗下汽車板塊業(yè)務，憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個領(lǐng)域的專業(yè)能力，重新定義汽車導航。

今年10月，阿里巴巴移動事業(yè)群總裁兼高德集團總裁俞永福曾表示將推動“一個高德(AMAP)”戰(zhàn)略，研發(fā)一體化引擎，拉通手機和車機業(yè)務。本次高德汽車業(yè)務的全新亮相，表明了該戰(zhàn)略正式進入落地執(zhí)行階段。

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“隨著互聯(lián)網(wǎng)興起，汽車產(chǎn)業(yè)也正在發(fā)生深刻的變化，對高德和我們的合作伙伴來說意味著新的機遇。”高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示，“專注出行和位置信息服務幫助高德在手機地圖市場取得了領(lǐng)先。新形勢下，高德汽車也將延續(xù)這一方向來開拓增量市場。“專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化導航，才是車聯(lián)網(wǎng)的起點和基石。”

從手機到車機 車載導航潛力***

近日，艾媒咨詢發(fā)布的《中國手機地圖市場研究報告》顯示，2015年上半年，車主在導航設備的選擇使用方面，手機導航超越車載前裝導航***，兩者分別占比42.4%、30.6%。

“傳統(tǒng)汽車導航正在淪陷，更多車主轉(zhuǎn)而使用手機導航。”韋東在演講時也指出，核心原因就是傳統(tǒng)車載導航聯(lián)網(wǎng)能力的缺失。“數(shù)據(jù)不新、不全、不’鮮’(實時)、不準，最終導致了傳統(tǒng)車載導航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導不準確等一系列產(chǎn)品問題，被智能手機超越。”

但他同時表示，目前大部分車主選擇使用手機導航只是權(quán)宜之計，手機存在硬件能力弱、使用不安全、數(shù)據(jù)不完善等先天性不足，而車載導航則還潛藏著很大的發(fā)展?jié)摿?。隨著能力提升，用戶會逐漸從手機再次回歸車機。“毫無疑問，這是一片新藍海。高德正是看到了這一點，才推動了公司史上研發(fā)投入***的‘AMAP’計劃——一云多屏，一體化引擎，將已經(jīng)在市場上取得領(lǐng)先的手機地圖業(yè)務與車機拉通，下一步全力發(fā)展高德汽車板塊。“

高德推AMAP欲重新定義汽車導航

“此前，高德在傳統(tǒng)汽車導航領(lǐng)域就有深厚的積淀，并且成功轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。而在‘AMAP’大戰(zhàn)略牽引下，我們將會加快車機與互聯(lián)網(wǎng)的融合進程，重新定義汽車導航。”韋東表示。

據(jù)介紹，新一代高德汽車導航解決方案，將從多個維度解決傳統(tǒng)車載導航存在問題：技術(shù)更新，高德將會采用更精尖的技術(shù)生產(chǎn)地圖，例如多角度拍攝的傾斜航空攝影技術(shù)，即刻形成真三維立體地圖畫面;數(shù)據(jù)更全，高德?lián)碛谐^5000多萬個POI(信息點)，超過530萬公里導航道路數(shù)據(jù)，可繞行赤道130圈;路況更“鮮”，在互聯(lián)網(wǎng)眾包思維的支持下(超78%交通數(shù)據(jù)來自于公眾)，高德交通大數(shù)據(jù)在國內(nèi)率先實現(xiàn)了實時路況的全面覆蓋，已經(jīng)可以即時查詢超過360個城市的交通路況，并且與包括北京、武漢、深圳、大連在內(nèi)，全國各地數(shù)十個官方交通機構(gòu)達成了數(shù)據(jù)交流合作;引導更準，高德的智能躲避擁堵功能，僅在北京一個城市月均就能為用戶節(jié)省超過700年路上時間、1840萬升油耗。

高德汽車要做導航互聯(lián)網(wǎng)化

去年9月，俞永福代表高德***亮相時曾發(fā)布新戰(zhàn)略，宣稱將“專注于出行和位置信息服務”、“不做團購導航”、“三年內(nèi)無商業(yè)目標”。隨后一年內(nèi)高德以“專注而專業(yè)”的品牌形象高速成長，順利完成移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。

“高德汽車同樣將專注于出行和位置信息服務，以改善用戶駕車導航體驗為優(yōu)先目標。”韋東明確表示，高德汽車現(xiàn)階段不會為了迎合業(yè)界熱點、炒作概念，去做各種華而不實的車聯(lián)網(wǎng)應用。“車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，但導航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點和基石。沒有導航體驗的***優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團購等應用都只是‘空中樓閣’式的噱頭。”

據(jù)介紹，高德汽車現(xiàn)階段和未來已有的產(chǎn)品布局均是圍繞“導航互聯(lián)網(wǎng)化”展開：現(xiàn)有的產(chǎn)品布局中，A-LINK及AMAP AUTO應用服務旨在幫助駕車用戶快速連接車與云端，實現(xiàn)數(shù)據(jù)更新、實時交通、智能躲避擁堵等功能，不久前已經(jīng)與全球汽車領(lǐng)軍企業(yè)之一的Honda達成合作推出互聯(lián)網(wǎng)導航產(chǎn)品;而面對遠景的未來布局，例如ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))以及自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域，高德汽車同樣擁有前瞻的技術(shù)積累，高精度地圖的生產(chǎn)規(guī)模和精度(10cm)都居于國內(nèi)***，而云端技術(shù)則已經(jīng)能夠動態(tài)識別天氣、路況等突發(fā)因素，為未來的自動導航打下根基。

“另外，高德汽車非常重視與合作伙伴的關(guān)系，希望能用自身的能力與合作伙伴一起完成‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)’的跨界融合，實現(xiàn)共贏生態(tài)。”韋東***承諾，高德汽車會專注于自身擅長的應用服務領(lǐng)域，不會選擇自主制造汽車。“術(shù)業(yè)有專攻，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有必要把太多精力投入在汽車的動力、性能和設計等不擅長的環(huán)節(jié)上。”