在民航航班的運(yùn)行中，飛行員需要依靠航圖、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、起降機(jī)場資料等航空情報(bào)信息，完成相關(guān)飛行任務(wù)。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，航班越來越多，航空情報(bào)的服務(wù)視角逐步從單純的數(shù)據(jù)提供轉(zhuǎn)向航空情報(bào)管理。在大數(shù)據(jù)技術(shù)日臻成熟、大數(shù)據(jù)時(shí)代已然到來之際，航空情報(bào)管理工作大有可為。

新發(fā)展要求新轉(zhuǎn)變

航空情報(bào)工作直接關(guān)系著飛行安全。在國際民航界，由于航空情報(bào)失誤影響飛行安全的事例并不鮮見。既有因情報(bào)員提供的通信資料不準(zhǔn)，造成飛行員使用了錯誤通信頻率，低空通信中斷的情況;也有由于空域臨時(shí)變化的信息傳遞不及時(shí)，致使空中飛機(jī)誤入禁區(qū)的情況;還有由于導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫沒有更新、航圖手冊修訂不及時(shí)，造成空中飛機(jī)出現(xiàn)航跡偏差、執(zhí)行錯誤的飛行程序等情況。由此可見，航行情報(bào)工作與飛行安全息息相關(guān)，任何失誤都可能危及飛行安全。

業(yè)內(nèi)專家表示，要有效避免上述情況的出現(xiàn)，需要從兩方面努力：一方面要加強(qiáng)對航空情報(bào)發(fā)布準(zhǔn)確性的管理;另一方面，則需要根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況，及時(shí)更新航空情報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)。而這兩方面都需要航空情報(bào)工作者從單純的提供航空情報(bào)數(shù)據(jù)逐漸向航空情報(bào)管理轉(zhuǎn)變。“隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展，航空情報(bào)服務(wù)必須有與時(shí)俱進(jìn)的精神，主動加強(qiáng)航空情報(bào)管理，快速提高服務(wù)品質(zhì)，才能滿足行業(yè)發(fā)展的需要”。

何為航空情報(bào)管理?從專業(yè)定義的角度來看，航空情報(bào)管理是指通過與所有相關(guān)方協(xié)作提供和交換有質(zhì)量的、數(shù)字化的航空數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)的一體化動態(tài)航空信息管理。通俗地說，就是航空情報(bào)人員通過對航空情報(bào)中涉及的種種航空數(shù)據(jù)進(jìn)行一體化整合、分析，從而得出更有價(jià)值的信息。

“如今，航空情報(bào)工作正值從航空情報(bào)數(shù)據(jù)提供躍升至航空情報(bào)管理的過渡時(shí)期。如何在夯實(shí)航空情報(bào)服務(wù)基礎(chǔ)的同時(shí)，把握先機(jī)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為了每名航空情報(bào)員都必須考慮的問題。”業(yè)內(nèi)專家表示。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)

從航空情報(bào)數(shù)據(jù)提供到航空情報(bào)管理的轉(zhuǎn)變，不僅需要航空情報(bào)人員思維意識上的轉(zhuǎn)變，更需要在處理航空情報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)，具備透過現(xiàn)象看本質(zhì)的能力。

據(jù)介紹，過去多年，世界各國均把航空情報(bào)業(yè)務(wù)突破發(fā)展的重點(diǎn)放在技術(shù)研究上，而對航空數(shù)據(jù)本身缺乏足夠的關(guān)注。這在技術(shù)尚不發(fā)達(dá)時(shí)，作用十分明顯。但隨著各國航空情報(bào)設(shè)備、技術(shù)日益發(fā)達(dá)，要進(jìn)一步提高航空情報(bào)服務(wù)質(zhì)量，就必須將目光轉(zhuǎn)至航空數(shù)據(jù)本身，從龐大的航空情報(bào)數(shù)據(jù)庫中挖掘出獨(dú)有的價(jià)值。

“航空情報(bào)數(shù)據(jù)忠實(shí)地記錄了影響民航安全運(yùn)行的各種實(shí)況、概念和指令，覆蓋了航空運(yùn)行的方方面面。如果能充分利用，將會讓我們看到一些以前無法發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)。”航空情報(bào)員張靜表示。她介紹，通過加強(qiáng)對航空情報(bào)的數(shù)據(jù)管理和分析，航空情報(bào)工作人員可以從歷年拍發(fā)的有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備校驗(yàn)結(jié)論的航行通告和航空資料匯編修訂中，分析得出更多、更全、更準(zhǔn)確的導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)信息。對某些導(dǎo)航設(shè)備，航空情報(bào)人員還可以通過對數(shù)據(jù)的分析管理，識別出可能因?yàn)樵O(shè)置地點(diǎn)、地形等因素造成的限用信息，從而在未來的航行通告拍發(fā)中，有意識地加強(qiáng)該方面的審核，將安全關(guān)口前移，減少航空情報(bào)出錯率，更好地確保運(yùn)行安全。

“航空情報(bào)大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，讓我們的分析不再建立在假設(shè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，會讓我們拋棄很多以前的固有偏見，觀察到很多以前從來沒有意識到的聯(lián)系。”航空情報(bào)員王贏介紹。比如，通過對包括程序圖等航空情報(bào)大數(shù)據(jù)的分析，業(yè)內(nèi)人員發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)一度普遍認(rèn)為的示位信標(biāo)臺只對儀表著陸系統(tǒng)程序運(yùn)行有影響的觀念并不準(zhǔn)確，其對非精密進(jìn)近程序也有影響。“我們通過大數(shù)據(jù)分析，能有效透過現(xiàn)象看本質(zhì)，更加明確地把握運(yùn)行規(guī)律，從而確保運(yùn)行安全”。

“未卜先知”是否可行?

從大數(shù)據(jù)分析的角度來看，總結(jié)已有運(yùn)行規(guī)律只是重要作用之一，對未來發(fā)展的預(yù)測也是值得期待和努力的重要方向。同理，航空情報(bào)大數(shù)據(jù)的作用也并不僅限于目前常用的即時(shí)判斷與事后分析，更大的潛在價(jià)值在于重組再利用和對未來發(fā)展的預(yù)測。

“航空情報(bào)大數(shù)據(jù)在經(jīng)過匯總后，通過與其他安全運(yùn)行數(shù)據(jù)的結(jié)合，就會釋放出不同的信息，有利于有關(guān)人員對未來安全運(yùn)行情況做出預(yù)測，形成對安全運(yùn)行具有指導(dǎo)意義的觀點(diǎn)。”業(yè)內(nèi)人士介紹。如果一名西南空管局的情報(bào)員對歷年來的成都雙流機(jī)場航行通告的主題數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，就可以通過每個主題的航空數(shù)據(jù)比重與拍發(fā)頻率的變化，發(fā)現(xiàn)成都雙流機(jī)場運(yùn)行各要素中滑行道關(guān)閉類型通告比重與拍發(fā)頻率的顯著增加，并可據(jù)此判斷出在成都雙流機(jī)場的安全運(yùn)行中，對地面活動加強(qiáng)管制引導(dǎo)的重要性日益突出。

“如果我們再將這些數(shù)據(jù)與機(jī)場細(xì)則、機(jī)場圖歷年修訂數(shù)據(jù)結(jié)合分析，就會發(fā)現(xiàn)機(jī)場的地面活動路線與運(yùn)行限制日漸復(fù)雜，安全運(yùn)行保障難度不斷增加。那么，我們就可以有計(jì)劃性地加強(qiáng)相關(guān)培訓(xùn)，在工作中進(jìn)一步加大關(guān)注和審核力度。”西南空管局相關(guān)工作人員表示。此外，航空情報(bào)人員還可以將機(jī)場滑行道關(guān)閉位置、時(shí)間數(shù)據(jù)與機(jī)場特殊天氣時(shí)間數(shù)據(jù)、航空器延誤時(shí)間數(shù)據(jù)結(jié)合，通過分析評估在某種惡劣天氣發(fā)生時(shí)，各種滑行道開關(guān)方案與地面路線的運(yùn)行效率、滑行道例行關(guān)閉維護(hù)計(jì)劃的合理性，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化滑行道例行維護(hù)計(jì)劃。

“航空情報(bào)匯集了影響民航安全運(yùn)行方方面面的海量數(shù)據(jù)。但目前，兼具航空情報(bào)與統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)等專業(yè)背景的人才儲備還不充分，行業(yè)深入挖掘、分析航空情報(bào)大數(shù)據(jù)的能力有待提高。相信隨著民航業(yè)的發(fā)展，通過不斷加強(qiáng)人才儲備，提升多種能力，航空情報(bào)工作人員可以更好地挖掘航空情報(bào)大數(shù)據(jù)這座金礦的巨大價(jià)值，促進(jìn)民航業(yè)的快速發(fā)展。”業(yè)內(nèi)專家表示。