近年來，電動車分時租賃一直是業(yè)內(nèi)焦點。而隨著國家新能源車政策不斷出臺，政府支持、外資背景、風頭新貴等越來越多分時租賃平臺接連上線，扎堆跑馬圈地。然而，頂著共享經(jīng)濟桂冠的分時租賃業(yè)務，資本的密集并不能彌補行業(yè)本身的短板，隨著上線車輛的增多，車輛安全、信用、支付、充電、停車等一系列問題逐漸顯現(xiàn)。

5月20日，樂視零派樂享在北京舉行發(fā)布會，這也是零派樂享自去年4月成立以來，第一次對外公布信息，零派樂享是樂視集團全力打造的電動汽車分時租賃平臺。此次發(fā)布會以“我愛0”為主題的品牌發(fā)布會，正式發(fā)布了全新客戶端版本2.0，并推出了其基于互聯(lián)網(wǎng)技術和生態(tài)運營為核心的電動汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)。

從專車到分時租賃

從控股易到用車到打造零派樂享，樂視汽車生態(tài)在社會化領域的布局也日趨完善。在何毅看來，交通擁堵、尾氣排放已經(jīng)成為大城市的痼疾，零派樂享戰(zhàn)略思維的基石是共享或者說“不占有”，當更多的電動車通過共享的方式在城市中運營，將為城市交通的改善起到關鍵的作用。

之所以選擇分時租賃業(yè)務模式，是樂視在考慮打造樂視汽車生態(tài)閉環(huán)方面有著深刻的考量。

首先是消費行為的改變。分時租賃同普通用車最大的區(qū)別在于自駕，隨著生活條件改善和居民出行行為的變化，會有越來越多的城市居民采用自駕方式出行。但環(huán)境污染、牌照限制和城市交通條件惡化這些不可承受之重存在，居民自駕用車難度會越來越大，尋找其他可替代方式成為必然。

其次是行業(yè)環(huán)境的變化。新能源車的發(fā)展打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)生產(chǎn)鏈條，單純以制造和銷售汽車為主導的商業(yè)模式被互聯(lián)網(wǎng)邏輯打破重構，國家能源政策的頒布、對共享經(jīng)濟的支持，同樣也為新的商業(yè)模式的萌生提供了土壤。

何毅認為，現(xiàn)在汽車行業(yè)的競爭，不再是單純的產(chǎn)品、技術、供應鏈的競爭，而是整個生態(tài)體系的競爭，半路殺出的程咬金也有機會成為行業(yè)龍頭。

打造全新分時租賃生態(tài)

分時租賃不是什么新生事物，在1948年在瑞士蘇黎士，就已經(jīng)存在自駕車合作社，這是最早的Car-Sharing，這是傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟形式。

從戰(zhàn)略角度考量，樂視提出的分時租賃生態(tài)模式不同于簡單傳統(tǒng)分時租賃，也不是現(xiàn)在流行的分時租賃互聯(lián)網(wǎng)平臺，而是通過生態(tài)運營，結合互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)及云平臺的技術手段，創(chuàng)造出共享出行的新模式：

零排放、零閑置、零負擔樂視零派樂享發(fā)布電動車共享生態(tài)戰(zhàn)略

共享出行生態(tài)體系首先是以用戶為核心，包含圍繞在用戶周圍的是共享資源的提供者、能源企業(yè)、車位資源方和汽車廠家、租賃公司、經(jīng)銷商在內(nèi)的整個體系，這構成生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)核；

其次，樂視共享生態(tài)出行系統(tǒng)有四層架構，應用、終端、服務、平臺。比如客戶可以通過零派樂享和樂視車聯(lián)網(wǎng)App在內(nèi)的應用軟件，同車輛、行車記錄儀等實體終端鏈接，獲得平臺提供的一體化服務；

同時，在共享的方式下，資源提供者和使用者界限逐漸模糊。終端客戶借助互聯(lián)網(wǎng)與整個生態(tài)連接起來，可以很容易獲得分時租賃、專車、順風車、代駕、試駕等一系列出行服務，和電動汽車充電、停車、保險、保養(yǎng)、維修、金融等配套服務。

以上這些應用智能終端的服務都基于強大的平臺，包括云計算平臺，包括樂車云大數(shù)據(jù)平臺，用戶運營平臺以及方舟廣告發(fā)布平臺等等。

基于整個生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生全新的商業(yè)模式，除了最基本的租金收入外，還有整個共享平臺的傭金，智能硬件的收入、電商的收入、汽車金融的收入，通過積累大量的車主和用戶還能夠產(chǎn)生廣告價值和大數(shù)據(jù)運營的價值，同時還有后市場保險、保養(yǎng)以及維修分成等等。

樂視構建的，不是簡單的SAAS，而是整個生態(tài)系統(tǒng)的共享的EAAS（生態(tài)即是服務），這一布局，將打開汽車行業(yè)競爭的新藍海。

零派樂享構建的電動汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)，將會有三個方面的核心價值。

首先是用戶價值，未來零派樂享的目標是打造500米出行圈，即以用戶為圓點，周圍五百米內(nèi)隨時租還車，為用戶提供隨需隨用，隨心分享的極致出行體驗，用戶閑置的資源可以獲得更高的收益，閑置也賺錢。

其次是產(chǎn)業(yè)價值，零派樂享通過生態(tài)運營，結合互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)及云平臺的技術手段，創(chuàng)造出共享出行的新模式，即電動汽車分時租賃的生態(tài)模式，這將對整個產(chǎn)生顛覆性的改變！

再次是社會價值：零派樂享做的是電動汽車分時租賃，絕對零排放；以互聯(lián)網(wǎng)的方式，優(yōu)化社會運力，極大提高了社會資源利用率；通過共享我們減少了汽車的使用量，讓交通不再擁堵，讓出行更加順暢。

零派樂享“愛零”(2.0)正式發(fā)布

零排放、零閑置、零負擔樂視零派樂享發(fā)布電動車共享生態(tài)戰(zhàn)略

發(fā)布會上，零派樂享產(chǎn)品負責人崔睿哲深入解讀了全新推出的零派樂享2.0新版本，跟去年12月的測試版相比，客戶體驗有了很大提高。這主要表現(xiàn)在全新的UI設計，簡便的租賃流程等。用戶初次接觸，無須下載零派樂享APP，使用微信平臺即可輕松下單，實現(xiàn)了微信版的全流程功能。如此便捷的下單方式讓零派樂享成為業(yè)內(nèi)首家提供手機APP和微信雙平臺接入的電動車分時租賃平臺。

通常注冊賬號是新用戶最煩惱的過程。零派樂享APP簡化的這一過程，只需30秒內(nèi)即可完成注冊，5分鐘內(nèi)通過審核，再次使用只需要15秒即可完成下單。同時考慮到用車過程網(wǎng)絡信號，零派樂享提供手機驗證開車門和無網(wǎng)絡下車輛密碼鎖開門兩種方式取車，實現(xiàn)真正的自助便捷化。零派樂享還全新推出“樂異還”異地取還車業(yè)務。“樂異還”是樂視同合作伙伴合作推出的智能停車管理系統(tǒng)，車輛可以在所有的停車場里自由穿行，動態(tài)控制車位。處處體現(xiàn)了零派樂享2.0為使用者打造極致的共享出行體驗。

關于租車價格和用車保障是消費者最為關心的。發(fā)布會現(xiàn)場零派樂享公布了一組BOM單，從圖中的數(shù)據(jù)來看，最便宜的奇瑞EQ一天需要166元，似乎有些貴？如果告訴你，零派樂享的定價是在這基礎還將打5折，是不是非常超值?不過你以為5折就結束了嗎?關于價格還有更勁爆的……

在今天2.0版本將開啟充值功能，充100得120，相當于在5折的基礎上再打8折。即便價格這么低，零派樂享依然包含了保險、0押金、先用車后付費租車提供全程全車輛保險，0押金，先用車，后付費，24小時不間斷線上線下租車服務，全平臺提供免費充電和免費停車業(yè)務。這么算下來，租車簡直是不要錢昂?。。?/p>

打造綠色出行聯(lián)盟

目前，零派樂享已經(jīng)在北京主城區(qū)陸續(xù)投入近200輛全自購車輛，覆蓋市區(qū)內(nèi)各大商圈的交通樞紐網(wǎng)點。平臺也幾乎涵蓋市面上所有主流的電動汽車，可以滿足不同客戶的用車需求。到2016年年底，零派樂享將陸續(xù)采購500輛車投入北京200余網(wǎng)點的運營過程中。同時還將拓展上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺7大城市自建運營公司。

預計在2018年，零派樂享將覆蓋全國100個城市，運營車輛提高到20萬輛，2020年全面開放，實現(xiàn)全球化，達到運營車輛超過100萬輛目標。

零排放、零閑置、零負擔樂視零派樂享發(fā)布電動車共享生態(tài)戰(zhàn)略

今天的發(fā)布會上，零派樂享宣布全面開放平臺接入，整合全產(chǎn)業(yè)鏈條，將電動汽車廠商、能源企業(yè);車位資源企業(yè)三大塊資源整合，建立“車樁位”一體化運營。

車資源方面，樂視零派樂享已經(jīng)同比亞迪汽車、吉利汽車、江淮汽車建立了戰(zhàn)略合作關系;

能源方面，年前投資新能源企業(yè)“電樁”公司，并成功入資國內(nèi)私人充電設備的領軍企業(yè)上海摯達;同時，同富電科技、萬馬新能源、普天新能源、e充網(wǎng)、EV POWR依威能源等行業(yè)巨頭達成了正式合作意向;

停車位方面，樂視與國內(nèi)最大的停車服務公司停簡單達成戰(zhàn)略合作，同北京區(qū)域200多家停車場建立合作意向;下一步將同政府合作，逐步開展上海、深圳、成都、煙臺等區(qū)域的落地合作工作。