蘋果交管局反饋信曝光 首次官方披露自動(dòng)駕駛相關(guān)計(jì)劃
作者 |魏子敏 姜范波
選文|yawei xia
素材參考|New York Times, Financial Times
近日，美國國家公路交通安全管理局(National Highway Transportation Safety Authority，下稱NHTSA)公布了蘋果公司提交的關(guān)于聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策的反饋信。
這封信意味著，這一始終對(duì)自己的自動(dòng)駕駛計(jì)劃諱莫如深的科技巨頭，***官方確認(rèn)了其在自動(dòng)駕駛汽車上正有所動(dòng)作。
信中，蘋果公司稱其“在機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化方面投資巨大”，已經(jīng)進(jìn)軍自動(dòng)系統(tǒng)，尤其是自動(dòng)交通系統(tǒng)。蘋果還提到，“我們想要和NHTSA合作，幫助工業(yè)界定義***的實(shí)踐政策”，希望探討倫理相關(guān)問題，并與其他相關(guān)公司共享相關(guān)數(shù)據(jù)。
而當(dāng)蘋果公司的業(yè)務(wù)從高科技消費(fèi)品向更廣大的領(lǐng)域如醫(yī)療保健和交通擴(kuò)展時(shí)，其也將面臨更多挑戰(zhàn)：包括與傳統(tǒng)汽車制造商的矛盾、以及如何應(yīng)對(duì)越來越多的政府規(guī)則制定者。
蘋果的“造車”之路
蘋果公司在自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)計(jì)劃上一直諱莫如深。這一名為Titan的“造車”項(xiàng)目起于兩年前，蘋果為此投入了不少資源，但一直以來并沒有取得太多的進(jìn)展。
14年年底，外媒報(bào)道，蘋果在硅谷的基地附近建立了“秘密實(shí)驗(yàn)室”，定期與相關(guān)專家碰頭，疑似進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。 15年2月，蘋果開始雇傭自動(dòng)駕駛和汽車設(shè)計(jì)方面的相關(guān)專家，并調(diào)出了之前iPhone研發(fā)團(tuán)隊(duì)的幾十位蘋果職工，進(jìn)行相關(guān)研究。
而今年9月，在其他科技巨頭不遺余力地向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍時(shí)，蘋果公司在重新考慮造車計(jì)劃，關(guān)閉部了分自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，并裁撤了幾十名員工，有可能從硬件研發(fā)轉(zhuǎn)向軟件層面。
9月份蘋果造車計(jì)劃從硬件到軟件的轉(zhuǎn)變釋放了“遇到困難”的***信號(hào)。而這次裁員是“重啟”名為Titan的汽車項(xiàng)目而采取的措施之一。
在11月22日寫給美國交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信里，蘋果的產(chǎn)品品質(zhì)部主任史蒂夫•肯納暗示，蘋果的重心在于自動(dòng)駕駛汽車的控制軟件。他說，公司“在機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化方面投資巨大”。“蘋果公司使用機(jī)器學(xué)習(xí)來讓自己的產(chǎn)品和服務(wù)更加智能化、創(chuàng)意化和個(gè)性化。”
希望參與NHTSA規(guī)則制定，共享數(shù)據(jù)
蘋果公司提交的關(guān)于聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策的反饋信(部分)
蘋果公司這封信是國家公路交通安全委員會(huì)收到的1100多封信之一，回應(yīng)了自動(dòng)駕駛汽車的新規(guī)則。其他信件提交者包括傳統(tǒng)的汽車制造商(比如通用)，以及硅谷正在進(jìn)入這一領(lǐng)域的公司(如谷歌的母公司Alphabet)。
蘋果在信中提到各公司應(yīng)共享事故類、及未遂事故數(shù)據(jù)，進(jìn)而為整個(gè)行業(yè)爭取更全面的數(shù)據(jù)集，但應(yīng)在不損害隱私權(quán)的前提下進(jìn)行。
“自動(dòng)駕駛汽車將對(duì)人類產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，相關(guān)公司需要考慮在更廣泛的角度考慮相關(guān)倫理問題：包括隱私權(quán)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的如何決策、以及如何影響相關(guān)職業(yè)和公共空間。”
這封公布于上周五的信，作為蘋果向汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍的***份公開聲明，標(biāo)志著該計(jì)劃結(jié)束保密狀態(tài)。蘋果的發(fā)言人湯姆•紐邁說，因?yàn)樵摴驹谧詣?dòng)化和機(jī)器學(xué)習(xí)(也是一種軟件)方面已經(jīng)做出的投資，公司向公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)提出了一些評(píng)論， “我們想要和NHTSA合作，幫助工業(yè)界定義***的實(shí)踐。”
對(duì)軟件的強(qiáng)調(diào)，與過去一年里，多份報(bào)告指出蘋果在汽車方面的重心從建造汽車轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛軟件一致。去年夏天，蘋果公司取消了若干汽車制造項(xiàng)目的職位，而增加了軟件背景的員工。
這封信也顯示了蘋果在自動(dòng)駕駛汽車上的野心超越了美國?？霞{先生鼓勵(lì)NHTSA與國際機(jī)構(gòu)如聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)及其他機(jī)構(gòu)合作，開發(fā)“自動(dòng)駕駛汽車的和諧方案”。
“造車”計(jì)劃困難重重，或激發(fā)與傳統(tǒng)汽車制造商矛盾
這封信揭示了未來蘋果和傳統(tǒng)汽車制造商可能存在的潛在矛盾。
蘋果說它支持NHTSA共享交通事故和未遂事故數(shù)據(jù)的計(jì)劃，以改進(jìn)自動(dòng)駕駛軟件。正如一個(gè)駕駛員的駕駛技能隨著駕駛時(shí)間的增加而提高，自動(dòng)化系統(tǒng)的性能也隨著數(shù)據(jù)的增加而改善。
然而，在給NHTSA的評(píng)論中，代表汽車制造商巨頭如GM和福特的汽車制造商聯(lián)盟，質(zhì)疑了共享數(shù)據(jù)的可行性，認(rèn)為這是不切實(shí)際的，毫無道理的，在競爭者之間共享數(shù)據(jù)也是離經(jīng)叛道的。
理查德•沃萊斯，一位來自密歇根州安娜堡的汽車研究中心主任說，與傳統(tǒng)的汽車制造商相比，蘋果作為汽車制造業(yè)的后來者，通過共享數(shù)據(jù)將得大于失。蘋果要求國會(huì)和NHTSA修改規(guī)則，允許傳統(tǒng)的汽車制造商實(shí)施自動(dòng)駕駛汽車的對(duì)比試驗(yàn)，而強(qiáng)制新的進(jìn)入者如蘋果申請(qǐng)免除類似的測試。肯勒先生說，“為了促進(jìn)公平競爭，新老制造商應(yīng)該同等對(duì)待。”
這封信也顯示了，當(dāng)蘋果公司的業(yè)務(wù)從高科技消費(fèi)品向更廣大的領(lǐng)域如醫(yī)療保健和交通擴(kuò)展時(shí)，其將如何應(yīng)對(duì)越來越多的政府規(guī)則制定者。
對(duì)蘋果和其他的高科技公司而言，想要在這個(gè)領(lǐng)域馳騁并不容易。因?yàn)樗麄兞?xí)慣了快速的轉(zhuǎn)變。
像NHTSA這樣的機(jī)構(gòu)行事緩慢，用了將近10年的時(shí)間才完成了后視攝像頭的授權(quán)。想象一下，要改變機(jī)動(dòng)車測試這樣深層的東西需要多長時(shí)間。
【本文是51CTO專欄機(jī)構(gòu)大數(shù)據(jù)文摘的原創(chuàng)文章，微信公眾號(hào)：大數(shù)據(jù)文摘 id: BigDataDigest】
