近期，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在社區(qū)團購領(lǐng)域廝殺得正酣，阿里巴巴、騰訊、滴滴都加大了資金的投入。

自上市之后就久未融資的美團，竟然也開始了募資，而且一次性募資就高達百億美元！

一、美團募資650億

4月20日，美團公告稱，美團尋求通過配售股份和發(fā)行可轉(zhuǎn)債的方式募資約100億美元，折合人民幣約650億元。

其中，美團將以365港元至274港元的價格配售1.87億股股票，融資金額約70億美元，騰訊在美團此次配售中，以每股定價273.8港元的價格認購了1135萬股，總計約4億美元。

與此同時，美團還將發(fā)行總計30億美元的分別于2027年和2028年到期的可轉(zhuǎn)債。

美團的股價最新價位是292.8港幣，總市值1.72萬億。

目前的股價較最高點已經(jīng)跌去了近40%，或許是看到股價處于低位，所以騰訊毫不吝嗇的抄底認購。

美團也利用了股價處于低位的優(yōu)勢，大幅向市場伸手要錢擴張。高達百億美元的募資金額，也已經(jīng)成功破了港股融資的記錄。

事實上，自從美團登錄港股上市之后，就一直在依賴股價的上漲來融資。直到2020年，社區(qū)團購的火拼使得美團的資金開始吃緊，而進入2021年后，不僅資金吃緊沒有解決，股價也持續(xù)暴跌，導(dǎo)致資金進一步緊張。

幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，阿里和騰訊無疑是資金量最為龐大、實力最雄厚的，京東和拼多多次之。

相比之下，美團2020年的經(jīng)營活動現(xiàn)金流卻是-127億元，年底現(xiàn)金等價物加上短期投資也僅有611億元，是幾大巨頭中現(xiàn)金流儲備最少的。

根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測，光是2020年的社區(qū)團購大戰(zhàn)下來，每一家巨頭可能都有200億元以上的虧損，如果不加緊輸血，將很有可能成為第一批倒下的，這很有可能是美團急于募資的原因。

但是，美團方面的回應(yīng)卻并非如此，美團公告稱，募資100億美元是為了加大無人機配送研發(fā)投入，加大科技創(chuàng)新和提高客戶服務(wù)！

二、無人配送將成現(xiàn)實？

無人配送，顧名思義便是通過自動駕駛的配送汽車以及無人機等交通工具來進行配送，使得配送服務(wù)完全按照算法運行，能夠最大程度的提高效率。

今年以來，美團在科技創(chuàng)新領(lǐng)域動作頻頻。4月12日，美團聯(lián)合清華大學(xué)成立了“清華大學(xué)-美團數(shù)字生活聯(lián)合研究院”；4月19日，也是美團發(fā)布公告募資的時候，美團新一代自研無人配送車也在北京順義區(qū)正式落地運營。

從疫情開始之后，美團就已經(jīng)在無人配送方面發(fā)力，根據(jù)美團的數(shù)據(jù)顯示，目前美團的無人車配送服務(wù)已經(jīng)覆蓋了20多個小區(qū)，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里！

并且，美團副總裁還表示，預(yù)計未來3年，無人配送服務(wù)將在北京順義、亦莊以及深圳等多地區(qū)和城市落地，屆時，無人配送服務(wù)還將擴張至外賣、買菜、閃購等業(yè)務(wù)場景。

看起來，無人配送正在逐步成為現(xiàn)實，機器替代外賣小哥的日子也將不遠了！

但是，從2017年百度提出AI開始，“無人化”、“機器替代”就成為了各行各業(yè)都在追求的一股潮流，不管能不能成功，至少股價先漲停了！

目前真正能夠做到AI替代的，僅有富士康中的機械臂、以及京東物流中的機器人服務(wù)。

外賣配送領(lǐng)域能否適用機器人，還是一個未知數(shù)！

無人車的研發(fā)量產(chǎn)雖然已經(jīng)實現(xiàn)，但是對于無人駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)仍然很不健全。

比如，無人車在行駛途中出現(xiàn)了事故問題，責任應(yīng)該如何認定呢？無人機在飛行途中出現(xiàn)故障，造成居民財產(chǎn)損失的，責任是否清晰認定為企業(yè)責任呢？

李彥宏在測試無人駕駛汽車的時候，成功將汽車開到了高速上，并且自己不用操作。但是，緊接著李彥宏就被交警給“帶走了”。

并且，百度AI提出來的時候，就已經(jīng)開始對機器替代進行了測算：工廠的普工工資已經(jīng)到了以上，每年至少需要4萬塊才能雇傭一個工人，而機器人的成本僅需要2萬元。

成本更低，才是機器人替代人工的最根本原因。

無人配送服務(wù)的成本真的比外賣小哥配送的低嗎？

美團的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，美團擁有的研發(fā)團隊已經(jīng)達到上萬人，2020年全年投入超過100億美元，這哪里像是成本低廉的樣子？

三、外賣小哥不可能失業(yè)

以最簡單的一個訂單配送來說，一個外賣員的配送費約為3元，而如果使用一架無人駕駛車進行配送，成本多少尚未可知，但是很難相信會低于3元！

不可否認的是，無人駕駛、無人配送肯定是未來發(fā)展的一個趨勢。

但是，在現(xiàn)有的條件下，美團想要全面鋪開無人配送服務(wù)，幾乎是不可能的事情。

道路交通、安全責任、算法失誤等等這些問題還僅僅是一部分未知是問題，以曾經(jīng)的共享單車為例就很明了。

共享單車是幾乎無人看管的，OFO曾經(jīng)的損耗率顯示，被人偷走的自行車占比一度達到了90%以上，也就是說，小黃車投放一輛，就被偷一輛，小黃車在用錢來測試中國公民的“素質(zhì)水平”。

無人車、無人機，外加上還有配送的食物，對“素質(zhì)不高”的人來說簡直就是香餑餑，美團光是要在防盜上的投入就不會低，至少也得做一個堅固的防盜箱子來進行配送。

從最近的互聯(lián)網(wǎng)巨頭經(jīng)歷來看，美團如此明顯的加大研發(fā)無人配送，或許并不是為了馬上將無人配送實現(xiàn)。

4月16日，證監(jiān)會就科創(chuàng)板《科創(chuàng)屬性評價指引（試運行）》作出修訂，強調(diào)IPO企業(yè)的科技硬實力。

顯然，上市企業(yè)是否具備足夠過硬的科技實力，才是科創(chuàng)屬性的真正認定標準，這也是監(jiān)管層的方向。

美團到底是一家怎樣的公司？

輿論大眾都會說這是一家送外賣的公司，但美團方面則自稱是一家科技創(chuàng)新型企業(yè)。

為了保證科技創(chuàng)新型企業(yè)的定位，美團必須將科技實力提高到科創(chuàng)板所認定的層次，才不會被特殊對待。

另外，發(fā)展無人配送服務(wù)，對無人機、無人駕駛車等需求將會大增，對上游供應(yīng)鏈來說是一大利好，能夠增加就業(yè)，推動實體制造發(fā)展，這些都符合監(jiān)管上的要求。