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機(jī)器人，或說是自動化與AI的通稱，無所不在的進(jìn)入我們周遭，它們雖然沒有搶走我們的工作，卻反讓我們工作的更艱辛...

英國作家George Orwell在1949年寫了一本警世小說《1984》，說到了1984年，全球會被超大的集權(quán)所統(tǒng)治，人民受到監(jiān)控失去自由，稍有反抗即受到懲罰。

1984年我們安然度過，但情景卻在將近四十年后發(fā)生，時空不同，腳本自然不一樣，今天說的是機(jī)器人，或說是自動化與AI的通稱，無所不在的進(jìn)入我們周遭，有人用機(jī)器人浩劫(Robot Apocalypse)形容，但與想象的不盡相同，機(jī)器人雖然沒有搶走我們的工作，相反的卻讓我們工作的更艱辛。

多年來大家都預(yù)期機(jī)器人以軟硬件的型態(tài)掠奪人類工作，讓很多人失業(yè)，形成機(jī)器對人類的反撲。我們現(xiàn)在并沒有失業(yè)，但機(jī)器卻以另一型態(tài)反撲，用緊密的監(jiān)控，讓我們的精神隨時處于緊繃狀態(tài)。

這一現(xiàn)象可以說源自疫情的嚴(yán)峻，居家工作與網(wǎng)上采購，改變了工作方式與消費(fèi)型態(tài)，遠(yuǎn)地工作的監(jiān)控軟件銷售大增，而網(wǎng)購的作業(yè)與運(yùn)送更需要雇用大批不固定人力，形成一種零工經(jīng)濟(jì)(Gig Economy)，而需要AI來管制。

從辦公室回到家里工作，省去了交通往返，享受悠閑的工作型態(tài)，但漸漸發(fā)覺不在辦公室也難逃老板的關(guān)切。Slack可以讓你的老板觀看私人信件，以及上網(wǎng)的每件事用了多少時間;Zoom以前有注意力追蹤機(jī)制，會議中有誰眼睛沒對準(zhǔn)屏幕超過半分鐘，老板就會知道，好在這個機(jī)制現(xiàn)僅用做訓(xùn)練。

遠(yuǎn)距連接軟件TeamViewer，把居家工作的計(jì)算機(jī)畫面，實(shí)時反映到辦公室的桌上計(jì)算機(jī)，老板一個人在辦公室巡視一遍大家的桌上計(jì)算機(jī)畫面，每個人在家里做了些什么就一目了然。

這類監(jiān)控當(dāng)然不止居家工作的人，飯店的清潔工、客服中心的服務(wù)員、甚至軟件開發(fā)人員，都藉AI的關(guān)切與督促，發(fā)揮最大的效能。飯店的清潔工聽從AI的指示打掃房間，然后記錄花了多少時間;客服中心服務(wù)員接聽電話，AI指示要說什么、要怎么說，有的還要說足夠的對不起，才符合要求;軟件開發(fā)更要記錄敲鍵與卷動畫面的次數(shù)，來判斷用的時間是否太長而扣工資。AI扮演經(jīng)理的角色，細(xì)膩與效率遠(yuǎn)超過人類。

疫情讓電子商務(wù)加速成長，直接帶動了倉儲的擴(kuò)充與管理，如亞馬遜啟用機(jī)器人與流程管控等技術(shù)，工作人力雖未被淘汰，但技術(shù)調(diào)整后的工作，反而使工作更為緊繃，甚至陷入危險。

不時有媒體報導(dǎo)，雖然稱贊亞馬遜的效率，卻說是由工人以類似機(jī)器人的工作所付出的代價。柏克萊加州大學(xué)勞工中心一份報告說，技術(shù)對不同的族群與職業(yè)會有不平均的影響，而倉儲的工作以拉丁裔與非裔居多，這些族群會不成比例的受技術(shù)變遷而影響。

約五年前，亞馬遜就在大城市雇用送貨員，用當(dāng)?shù)氐娜税寻偷阶顝?fù)雜的「最后一里路」，疫情加速了網(wǎng)購，就雇用了更多人，這就是亞馬遜Flex，用自己的車把貨物從當(dāng)?shù)氐膫}儲送給顧客，賺取每小時十幾到二十幾美元的酬勞。

雇用的資格是獨(dú)立包商，工作自由，雖然沒有任何福利，開銷自行承擔(dān)，似乎還是可以做的工作。只是一旦成為Flex送貨員，竟與想象的不盡相同，有的還向媒體形容為夢魘。

一堆大小包裹，送到同一大樓很多樓層，回來車上多了一張不準(zhǔn)停車的罰單。汽車過度耗用，一個人說加入才七個月，就跑了10萬哩，而且多次換機(jī)油、更換頭燈與尾燈。但讓送貨員更擔(dān)心的是工作考績，不透明、用AI的考績，像是準(zhǔn)時、包裹不外露街頭、特殊應(yīng)變能力。

彭博社報導(dǎo)，一名送貨員發(fā)現(xiàn)輪胎上扎了一根釘子就把車開回來;另一名送貨員天剛亮就送貨到一個小區(qū)，大門鎖著、接貨顧客電話不通，這兩人的下場相同，被AI解雇。

亞馬遜對自己品牌的送貨車，雖然租自合作伙伴，也開始啟用更進(jìn)一步的技術(shù)，安裝AI運(yùn)作的攝影機(jī)，聲稱可以完全掌握送貨行程，對開得太快、煞車太多、曲折蛇行，或STOP路標(biāo)沒停下來，都會記點(diǎn)列入考核。

雖說系統(tǒng)是為了安全，送貨員難免有到受到監(jiān)視的感覺。除了亞馬遜，UPS、FedEX等大型運(yùn)送機(jī)構(gòu)，莫不走向自動化的啟用，快速安全的把包裹送給顧客，當(dāng)然也同樣是以送貨員的辛勤換來的。

如果送貨不行，那送人呢?加入Uber或Lyft，做一名載客駕駛員，隨自己意愿輕松自在的工作。但學(xué)者們對Uber駕駛員進(jìn)一步訪談，發(fā)現(xiàn)了三項(xiàng)對人管理的缺失，用Uber App監(jiān)視駕駛員、用不透明的自動化考績制度，使工作缺少人性化而感到孤獨(dú)。

華盛頓郵報報導(dǎo)去年底加州通過第22號公投案，網(wǎng)絡(luò)約訂的運(yùn)送載客駕駛員一律以獨(dú)立承包商看待，不計(jì)為公司雇員，加州Uber也因此改變了支付政策，致部分駕駛員收入減少。

表面輕松自在的工作，不代表不受管束，而且更可能受到高科技管束;另一方面，美國的勞工保障多是為全時工作而設(shè)計(jì)，雇用零工的公司藉此規(guī)避了對勞工的福利付出。疫情之后零工經(jīng)濟(jì)應(yīng)會繼續(xù)，機(jī)器人或AI的技術(shù)還會成長，對已經(jīng)是弱勢的零工是否多一點(diǎn)人性管理，恐怕不在機(jī)器人，而在老板。