網(wǎng)約車市場，缺一個盒子汽車么？
2022年，B端出行市場，有了新選擇。
12月中旬，一家名為「智行盒子」的初創(chuàng)公司推出首款為國內(nèi)網(wǎng)約車、出租市場定制車型：BM-400。
BM-400售價約12萬元起，預(yù)計2022年試制上路，2023年量產(chǎn)交付，面對龐大且不斷增長的純電B端市場，這臺車已獲得高達(dá)42000臺、來自多家出行運(yùn)營商的訂單。
“網(wǎng)約車普遍采用減配家用車做運(yùn)營車，BM-400將挑戰(zhàn)這一格局。”智行盒子創(chuàng)始人張署光在發(fā)布會上表示，“不僅在產(chǎn)品定義上打破常規(guī)，我們更要在供應(yīng)鏈把控成本，力求做B端爆款。”
圖 | 盒子汽車創(chuàng)始人 張署光
BM-400發(fā)布同時，智行盒子還宣布將在2024年上市一臺針對中高端租賃市場的BM-600，滿足高品質(zhì)出行需求，預(yù)計在2024年量產(chǎn)上市。 兩款車的同時亮相，表明了公司的造車思路：在同一平臺上，開發(fā)不同軸距、電池參數(shù)的底盤硬件，以適應(yīng)復(fù)雜多維的出行市場，迎合更多客戶。
近年，網(wǎng)約車市場規(guī)模的不斷增長，與“純電替代”的主升浪對運(yùn)營車輛提出了新挑戰(zhàn)。 截至到2020年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億，占網(wǎng)民整體的36.9%；截至2021年6月底中國共發(fā)放網(wǎng)約車輛運(yùn)輸證132.7萬本。而未統(tǒng)計的車輛數(shù)據(jù)更為龐大，純電B端市場極具想象空間。
智行盒子與它BM系列車型，能夠被市場接受？我們不妨走近這款產(chǎn)品，探尋背后的邏輯。
一、BM-400什么樣？
硬件方面，空間的充裕與開放性無疑是BM系列一大亮點(diǎn)。
BM-400在車身4米出頭的情況下，軸距延展至2850mm，用張署光的話說，“很像一個盒子”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，如果不是車燈迥異，你很難區(qū)分哪邊是車頭，哪邊是車尾。 長軸距為客戶對空間的充分利用提供了更多選項，并采用單側(cè)滑門，方便乘客上下車。
為了讓乘坐體驗上個臺階”，BM-400采用座椅布局。按照團(tuán)隊設(shè)想，這臺MPV將符合所有出行需求，無論是輪椅、愛寵、大件行李，都可以滿足。 不僅如此，去除副駕駛位后，空出來的前排位置還可以安裝自動販賣機(jī)。
“有了自動販賣機(jī)，乘客更多需求將得到滿足，尤其是長途出行，這類「應(yīng)時、應(yīng)景、應(yīng)急」的消費(fèi)顯得格外重要。”張署光在采訪中表示。 考慮到購車后的運(yùn)維成本，BM-400設(shè)計之初，智行盒子就將“低成本的易損件更換”納入其中。團(tuán)隊調(diào)研發(fā)現(xiàn)，80%的事故與前后保險杠有關(guān)，在做好標(biāo)準(zhǔn)件和接口的前提下，BM-400允許駕駛員自行更換前后保險杠，極大程度降低了維護(hù)成本。
補(bǔ)能方面，盒子汽車規(guī)劃240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達(dá)1000V。 “預(yù)計2022年可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航可超過約200公里，2023年完成充電10分鐘續(xù)航超過400公里。”盒子汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、有感科技董事長王哲介紹道。
PS.王哲是個有意思的人，在圈里，他號稱是國內(nèi)新能源無線充電第一人，據(jù)說做大功率無線充電很在行。
據(jù)了解，有感科技在盒子造車項目中提供電力技術(shù)支持。這家公司早年便積累服務(wù)30余家主機(jī)廠的經(jīng)驗，其中不乏日產(chǎn)、豐田、吉利等大廠。
二、盒子汽車是否具備“稀缺性”？
B端出行，真的缺一家「盒子汽車」么？在一定程度上，張署光已將造車作為最后一次創(chuàng)業(yè)的“靶子”，咬定B端出行的無窮可能。
“出租車、網(wǎng)約車，它的產(chǎn)品理念與C端車截然不同。C端車，第一是交通工具，然后是個人財產(chǎn)，并且是私密空間。B端車，首先是城市名片，其次是公共空間，最后才是交通工具。”張署光解釋道。
“實際上，社會上多數(shù)出租車、網(wǎng)約車已老破舊、臟亂差。而每一個城市到訪者第一時間先看到的就是這些車。”
“我們做了很多調(diào)研，認(rèn)為BM-400去代表城市形象是可以實現(xiàn)的。之后，車身上可以印武漢的櫻花、海南的水果，車內(nèi)還可以販賣當(dāng)?shù)孛朗场?rdquo;
若以C端造車的邏輯看盒子汽車，大概率不被人看好，但以城市B端角度看，需求邏輯便換了順序。
三、盒子汽車入場分蛋糕，競品們答應(yīng)么？
主機(jī)廠降維造的B端專用車，難道抵不住一家新造車的“顛覆”？ “我們自認(rèn)為是沒有競品的。”
“像特斯拉、Rivian，國內(nèi)蔚小理、威馬、零跑、哪吒，包括后來的小米和百度，它們都是偉大的公司，都是我們前輩。但是理智去分析一下，整個商業(yè)模式，從邏輯上，每一家都在盯細(xì)分賽道，所有的人都在打細(xì)分賽道，都在攻破微小痛點(diǎn)，”
“先要想清楚：賺誰的錢，賺什么錢，最后倒推賺錢方式。我們可以講，盒子目前是B端市場唯一品牌。” 在發(fā)布會一周前，張署光便確信會引來無數(shù)質(zhì)疑。
“如果新車發(fā)布了，好多人抨擊我們罵我們，我覺得太正常了，馬斯克那么牛都有人罵，罵我們算什么呢，誰罵我們算看得起我們。”
“三年之內(nèi)產(chǎn)業(yè)落地。盒子只要保證足夠快，就可以與新對手產(chǎn)生距離。” 截止新車發(fā)布，BM系列的構(gòu)想在張署光腦中打磨2年之久，最早張希望游說當(dāng)時的一家大客戶（不便透露）去造，他認(rèn)為如果有C端車制造背景，在這件BM項目上更得心應(yīng)手。
然而對方并不能理解，可能是國企的風(fēng)格偏向保守，張署光自然就放棄了這條路，轉(zhuǎn)頭自己成立了公司，正式跳進(jìn)整車制造的“坑里”。好消息是，在當(dāng)時，團(tuán)隊里支持的聲音占多數(shù)，BM項目自然推進(jìn)的很順利。
四、最后，談一談筆者的觀點(diǎn)
2023年，盒子能造出車么？
目前來看，還存在一些不確定因素，包括就是我們看到的整車，即便創(chuàng)始團(tuán)隊多次在發(fā)布會中強(qiáng)調(diào)空間和內(nèi)飾可塑造性，但前來參觀的投資人、供應(yīng)商以及媒體們，仍沒有獲得上車試坐的機(jī)會。
張署光也做過解釋：“我們顛倒了「造車-賣車」的順序，是確定和意向金后，才交給下游代工生產(chǎn)，預(yù)計2022年中旬就可以看到最終上路版的BM-400。”
而訂單驅(qū)動的生產(chǎn)計劃，似乎對于這臺12萬元起售的純電MPV，有著更低的金融壓力。 除此之外，即便有20年汽車設(shè)計經(jīng)驗、卻沒有整車制造經(jīng)驗的盒子汽車，之后還將面對供應(yīng)量、品控等一些列問題，張署光和他的團(tuán)隊仍要面對數(shù)不清的造車難題。
