在全球最卷的新能源汽車市場(chǎng)，中國品牌正在被暴打
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?試水挪威市場(chǎng)，中國新能源車企得失幾何？
在過去兩年，隨著新能源汽車的銷量逆勢(shì)增長，自主品牌的市場(chǎng)占有率不斷提升，已接近50%。
在新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可度更高，市場(chǎng)占有率達(dá)到了80%。在這個(gè)市場(chǎng)，德國BBA都不好使，豐田、本田更是被鄙視的對(duì)象，比亞迪的地位則被提升到了前所未有的高度。
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)被國人廣泛認(rèn)為擁有了世界一流的競(jìng)爭(zhēng)力，相比歐美日汽車強(qiáng)國完全不落下風(fēng)。
但是，海外的消費(fèi)者是否認(rèn)可中國的新能源汽車呢？我們不妨從挪威市場(chǎng)新能源汽車的銷量，來分析一下中國汽車品牌在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
為什么要看挪威市場(chǎng)？
挪威應(yīng)該是中國新能源汽車品牌最齊全的歐美國家。
蔚來、小鵬、嵐圖等新勢(shì)力都以挪威作為出海的第一站，蔚來還在挪威建了 NIO House 和換電站；上汽、紅旗等傳統(tǒng)廠商也都有新能源車型在挪威銷售。
挪威僅有540萬人，每年的汽車銷量只有14萬輛左右，為何大家不約而同地選中了挪威？
原因很簡單，挪威是世界上新能源汽車市場(chǎng)占有率最高的國家。
挪威是個(gè)資源型國家，其石油產(chǎn)量占整個(gè)歐洲產(chǎn)量的50%以上。靠著出口石油和天然氣，挪威人賺得盆滿缽滿，人均GDP長期排在世界前三。
但是北歐人的環(huán)保意識(shí)非常強(qiáng)（著名的“環(huán)保少女”格蕾塔就來自挪威的鄰國瑞典），所以雖然石油為挪威人帶來了財(cái)富，但是他們卻不愛用油，愿意花更多的錢使用環(huán)保的能源。在挪威，97.8%的電力供應(yīng)來自于可再生能源。
為了推廣新能源汽車，挪威從1990年開始就出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，不僅免征各種稅費(fèi)，還允許車輛走公交車道。挪威稅率極高，免除這些稅費(fèi)為消費(fèi)者節(jié)省了一大筆錢，算下來新能源車比燃油車還要便宜。
挪威靠近北極圈，看似不適合推廣電動(dòng)汽車。但實(shí)際上挪威是溫帶海洋性氣候，冬季降雪很多，氣溫卻并不低。挪威首都奧斯陸的緯度比中國最北端的漠河還高，但是其 1 月平均氣溫為 -7℃~-2℃，跟北京差不多。
消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)和政府的優(yōu)惠政策共同促成了挪威新能源汽車市場(chǎng)的高速增長。
中國的汽車電動(dòng)化進(jìn)程已經(jīng)非?？炝?，2022 年新能源汽車的市場(chǎng)占有率剛剛超過30%。而早在2017年，挪威市場(chǎng)就有近1/3新車是新能源汽車了；到了2021年，挪威的新能源銷量占比已超過80%。
基于挪威市場(chǎng)的特點(diǎn)，全球各大車企都在挪威推廣新能源汽車，中國車企也將挪威視為向海外消費(fèi)者展示自身實(shí)力的窗口。
如果能在挪威擊敗歐美日品牌，中國新能源汽車就能占領(lǐng)世界市場(chǎng)了。
中國新能源汽車在挪威的銷量如何？
根據(jù)挪威網(wǎng)站 elbilstatistikk.no 的統(tǒng)計(jì)，挪威市場(chǎng)最成功的新能源汽車是日產(chǎn)聆風(fēng)，其累計(jì)注冊(cè)量超過 7.6 萬輛。特斯拉 Model 3、Model Y、Model S 均進(jìn)入了前十。
中國品牌中表現(xiàn)最好的是名爵 ZS，它在當(dāng)?shù)氐拿质?MG ZS EV，累計(jì)注冊(cè)量為 7982 輛，排在第 24 名。
其余中國品牌的表現(xiàn)如下：
- 比亞迪唐累計(jì)銷量 2710 輛，排在第45名；
- 榮威 Marvel R 累計(jì)銷量 2125 輛，排在第 49 位；
- 紅旗 E-HS9 累計(jì)銷量 1433 輛，排在第 55 名；
- 蔚來ES8 累計(jì)銷量 1260輛，排在第 58 名；
- 小鵬G3 累計(jì)銷量 812 輛，排在第 70 名。
以上包含了很多歷史數(shù)據(jù)，比如日產(chǎn)的第一代聆風(fēng)早在 2011 年就在歐洲上市了，當(dāng)時(shí)根本沒什么對(duì)手。如果只統(tǒng)計(jì) 2023 年這一個(gè)多月的數(shù)據(jù)，結(jié)論會(huì)有一些不同，但是中國品牌的表現(xiàn)依然拉胯。
2023年以來，挪威市場(chǎng)最暢銷的新能源汽車是大眾 ID.4，銷量為302輛。大眾 ID.Buzz、特斯拉 Model Y 分列二三位。被中國消費(fèi)者戲稱為“驗(yàn)證碼”的豐田 bZ4X 竟然排到了第六位，賣了142輛。
中國品牌方面，表現(xiàn)最好的是比亞迪元 PLUS 的海外版本 ATTO 3，但銷量僅為 13 輛，排名第28。榮威Ei5 的海外版本 MG 5 Electric 銷量為10輛，排名第35。
其他中國品牌車型的銷量都沒有超過兩位數(shù)。
結(jié)論：中國新能源出海，還得靠農(nóng)村包圍城市
中國車企一股腦往挪威跑，并沒有收到良好的效果。新勢(shì)力對(duì)進(jìn)入挪威市場(chǎng)的宣傳，主要還是給國內(nèi)消費(fèi)者看的，真正的直接收益非常有限。
由于銷量很低，中國車企的挪威業(yè)務(wù)應(yīng)該大都是虧損的。如果是車企與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，那虧損可控，隨時(shí)可以抽身而去；而像蔚來一樣在當(dāng)?shù)亻_店、建充電樁，還需要承擔(dān)高昂的人工成本，虧損就有點(diǎn)大了。
中國品牌在挪威受挫，說明雖然中國的新能源汽車在產(chǎn)品力方面提升很快，甚至超越了一些國際品牌，但是在品牌不被歐美消費(fèi)者認(rèn)可，同時(shí)也缺乏銷售渠道。
同時(shí)，在中國品牌最有優(yōu)勢(shì)的智能化領(lǐng)域，中國和歐美在消費(fèi)者的偏好和習(xí)慣方面有非常大的差異。
車企要做的絕不是僅僅把軟件翻譯成當(dāng)?shù)卣Z言，而是要進(jìn)行深度的本土化適配，這是目前的中國車企難以負(fù)擔(dān)的工作。
上汽名爵 MG 的出海業(yè)務(wù)在國內(nèi)沒有大肆宣傳，但是實(shí)際表現(xiàn)卻是最好的，不僅在挪威銷量尚可，在全歐洲的累計(jì)銷量已突破 10 萬輛。原因就是MG曾是英國著名的汽車品牌，并且有比較完善的銷售渠道。
但是大部分中國車企手里并沒有類似 MG 的牌，對(duì)他們來說，歐美市場(chǎng)依然是最難啃的骨頭。
試水挪威市場(chǎng)，帶來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)就是正確認(rèn)識(shí)中國新能源汽車品牌在全球的地位，千萬不要飄了。
中國新能源汽車出海還是應(yīng)該走農(nóng)村包圍城市的道路，先主攻東南亞、南美等市場(chǎng)，并通過收購、合作等方式逐漸進(jìn)入歐美市場(chǎng)。
穩(wěn)扎穩(wěn)打，中國的本土新能源品牌依然有很大的機(jī)會(huì)成長為世界級(jí)品牌。
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