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科技大廠持續(xù)燒錢投資汽車領(lǐng)域，最后到底要如何從中獲得實(shí)質(zhì)價(jià)值呢?蘋果(Apple)、谷歌(Google)和其他科技大廠在汽車領(lǐng)域投資多年，但似乎并不特別有利可圖。

由于，制造汽車需要工廠、設(shè)備和大量的工人來設(shè)計(jì)和組裝各式鋼鐵、塑料和玻璃材料，而且這些硬件利潤極低。根據(jù)彭博社(Bloomberg)的資料，全球前十大汽車制造商在2020年的營業(yè)利潤率為5.2%，與科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的34%相比，相距甚遠(yuǎn)。

但對(duì)于蘋果和其他潛心研究自動(dòng)駕駛技術(shù)或有意自行打造汽車的科技公司來說，投資汽車領(lǐng)域不僅僅是為了闖入新市場(chǎng)，而是為了捍衛(wèi)有價(jià)值的地盤。然而，卻無法在汽車硬件突圍傳統(tǒng)汽車廠。

其實(shí)，科技公司切入自動(dòng)駕駛車市場(chǎng)尚缺乏令人接受的商業(yè)模式

COVID-19疫情短暫抑制了消費(fèi)者對(duì)新車的欲望，但需求已經(jīng)回升。根據(jù)IBIS World的資料，2021年全球汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將回升9.7%，達(dá)到2.7兆美元。預(yù)計(jì)到2030年，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)將達(dá)到2兆美元，屆時(shí)，全球預(yù)計(jì)將有超過5800萬輛自駕汽車，廣大的市場(chǎng)不能輕易忽視。而科技大廠在人工智能、大數(shù)據(jù)、芯片設(shè)計(jì)制造方面的經(jīng)驗(yàn)，使他們有能力顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。

科技公司看上的，是比盈利更有價(jià)值的東西，就是吸引消費(fèi)者真正需要的部分。根據(jù)美國汽車協(xié)會(huì)(American Automobile Association)，2016年美國人有長達(dá)307.8小時(shí)是在汽車駕駛座上，相當(dāng)于每周6小時(shí)。這是一個(gè)人生活中相當(dāng)長的一段時(shí)間，不是花在手機(jī)應(yīng)用程序或是社交媒體上。如果公司能夠有效的利用這些駕駛時(shí)段，將有很高的機(jī)會(huì)吸引到使用者。

全球正在轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境更有利的智能汽車，很多研究顯示，內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車已經(jīng)來到盡頭了。BloombergNEF 2021年6月發(fā)布的年度《電動(dòng)車展望報(bào)告Electric Vehicle Outlook》認(rèn)為，假設(shè)沒有推出新的政策措施，全球所有道路運(yùn)輸?shù)氖托枨髮⒃诙潭塘陜?nèi)達(dá)到峰值。到2025年，電動(dòng)車預(yù)計(jì)將達(dá)到全球乘用車銷量的16%，2030年成長到33%，2040年達(dá)到68%。最終，自動(dòng)駕駛車輛將完全重塑汽車和貨運(yùn)市場(chǎng)。

在這樣的預(yù)期下，科技公司持續(xù)加強(qiáng)對(duì)自駕車產(chǎn)業(yè)的投資，并不令人意外。從他們的商業(yè)角度來看，如果你不做，就可能被其他公司搶去做，最后你目前的影響力會(huì)逐漸消失、甚至被踢出市場(chǎng)。

蘋果在蘋果汽車(Apple Car)計(jì)劃方面，而此前它的重點(diǎn)是擁有數(shù)百名工程師，打造一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這引發(fā)了人們對(duì)蘋果可能與哪些汽車制造商和供貨商合作的強(qiáng)烈猜測(cè)。從過去幾十年里，蘋果一直主導(dǎo)著手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)、智能手表等硬件市場(chǎng)，但它在人工智能、語音和智能音箱方面一直落后谷歌和亞馬遜。

然而，蘋果可以從推出突破性的新產(chǎn)品中受益。雖然它在2015年發(fā)布的智能手表以及蘋果電視(Apple TV)、蘋果游戲平臺(tái)(Apple Arcade)和蘋果音樂(Apple Music)等服務(wù)方面也取得了亮眼的銷售成績，但沒有什么能接近iPhone的成功，它重新定義了整個(gè)產(chǎn)業(yè)，成為蘋果最賺錢的產(chǎn)品。期待，未來Apple Car出現(xiàn)來顛覆未來汽車市場(chǎng)。

Waymo方面，累計(jì)投資高達(dá)40億美元。Waymo成立于2009年，前身是谷歌(Google)的自動(dòng)駕駛車計(jì)劃，在2017年成為谷歌母公司Alphabet旗下的一家獨(dú)立公司，2018年在鳳凰城推出了自動(dòng)駕駛的出租車服務(wù)，2020年開始在新墨西哥州和德州測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車。

谷歌高層們長期以來一直把對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的投資，看作是風(fēng)險(xiǎn)投資公司和財(cái)力較弱的公司不會(huì)或不愿意承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。Waymo也在探討無人駕駛技術(shù)在出租車服務(wù)和長途物流的潛在商業(yè)模式。

微軟(Microsoft)方面也投資了多項(xiàng)自動(dòng)駕駛計(jì)劃，并與Volkswagen合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車軟件。

亞馬遜(Amazon)方面也投資了正在建造電動(dòng)卡車的Rivian，并在2020年收購了無人駕駛新創(chuàng)公司Zoox，亞馬遜可能希望將自動(dòng)駕駛服務(wù)作為電子商務(wù)物流計(jì)劃的一部分。

Facebook方面，積極將服務(wù)生態(tài)系融入未來汽車之民眾生活的一部分，甚至控制和支配民眾生活的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

在中國方面，華為和百度等公司光是在2021年就承諾向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)投入近190億美元。

汽車制造業(yè)者之沖擊應(yīng)對(duì)

科技公司帶來的沖擊，使汽車制造業(yè)者枕戈待旦，且須投注一倍精力兼顧傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)及未來汽車創(chuàng)新。福特汽車(Ford Motor)、通用汽車(General Motors)和豐田汽車(Toyota Motor)等產(chǎn)業(yè)巨頭都已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)自動(dòng)駕駛的投資。豐田汽車正在日本富士山腳下打造一座結(jié)合自動(dòng)駕駛的智慧城市，而韓國現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)也投入74億美元在美國生產(chǎn)電動(dòng)車并開發(fā)無人駕駛的飛行出租車。

科技公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動(dòng)駕駛汽車之機(jī)會(huì)及挑戰(zhàn)

汽車制造商捍衛(wèi)自己的地盤是可以理解的，但科技公司進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域自認(rèn)為是一種「自然延伸」，他們自認(rèn)為自己有能力為汽車產(chǎn)業(yè)帶來革新。事實(shí)上，并非如此，未來汽車的系統(tǒng)軟件是科技公司的強(qiáng)項(xiàng)，而在硬件上并不是。

亞馬遜、蘋果和谷歌的現(xiàn)有業(yè)務(wù)使他們具備人工智能、處理大量數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)復(fù)雜系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)。從本質(zhì)上講，他們已經(jīng)對(duì)設(shè)計(jì)和制造無人駕駛汽車所需的核心技術(shù)進(jìn)行了前期投資。

其中，最有可能透過自動(dòng)駕駛技術(shù)改善產(chǎn)業(yè)的科技公司也許是亞馬遜。亞馬遜將從使用自動(dòng)駕駛車運(yùn)送包裹的較低成本中獲得巨大的利益。

亞馬遜還習(xí)慣將自己的工具轉(zhuǎn)化為可以出售給更多客戶的業(yè)務(wù)，像是他的云端運(yùn)算服務(wù)AWS。AWS最初是支持亞馬遜網(wǎng)絡(luò)銷售服務(wù)的工具，之后則演變成Netflix、美國政府和其他公司使用的運(yùn)算和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)，如今AWS價(jià)值高達(dá)454億美元。

即使對(duì)蘋果和谷歌這樣的公司來說，這也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。先行者可能會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)，每一家公司都想成為市場(chǎng)上的掠奪者，而不是獵物。