特斯拉進(jìn)軍自動駕駛出租車仍然困難重重
譯文【51CTO.com快譯】特斯拉在2019年4月舉辦了名為“Autonomy Day”的活動。在活動現(xiàn)場，Elon Musk對于在2020年底前推出全自動汽車和自動駕駛出租車充滿信心。然而現(xiàn)在我們看到，這番預(yù)測過于樂觀，因為實現(xiàn)全自動汽車仍然困難重重。
自動駕駛出租車簡介
按照定義，自動駕駛出租車是一種完全自主的車輛，可以接送乘客并送達(dá)目的地，車內(nèi)無需任何司機(jī)。用非專業(yè)術(shù)語來講，自動駕駛汽車是自動駕駛的出租車或優(yōu)步車。
司機(jī)是交通運輸服務(wù)成本高企的原因。人們認(rèn)為，自動駕駛汽車有助于降低這些成本，并且使日常用途的交通更經(jīng)濟(jì)實惠。
然而，不像游戲和應(yīng)用程序，啟動自動駕駛汽車面臨真正的風(fēng)險和危險，可能導(dǎo)致人員傷亡。軟件定義架構(gòu)和英偉達(dá)為深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的芯片是自動駕駛汽車的核心。然而，僅僅安裝這套基礎(chǔ)設(shè)施并讓它在路上運行起來并非易事。推出自動駕駛出租車仍是遙不可及的想法。
特斯拉的自動駕駛出租車
在Musk于2019年發(fā)表聲明后，特斯拉的自動駕駛汽車成為了一個真正有可能的話題。Musk說：“明年，我們肯定會有超過100萬輛自動駕駛出租車上路。這些出租車可以用無線更新來喚醒。”這在市場上引起了轟動。
原因在于，特斯拉已經(jīng)有成千上萬輛車在路上行駛，每輛車裝有八個攝像頭，每個攝像頭從各角度收集視頻記錄。這為特斯拉提供了龐大的數(shù)據(jù)集目錄，這對機(jī)器學(xué)習(xí)至關(guān)重要。
圖1. 百度旨在到2030年，在100個城市運營自動駕駛出租車
正如Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik所說，許多行業(yè)專家仍然懷疑這類自動駕駛汽車的任何可能性。“對我們來說，特斯拉根本不是競爭對手。我們制造的是完全自動的駕駛系統(tǒng)。特斯拉是一家在開發(fā)非常好的駕駛輔助系統(tǒng)的汽車制造商。”
他還表示，一家公司別指望不斷改進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，有朝一日就能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛。然而Musk回復(fù)：“令我驚訝的是，特斯拉擁有比Waymo更出色的AI、硬件和軟件。”
因此，由于Musk設(shè)定了很高的期望，特斯拉的自動駕駛出租車?yán)^續(xù)備受專家們的關(guān)注。雖然Musk仍認(rèn)為特斯拉非常接近SAE Level 5完全自動駕駛，但他的承諾老是適得其反。
自動駕駛出租車的市場份額?
自動駕駛出租車是不斷增長的市場，預(yù)計到2023年規(guī)模將達(dá)到10.3億美元，2030年將增至386.1億美元。新冠疫情表明交通運輸業(yè)出現(xiàn)了大規(guī)模下滑，因為司機(jī)不能冒險搭載隨機(jī)的乘客。乘客也認(rèn)為受感染的司機(jī)是高危人物。
這個行業(yè)高度依賴司機(jī)，對自動駕駛出租車的需求切實而重大。這引發(fā)投資者興趣加大，從而導(dǎo)致市場價值增加。這個市場的大玩家包括特斯拉、Waymo、Lyft、優(yōu)步、福特及另外幾家公司。
圖2. 現(xiàn)代自動駕駛出租車
對道路安全的需求不斷增加以及對安全控制日益擔(dān)憂，是優(yōu)先考慮自動駕駛汽車的原因。這為自動駕駛出租車提供了另一個市場優(yōu)勢，因為它們得益于攝像頭和傳感器，確保不承擔(dān)任何風(fēng)險。這些因素確保自動駕駛出租車市場的份額價值上升。
自動駕駛出租車車隊是什么?
自動駕駛出租車車隊是指一家公司決定試運行一批自動駕駛汽車。這些車輛配備了工程師或司機(jī)以采取安全措施。迄今為止運作最廣泛的車隊來自Cruise Automation，他們已讓46輛雪佛蘭Bolt電動汽車上路。
其他著名的測試車隊包括：
- 在新加坡由NuTonomy改裝的六輛雷諾Zoe和三菱i-MiEV組成的車隊。
- 優(yōu)步的14輛車組成的車隊。
- 百度在中國廣州擁有30 輛轎車組成的車隊。
還有哪些公司在涉足自動駕駛出租車?
特斯拉在市場上有許多競爭對手從事相同的業(yè)務(wù)。以自動駕駛出租車形式出現(xiàn)的自動運輸服務(wù)已成為全球汽車行業(yè)一些最大巨頭之間的競賽。
圖3. 8月，Waymo在舊金山推出了自動駕駛出租車服務(wù)
現(xiàn)代、Waymo、Cruise、優(yōu)步、Yandex、滴滴、百度、福特和另外幾家公司都在研究自動駕駛出租車這個想法。所有公司都在迅速取得進(jìn)展，大多數(shù)嚴(yán)重依賴英偉達(dá)芯片。
開發(fā)能夠自動駕駛的自動駕駛汽車是一回事，而能夠?qū)⑵洳渴鹪诘缆飞贤耆橇硪换厥隆４耸律婕暗挠绊懛浅４?，特斯拉可能高估了其能力?/p>
一旦自動駕駛出租車準(zhǔn)備就緒，將面臨來自當(dāng)局的監(jiān)管挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)不允許進(jìn)行如此高風(fēng)險的行為。此外，萬一發(fā)生事故，誰來承擔(dān)責(zé)任的保險規(guī)則方面存在嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
特斯拉的另一個競爭對手Lucid的首席執(zhí)行官Rawlinson說：“我認(rèn)為十年后才能看到自動駕駛出租車車隊。即使擁有世界上最先進(jìn)的傳感系統(tǒng)，它們也不會很快出現(xiàn)。”Rawlinson還是特斯拉的前總工程師。
原文標(biāo)題：An Intro to Robotaxi and Tesla’s Foray into Autonomous Taxis，作者：Khunshan Ahmad
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