東航空難牽動(dòng)著全國(guó)人民的心，由于客機(jī)在林間墜毀，黑匣子搜尋比較困難。這不免讓人產(chǎn)生疑惑，過(guò)去幾十年里發(fā)生的空難，搜尋黑匣子都比較耗時(shí)耗力，可作為還原事故原因的重要手段，我們又必須找到它?，F(xiàn)在云端技術(shù)那么成熟，為什么不把黑匣子的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)存在云端，一旦有不幸發(fā)生，航空公司以及調(diào)查小組便能第一時(shí)間查看相關(guān)數(shù)據(jù)、對(duì)話錄音，還原真相。

既然如此，為什么不把黑匣子的數(shù)據(jù)保存在云端呢？

每次空難發(fā)生，民眾都會(huì)覺(jué)得黑匣子使用的是非常過(guò)時(shí)的技術(shù)，完全無(wú)法與其帶有的神秘色彩相匹配。我們手機(jī)丟了，還可以進(jìn)行實(shí)時(shí)定位和監(jiān)控呢，為什么黑匣子就不行？

其實(shí)黑匣子在飛機(jī)失事時(shí)，黑匣子會(huì)自動(dòng)向四面八方發(fā)射特定頻率，類(lèi)似心跳般有規(guī)律的無(wú)線電信號(hào)，供搜尋者尋找。

1974年，一架波音707墜入水深3000多米的海底，搜尋者便是依靠這種無(wú)線電定位信號(hào)找到黑匣子。但是匣子內(nèi)電池容量有限，如果打撈不及時(shí)，黑匣子就會(huì)銷(xiāo)聲匿跡。2009年，載有228位旅客的法航447航班墜毀，調(diào)查人員用了兩年時(shí)間才確定飛機(jī)殘骸和黑匣子的位置。

2014年，馬航客機(jī)墜毀，黑匣子至今仍未找到。

盡管這次東航事故黑匣子在林間，比墜入海中的更容易尋找些，但還是耗時(shí)耗力。如果黑匣子數(shù)據(jù)存在云端，根本不需要尋找什么黑匣子。

馬航客機(jī)墜毀后，關(guān)于黑匣子數(shù)據(jù)采用云端存儲(chǔ)方式的呼聲越來(lái)越高。2016年，國(guó)外學(xué)術(shù)期刊《Journal of Aviation Technology and Engineering》曾經(jīng)探討過(guò)關(guān)于黑匣子的數(shù)據(jù)是否可以存儲(chǔ)在云上的問(wèn)題。

作者認(rèn)為，應(yīng)該使用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)，將黑匣子的信息存儲(chǔ)到云上，但需要解決一些技術(shù)方面的難題。比如傳輸數(shù)據(jù)量可能非常大，傳輸之前可能要壓縮這些數(shù)據(jù)。

文章以相當(dāng)大的篇幅探討了壓縮數(shù)據(jù)的技術(shù)方法。這是因?yàn)楝F(xiàn)代黑匣子可能需要連續(xù)記錄幾十個(gè)小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)，監(jiān)控至少88個(gè)參數(shù)，數(shù)據(jù)還會(huì)涉及一些非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

如今6年過(guò)去了，將黑匣子數(shù)據(jù)搬到云端已經(jīng)不是什么難事，但成本因素是一個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。

除了黑匣子，飛機(jī)上還有非常多的監(jiān)控記錄設(shè)備，都可以實(shí)時(shí)通過(guò)衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈路，將飛機(jī)上各種狀態(tài)信息傳回到公司。

民航飛機(jī)的事故萬(wàn)時(shí)率在萬(wàn)分之零點(diǎn)零二以下，遠(yuǎn)低于其他交通工具，截止2022年3月21日，中國(guó)民航安全飛行的記錄達(dá)到4227天，這是一個(gè)全球絕無(wú)僅有的記錄。

因此對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，可能十年二十年都出不了一次空難，耗費(fèi)成本更換飛機(jī)設(shè)備的成本，可能遠(yuǎn)高于發(fā)生空難后，搜尋黑匣子的成本。與其耗費(fèi)大量的成本在數(shù)據(jù)傳輸上，來(lái)配合空難調(diào)查，不如將這些錢(qián)花在保證飛行安全上，從根本上防止空難發(fā)生才是正道。

當(dāng)然，市場(chǎng)上也提供了一些低成本的方法來(lái)改進(jìn)黑匣子。美國(guó)航空公司LoPresti Speed Merchants曾稱(chēng)，計(jì)劃在公司飛機(jī)上假裝MP3播放設(shè)備作為飛行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄超過(guò)500小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)。

存在即合理，改進(jìn)黑匣子，并不能提升飛機(jī)的安全性，作為一種突發(fā)性調(diào)查真相的手段，并不太需要多大的科技創(chuàng)新，因此在1958年被發(fā)明出來(lái)后，除了在耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕、涂裝由黑色變成橙色外，幾乎沒(méi)有任何的科技創(chuàng)新。