搭載著132人由昆明飛往廣州的上海東方航空MU5735航班不幸墜落一事持續(xù)牽動(dòng)著全國(guó)人民的心。所有人除了為這些同胞和他們的家人們祈禱一個(gè)奇跡之外，都想知道飛機(jī)失聯(lián)的最后時(shí)刻到底發(fā)生了什么。

根據(jù)FR24官方給出的失事飛機(jī)高度變化能夠發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在最終墜落之前曾發(fā)生過非常規(guī)的高度變化?？梢郧逦吹斤w機(jī)墜毀過程中飛行員曾努力挽救飛機(jī)，期間曾一度止住下墜趨勢(shì)拉升了高度，但終究未能力挽狂瀾止住不幸。

這也引起了不少航空專業(yè)人士對(duì)飛機(jī)墜毀的猜測(cè)，但截至目前由于缺乏有效的證據(jù)，所有猜測(cè)都不具有實(shí)際意義。事發(fā)第一時(shí)間，民航總局已經(jīng)就東航MU5735航班空難啟動(dòng)了一級(jí)響應(yīng)，并連夜趕往事故現(xiàn)場(chǎng)展開調(diào)查。

圖片來源：中國(guó)新聞網(wǎng)

根據(jù)最新消息，截止發(fā)稿前，在現(xiàn)場(chǎng)救援力量緊張的地毯式搜尋下，搜救人員已經(jīng)找到了東航MU5735航班的一部“黑匣子”。但據(jù)東航飛行事故第二場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)消息，該“黑匣子”外型損壞嚴(yán)重，暫不確定是數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

后續(xù)墜機(jī)事故原因關(guān)鍵的信息可能就要落在“黑匣子”上。那么，“黑匣子”到底是什么?為什么必須找到“黑匣子”?“黑匣子”數(shù)據(jù)為什么不能云同步?

黑匣子≠“黑”匣子

所謂的“黑匣子”，并不像人們所想的那樣是黑色的，反而它的顏色實(shí)際為醒目的橘紅色。關(guān)于為什么要叫“黑匣子”其實(shí)有幾種不同的解釋，一種是由于飛機(jī)失事后往往產(chǎn)生爆炸，大火把“黑匣子”燒(熏)黑了;另一種是“黑匣子”聽起來更有神秘色彩。當(dāng)然，這兩種說法都有一定的道理。

但還有一種說法較為權(quán)威，近日《Why星人》在就東航MU5735航班失事的一些疑問咨詢北京航空航天大學(xué)教授、中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事王英勛先生時(shí)得到答復(fù)是，最早在1954年，美國(guó)航空公司要求在飛機(jī)機(jī)艙里安裝語(yǔ)音記錄系統(tǒng)的磁帶，用于記錄駕駛員在艙內(nèi)的通話，機(jī)載設(shè)備就是裝在一個(gè)比較通用的標(biāo)準(zhǔn)的黑色方盒里面，那時(shí)候叫黑匣子。到上世紀(jì)六十年代以后改為了橘紅色。

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橘紅色的“黑匣子”相較黑色的“黑匣子”更加顯眼，同時(shí)為了便于尋找，“黑匣子”的外殼上往往還會(huì)貼上反光條，以便更容易被發(fā)現(xiàn)。

除了顏色之外，“黑匣子”還會(huì)安裝信標(biāo)，用來發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，以便搜救工作者能快速將其定位。根據(jù)國(guó)際民航組織關(guān)于“黑匣子”水下定位信標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，“黑匣子”持續(xù)發(fā)出訊號(hào)直至斷電的時(shí)間至少為30天，而鑒于電池技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)際民航組織規(guī)定最遲不晚于2018年1月，民航飛機(jī)“黑匣子”的水下定位信標(biāo)至少要能工作90天。

這也就意味著，在飛機(jī)發(fā)生空難失事之后，至少有30天的時(shí)間會(huì)是尋找“黑匣子”的黃金時(shí)間。

那么，既然是空難，“黑匣子”能完善的保存下來嗎?答案是基本可以。

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“黑匣子”通常會(huì)安裝在飛機(jī)的機(jī)尾部分，在絕大多數(shù)的航空事故中，這一部分往往受損程度更低，可以將“黑匣子”保存較完整。除此之外，“黑匣子”本身外部材質(zhì)使用了鈦鋼金屬，里面還有絕緣層、防寒保溫層和存儲(chǔ)器，起到層層保護(hù)的作用，擁有很強(qiáng)的耐火燒、耐水泡、抗擠壓、抗高空摔落、抗電磁干擾等特性。

根據(jù)美國(guó)民航局的規(guī)定，一般“黑匣子”必須要能承受1090℃的火焰炙烤30分鐘;重達(dá)230千克鐵塊從3米處擊中;還必須能承受住海底6000米的水壓環(huán)境測(cè)試。

國(guó)內(nèi)“黑匣子”制造技術(shù)雖然起步較晚，但總體卻能后來居上，我國(guó)2012年成功研制的抗飛機(jī)高速墜毀的黑匣子，甚至超出了美國(guó)TSO-C124b標(biāo)準(zhǔn)。其內(nèi)置了北斗衛(wèi)星定位信標(biāo)，可以在飛機(jī)墜毀后立即定位，向地面指揮中心發(fā)送報(bào)警和定位數(shù)據(jù)，性能優(yōu)于通用的國(guó)際救援衛(wèi)星系統(tǒng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在陸地墜毀的飛機(jī)中，“黑匣子”保存下來的成功率可達(dá)82%。

把“黑匣子”設(shè)計(jì)的便于尋找、不易損壞，更大原因在于它的作用相當(dāng)之大，可以說“黑匣子”就等于“真相”。

黑匣子=真相

被廣泛稱作的“黑匣子”其實(shí)是它的別名，“黑匣子”的中文學(xué)名是航空飛行記錄器。商用飛機(jī)一般安裝兩個(gè)“黑匣子”，它們分別為“駕駛艙語(yǔ)音記錄器(CVR)”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)”：

• 駕駛艙語(yǔ)音記錄器會(huì)記錄飛行員之間的通話，包括正、副駕駛員的對(duì)話、機(jī)組成員對(duì)乘客的廣播、駕駛艙內(nèi)的報(bào)警聲和引擎聲以及其他各種聲音，甚至隨著計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)能力發(fā)展，還會(huì)包括艙內(nèi)的錄像等。
• 飛行數(shù)據(jù)記錄器會(huì)記錄飛機(jī)空中飛行的狀況和所有傳感器的數(shù)據(jù)，包括姿態(tài)角、攻角、空速、地速以及各種飛行狀態(tài)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、電氣的狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)供油情況、控制舵面的偏轉(zhuǎn)角度等等。

通過“黑匣子”里全面的數(shù)據(jù)記錄，尤其是事故前夕的詳細(xì)資料，可以對(duì)事故前發(fā)生的過程實(shí)現(xiàn)“情景再現(xiàn)”，對(duì)于事故原因調(diào)查、細(xì)節(jié)分析、尋找證據(jù)鏈、定性及善后處理有著舉足輕重的作用。

當(dāng)然，還有一個(gè)關(guān)于“黑匣子”的疑問，那就是既然“黑匣子”如此重要，為什么“黑匣子”里的數(shù)據(jù)不能云同步？

對(duì)于這個(gè)問題，其實(shí)有幾個(gè)方面。首先飛機(jī)飛行過程中的數(shù)量很大，如果都上傳到云端，會(huì)對(duì)通信寬帶提出很高的要求，這是目前難以實(shí)現(xiàn)的;其次飛機(jī)正常飛行過程中“黑匣子”保存的數(shù)據(jù)意義不大，這個(gè)數(shù)據(jù)主要用于飛機(jī)事故后的分析，如果全球數(shù)萬(wàn)架次飛機(jī)的每個(gè)“黑匣子”都將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，會(huì)造成大量的數(shù)據(jù)垃圾，對(duì)后期的數(shù)據(jù)分析也會(huì)帶來困擾;另外就是飛機(jī)數(shù)據(jù)上傳云端過程中的安全難以保障。

其實(shí)通過無(wú)線電、雷達(dá)、ACARS等設(shè)備是可以做到部分?jǐn)?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分享的，比如飛機(jī)飛行高度、速度、經(jīng)緯度等狀態(tài)。因此，“黑匣子”更重要的作用就是對(duì)最后數(shù)據(jù)的留存，以供還原事故發(fā)生始末。

正常情況下，“黑匣子”是兩個(gè)長(zhǎng)約40厘米、寬和高分別約為20厘米的長(zhǎng)方體，重量大約為20公斤到30公斤。

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而此次失事的東航MU5735航班的“黑匣子”則是長(zhǎng)度大約為60厘米、寬和高各位20厘米的長(zhǎng)方體，并且由于此次飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜、地理位置特殊，主要的搜索工作還需要依靠人目視來進(jìn)行尋找。

雖然當(dāng)前其中一個(gè)黑匣子已經(jīng)找到，但獲取“黑匣子”里的數(shù)據(jù)還要用特殊的技術(shù)將其進(jìn)行物理恢復(fù)，需要交由生產(chǎn)商，讓專業(yè)的調(diào)查人員下載讀取并進(jìn)行分析。鑒于發(fā)生空難的原因和破壞程度，這也會(huì)是一個(gè)較為漫長(zhǎng)的等待過程。

最后，前線依舊在馬不停蹄的搜尋著，大范圍的事故現(xiàn)場(chǎng)、三面環(huán)山的山坳地形、不合時(shí)宜的降雨，都給搜尋工作增加著難度。只希望在接下來我們能盡快掌握到有效證據(jù)，還原始末，告慰同胞。