?自動(dòng)駕駛?cè)缃褚殉蔀槠囆袠I(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一，也是整個(gè)社會(huì)密切關(guān)注的科技命題。在主流汽車制造商們紛紛探索自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，這一行業(yè)的發(fā)展也受到了一些學(xué)者的關(guān)注。

 6月17日晚，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平以《點(diǎn)燃希望——尋找中國(guó)經(jīng)濟(jì)新機(jī)遇》為主題的演講在北京衛(wèi)視播出，論道新經(jīng)濟(jì)、新基建、新機(jī)遇等大家普遍關(guān)心的經(jīng)濟(jì)話題。節(jié)目中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平從認(rèn)為自動(dòng)駕駛“大有未來(lái)”。

自動(dòng)駕駛發(fā)展的契機(jī)

在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展十分迅速。截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛。汽車行業(yè)的電氣化成為自動(dòng)駕駛技術(shù)生長(zhǎng)的土壤。此外政策的落地也為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展提供了方向。

感知能力更強(qiáng)，有效緩解城市擁堵

自動(dòng)駕駛相較于傳統(tǒng)的駕駛而言在很多方面優(yōu)勢(shì)明顯。第一點(diǎn)便是自動(dòng)駕駛與人的駕駛相比擁有更強(qiáng)的感知能力，更短的反應(yīng)時(shí)間，此外還可連接萬(wàn)物互聯(lián)，增強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)。沒(méi)有疲勞駕駛等人類駕駛員的行為，在長(zhǎng)距離駕駛上安全系數(shù)更高。

第二點(diǎn)是可以節(jié)省人力資源成本。借助自動(dòng)駕駛技術(shù)，人們可以從繁重的駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來(lái)，騰出的大量時(shí)間可以用來(lái)創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。

 三點(diǎn)是緩解城市交通擁堵。交通擁堵目前成為了眾多城市發(fā)展的難題。除了城市車輛的增多外，交通擁堵與駕駛員的不當(dāng)駕駛行為也有著一定關(guān)系。在技術(shù)層面上，自動(dòng)駕駛能有效減少加塞、熄火等因素導(dǎo)致的交通堵塞，還能夠根據(jù)當(dāng)前的路況自動(dòng)規(guī)劃最佳路線，避免擁堵?tīng)顩r的加重。

車輛檢測(cè)能力受限，天氣影響較大

目前而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未發(fā)展成熟，以色列傳感器初創(chuàng)公司Arbe Robotics的CEO Kobe Marenko表示雷達(dá)分辨率和視野限制了車輛的檢測(cè)能力，而傳感器的性能受雨霧天氣影響較大。事實(shí)上，目前的技術(shù)自動(dòng)駕駛高度依賴傳感器的感知能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛智能汽車上一般有少則數(shù)十多則上百個(gè)傳感器。這些傳感器一起構(gòu)成了智能汽車的感知網(wǎng)絡(luò)，為智能汽車的自動(dòng)駕駛提供了技術(shù)支持。

在技術(shù)不斷發(fā)展的同時(shí)，自動(dòng)駕駛相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善，自動(dòng)駕駛的責(zé)任明確是重點(diǎn)內(nèi)容。

在2022年3月實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中，自動(dòng)駕駛級(jí)別分5檔，明確了各級(jí)別下駕駛員應(yīng)承擔(dān)的駕駛責(zé)任。駕駛工作需要駕駛員與駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同完成，駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件的責(zé)任，并在需要時(shí)介入駕駛以確保車輛安全。

L3級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地加速

自2020年起，自動(dòng)駕駛出租車在北京、上海等多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)內(nèi)投入試運(yùn)營(yíng)，吸引了眾多消費(fèi)者的目光。

 目前已經(jīng)有上汽、百度、滴滴、T3出行、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家公司的自動(dòng)駕駛出租車開(kāi)始試點(diǎn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。值得注意的是，這些自動(dòng)駕駛出租車的無(wú)人駕駛技術(shù)仍處于L3級(jí)別，但已有部分企業(yè)在探索更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。2022年1月20日，小馬智行首度公開(kāi)第六代面向L4車規(guī)級(jí)量產(chǎn)設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)外型設(shè)計(jì)、傳感器及計(jì)算平臺(tái)方案。今年在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟道路測(cè)試，預(yù)計(jì)2023年上半年投入自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的日常運(yùn)營(yíng)。

 可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)隨著傳感器、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步發(fā)展，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣，以及網(wǎng)絡(luò)信息安全建設(shè)的不斷完善，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用范圍將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。?