十一假期，“本地游、周邊游”成為了出行重點(diǎn)，本地打車需求也將隨之迎來(lái)高峰。一眾網(wǎng)約車平臺(tái)也陸續(xù)推出運(yùn)力保障措施來(lái)滿足假日出行需求。
9月26日，T3出行對(duì)外宣布，正式進(jìn)駐“微信-服務(wù)-交通出行”板塊。微信在“九宮格”限時(shí)給T3出行單開(kāi)了一級(jí)菜單入口，并對(duì)南京、成都、武漢等全國(guó)96座已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市的用戶開(kāi)放。
作為網(wǎng)約車行業(yè)“新貴”，T3出行于2021年10月宣布完成77億元的A輪融資，刷新了2018年以來(lái)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)最大額度的單筆融資紀(jì)錄。而在出資企業(yè)中，除了一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等老牌車企外，還有阿里巴巴與騰訊的身影。
有分析稱，在此次合作中，T3出行能獲得如此重要的流量入口，一是因?yàn)轵v訊本身就在不斷加碼出行領(lǐng)域，T3出行的入駐有益于騰訊出行生態(tài)的完善；二是基于騰訊的投資方立場(chǎng)，況且微信也可以借助此次合作實(shí)現(xiàn)更多元的用戶轉(zhuǎn)化。
T3出行攜手騰訊，共贏的選擇
今年以來(lái)，網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)波不斷。此次T3出行與騰訊的合作，是新一輪格局變動(dòng)中值得關(guān)注的一個(gè)動(dòng)作。
對(duì)騰訊而言，這不是其第一次在微信中接入第三方網(wǎng)約車平臺(tái)，也并非第一次與T3出行合作。
微信在2020年時(shí)就在“服務(wù)”頁(yè)面新增了“出行服務(wù)”功能，在今年7月進(jìn)一步推出了聚合打車功能，一次性接入了T3出行、曹操出行、陽(yáng)光出行在內(nèi)的數(shù)個(gè)平臺(tái)。而此次在服務(wù)頁(yè)面一級(jí)菜單欄，為T(mén)3出行設(shè)置限時(shí)入口則可視為兩者合作的進(jìn)一步深化。
圖源@微信截圖
當(dāng)下，網(wǎng)約車行業(yè)有自營(yíng)和聚合兩種模式。自營(yíng)模式，顧名思義，即企業(yè)自行招募、管理司機(jī)和車輛。而所謂聚合模式，指的是本身不從事客運(yùn)服務(wù)，通過(guò)搭建平臺(tái)接入其他網(wǎng)約車服務(wù)商，分發(fā)流量，進(jìn)而為用戶提供打車服務(wù)。
可以看到，聚合模式屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，風(fēng)險(xiǎn)可控，投入可控，通過(guò)平臺(tái)能力即可發(fā)揮流量?jī)?yōu)勢(shì)，聚合多個(gè)打車平臺(tái)，起步輕松，即使失敗了對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)也并無(wú)太大影響。
騰訊出行走的就是這條路子。其官方曾公開(kāi)表示：“不下場(chǎng)做網(wǎng)約車運(yùn)力，而是基于微信生態(tài)，以開(kāi)放的產(chǎn)品形態(tài)接入合規(guī)的網(wǎng)約車平臺(tái)，幫助行業(yè)更高效地連接用戶?！贝送猓叩麓蜍?、百度打車、華為Petal都采用了類似的聚合模式。
就騰訊來(lái)說(shuō)，與T3出行這樣的平臺(tái)合作，一方面，可以更好地完善自身的生態(tài)布局，縮減運(yùn)營(yíng)方面的支出成本，更好地滿足平臺(tái)用戶的日常需求，增強(qiáng)用戶粘性，另一方面，能在一定程度上豐富與打車相關(guān)的地圖、導(dǎo)航等服務(wù)的使用場(chǎng)景，為這些自有業(yè)務(wù)提供增益。
就T3出行來(lái)說(shuō)，接入微信相當(dāng)于平添一個(gè)龐大的流量入口，將打車服務(wù)覆蓋到更廣大的用戶群體。值得關(guān)注的是，就在9月初，T3出行已經(jīng)與華為Petal出行達(dá)成了合作，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，T3出行又完成了與騰訊出行的深度生態(tài)融合。
這種借力兩大流量巨頭快速擴(kuò)張的態(tài)勢(shì)，昭示了其對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)份額的野心。正如T3出行CEO崔大勇在今年的一封全員信中所宣布的，“未來(lái)三年之內(nèi)，我們的目標(biāo)希望能夠達(dá)到超過(guò)30%的市占率”。如今，T3出行距離這個(gè)目標(biāo)無(wú)疑更進(jìn)了幾步。
運(yùn)力合規(guī)性成為競(jìng)爭(zhēng)核心
有業(yè)內(nèi)專家分析，除了用戶的相互轉(zhuǎn)化之外，騰訊與T3出行的合作背后，更關(guān)鍵的要素在于，運(yùn)力的合規(guī)性已經(jīng)成為網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的先決命題。
滴滴出行的前車之鑒猶在眼前：未經(jīng)審核赴美上市，在相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全審查中，因嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用用戶的個(gè)人信息等原因被下架，期間經(jīng)歷了從上市到退市的匆匆之旅，并收到了高達(dá)80.26億元的罰單。盡管目前滴滴的市場(chǎng)占有率仍處于龍頭位置，但下架狀態(tài)如果持續(xù)下去，用戶流失風(fēng)險(xiǎn)會(huì)愈加明顯。
而且就在今年8月，交通運(yùn)輸相關(guān)部門(mén)對(duì)11家網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行了提醒式約談。在約談中，首次提出：聚合平臺(tái)要確保接入的網(wǎng)約車平臺(tái)符合有關(guān)規(guī)定，督促接入的網(wǎng)約車平臺(tái)公司加強(qiáng)車輛和人員管理。出現(xiàn)安全事件時(shí)，聚合平臺(tái)公司要依法履行先行賠付責(zé)任，并和涉事網(wǎng)約車平臺(tái)公司共同做好事故處理工作。
監(jiān)管趨嚴(yán)的壓力下，加之用戶對(duì)信息安全的日益重視，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)不能走早年的低門(mén)檻接入、無(wú)序化擴(kuò)張的路子，燒錢(qián)模式行不通后，市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)化為以“安全合規(guī)”為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式。今年以來(lái)，在多次整改和約談后，網(wǎng)約車市場(chǎng)在“合規(guī)運(yùn)營(yíng)”方面有了明顯改善。
8月相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在訂單量前10名的平臺(tái)中，按訂單合規(guī)率從高到低排列，位居前三的分別是如祺出行、享道出行、T3出行，訂單合規(guī)率分別為94.4%、91.7%，84.6%。
8月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況截圖@網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)
在8月末舉辦的第八屆中國(guó)廣州國(guó)際投資年會(huì)上，崔大勇在專訪中透露，T3出行專門(mén)成立了數(shù)據(jù)安全管理委員會(huì)，他作為首席執(zhí)行官是第一責(zé)任人。如果過(guò)不了內(nèi)部審核，APP新版本就不能上線。
此外，相較于傳統(tǒng)的手機(jī)接單模式，T3出行啟用了創(chuàng)新性的車聯(lián)網(wǎng)接單系統(tǒng)?！拔覀兠?0秒進(jìn)行一次人臉識(shí)別，司機(jī)全程不能用手機(jī)，接單也是用車聯(lián)網(wǎng)接單，駕駛過(guò)程中疲勞駕駛、抽煙、接打電話能立刻發(fā)現(xiàn)，在安全事件發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)可進(jìn)行閃燈、鳴笛或限制再次啟動(dòng)?！?/p>
綜上可見(jiàn)，T3出行之所以能先后達(dá)成與華為、騰訊兩大平臺(tái)的合作，就在于其在數(shù)據(jù)安全和合規(guī)性方面建立了一套自己的運(yùn)行準(zhǔn)則，這對(duì)聚合平臺(tái)來(lái)說(shuō)就是出行服務(wù)生態(tài)中不可忽視的合規(guī)性運(yùn)力。
滴滴“退場(chǎng)”后的暗流洶涌
自2021年滴滴下架后，網(wǎng)約車市場(chǎng)的“刀光劍影”不減反增。此前，滴滴的市場(chǎng)占有率可以說(shuō)一騎絕塵，其他網(wǎng)約車平臺(tái)難以望其項(xiàng)背。而“老大”的退場(chǎng)反而激活了“一池春水”，其中美團(tuán)打車反應(yīng)最為迅疾。
版本更新記錄停滯于2019年的美團(tuán)打車App，不僅在短短幾天內(nèi)重新上架，還開(kāi)始加速“鋪攤子”——兩個(gè)月時(shí)間布局近200座城市，同時(shí)以加大優(yōu)惠力度的方式努力實(shí)現(xiàn)拉新。
到了今年上半年，受疫情影響，網(wǎng)約車市場(chǎng)訂單總量增速放緩，卻并沒(méi)有影響業(yè)內(nèi)對(duì)于行業(yè)新格局的期待。加之滴滴系A(chǔ)pp仍舊處于整改下架的窗口期，有更多玩家開(kāi)始加碼出行市場(chǎng)。在此背景下，騰訊和華為的入場(chǎng)加注就更為引人矚目。兩者不約而同選擇了輕資產(chǎn)形式的聚合打車模式。
騰訊于7月在微信的出行服務(wù)中推出聚合打車功能，幾乎在同一時(shí)間，華為面向眾測(cè)用戶推出了“Petal出行”快應(yīng)用。由于Petal出行是基于鴻蒙系統(tǒng)推出的打車服務(wù)，因此該應(yīng)用無(wú)需下載安裝，可在華為手機(jī)上直接調(diào)用。目前華為應(yīng)用市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，Petal出行打開(kāi)次數(shù)已超過(guò)437萬(wàn)次。
截圖@華為應(yīng)用市場(chǎng)
至于華為入場(chǎng)的動(dòng)機(jī)，各方猜測(cè)也是眾說(shuō)紛紜。除了搶占網(wǎng)約車市場(chǎng)份額外，主要集中于以下理由：
其一，和騰訊一樣，為自身的地圖（Petal Maps花瓣地圖）相關(guān)業(yè)務(wù)豐富使用場(chǎng)景，畢竟花瓣地圖是華為志在打造的全場(chǎng)景智慧生活戰(zhàn)略中的基礎(chǔ)設(shè)施。
其二，盡管華為一直堅(jiān)持“不造車”宣言，但和車企合作的共創(chuàng)車型也一直在持續(xù)推進(jìn)，不排除之后自己下場(chǎng)造車的可能。在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上的提前落子有助于實(shí)現(xiàn)在出行領(lǐng)域的更多布局。
其三，做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)自然會(huì)有做Robotaxi的考慮。通過(guò)Robotaxi業(yè)務(wù)的落地，可以得到更多自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)，來(lái)加速自身智駕相關(guān)的研發(fā)和算法迭代，有益于華為智能汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)。
一個(gè)是社交巨頭，一個(gè)是通信巨頭，騰訊和華為的加注讓人對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的后續(xù)發(fā)展充滿想象。
據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2022年8月31日，全國(guó)共有282家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加3家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證471.4萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證193.9萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)2.5%、3.0%。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)8月份共收到訂單信息7.03億單，環(huán)比上升1.1%。
由此看來(lái)，網(wǎng)約車市場(chǎng)仍有相當(dāng)大的潛力空間。這江湖熱鬧非常，又帶著變幻莫測(cè)的底色。
來(lái)自“十一”假期的考驗(yàn)
今年國(guó)慶假期是多方勢(shì)力角逐的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，運(yùn)力爭(zhēng)奪漸趨白熱化。
比如，哈嘍出行預(yù)計(jì)將投入千萬(wàn)元級(jí)別的訂單補(bǔ)貼和防疫補(bǔ)貼等，用以激勵(lì)車主接單意愿，保障用戶出行需求；美團(tuán)打車在上海、北京、廣州、深圳等城市，推出了免傭卡、節(jié)日專屬滿單獎(jiǎng)、高峰獎(jiǎng)勵(lì)等一系列專屬激勵(lì)活動(dòng)……
在需求預(yù)測(cè)方面，哈啰打車的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)慶假日期間網(wǎng)約車單量將迎來(lái)年內(nèi)高峰，發(fā)單峰值較剛過(guò)去的中秋節(jié)有望增長(zhǎng)65%。
在市民常態(tài)出行及出游客流疊加影響下，“十一”期間可能會(huì)出現(xiàn)多個(gè)出行需求高峰，其中，9月30日午后將逐漸進(jìn)入出行需求旺盛期，而10月1日當(dāng)天可能會(huì)產(chǎn)生整個(gè)假期中最難打車的時(shí)段。交通場(chǎng)站、購(gòu)物消費(fèi)、旅行休閑將成為T(mén)OP3熱門(mén)的出行需求場(chǎng)景。
“十一”期間，往年的“打車難”困境是否會(huì)在今年復(fù)現(xiàn)？哪些網(wǎng)約車平臺(tái)又會(huì)異軍突起？約車用戶體驗(yàn)到底如何？很快就將揭開(kāi)謎底。
參考鏈接：
??https://baijiahao.baidu.com/s?id=1745042235274529761??
??http://auto.cztv.com/news/story_3382818.html??
