關(guān)于蘋果造車，很少傳來好消息。

據(jù)多家外媒報(bào)道，蘋果公司將縮減其自動(dòng)駕駛計(jì)劃，并將自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的發(fā)布日期推遲到 2026 年。

知情人士稱：蘋果現(xiàn)在正在計(jì)劃一種「不那么雄心勃勃」的設(shè)計(jì)，其中僅構(gòu)建汽車方向盤和踏板的功能，并且只支持在高速公路上的全自動(dòng)駕駛。這種設(shè)計(jì)將讓駕駛員可以在高速公路上執(zhí)行其他任務(wù)，并有足夠的時(shí)間收到警報(bào)，以便切換到手動(dòng)控制。

消息一出，蘋果公司的股價(jià)下跌了 2.54%。

回顧蘋果造車，最初是在 2014 年，蘋果內(nèi)部批準(zhǔn)和啟動(dòng)了名為「Titan」的造車項(xiàng)目，其目標(biāo)是制造具有完全自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車，直面與特斯拉等車企的競(jìng)爭(zhēng)。

但一直到 2016 年，該項(xiàng)目一直在努力應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)層混亂、缺乏遠(yuǎn)見的規(guī)劃以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方向等問題。之后，蘋果大幅裁減了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，解雇了數(shù)百名工程師，多位技術(shù)高管相繼離職。

彼時(shí)，特斯拉發(fā)布了 Model 3 原型車，自動(dòng)駕駛應(yīng)用被寄予厚望。而蘋果似乎還停留在原點(diǎn)，甚至沒有公開宣布其與自動(dòng)駕駛有關(guān)的任何計(jì)劃。

直到 2017 年 6 月，蘋果 CEO 蒂姆 · 庫克公開確認(rèn)稱：「我們正專注于自主駕駛系統(tǒng)。這是一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù)，也是我們正在進(jìn)行的難度最大的 AI 項(xiàng)目之一?！?/span>

之后的幾年里，蘋果試圖在自動(dòng)駕駛方向上做出努力，包括聘用 CJ Moore 等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域杰出人才出任高管。但最終都沒有帶來什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，頻頻引發(fā)關(guān)注的反而是技術(shù)高管離職的新聞。

2022 年初，蘋果造車團(tuán)隊(duì)被傳「已解散」，2022 年被認(rèn)為是蘋果造車計(jì)劃「事關(guān)成敗的一年」。

如今蘋果僅針對(duì)方向盤和踏板的設(shè)計(jì)計(jì)劃表明，蘋果造車團(tuán)隊(duì)雖然沒有解散，但目標(biāo)和技術(shù)能力都較最初的設(shè)想大打折扣。

有人指出，蘋果造車遲遲無果的原因是其在技術(shù)路線上的猶豫不決。通常，科技企業(yè)入局汽車行業(yè)有兩條路可選：一是向車企提供智能駕駛解決方案；二是直接下場(chǎng)造車。2018 年以前，蘋果以研發(fā)高級(jí)別輔助駕駛，為車企提供智能化解決方案為主要路線，「Titan 計(jì)劃」就是這一時(shí)期的代表。到了 2019 年，蘋果裁員 300 名汽車團(tuán)隊(duì)工程師，轉(zhuǎn)向整車設(shè)計(jì)和制造。而最近幾年，蘋果又多次試圖重拾「Titan 計(jì)劃」。

按照最新的計(jì)劃，蘋果將在 2026 年發(fā)布自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，屆時(shí)蘋果造車已走過 12 年。