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如何看待所謂“自動駕駛寒冬”？這是不是行業(yè)黎明前的黑暗？

從業(yè)十年老兵，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱給出直白回答——

還沒到談黎明和黑暗的時候。

倪凱補(bǔ)充道，目前行業(yè)剛過培育期，接下來三年是高階自動駕駛市場的定型階段，一旦錯過，再想在量產(chǎn)路線成為有力競爭者，就失去了窗口期。

2025年后，就得判斷黎明和黑暗了，不管走什么路線的玩家，都要跑通商業(yè)模式。

以上分享，出自MEET2023智能未來大會的自動駕駛圓桌對話環(huán)節(jié)。

今年，量子位總編輯李根以“路上見真章”為主題，針對行業(yè)大規(guī)模落地趨勢、行業(yè)驅(qū)動力、明星公司倒閉現(xiàn)象，以及發(fā)展階段，同禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱博士以及小馬智行副總裁張寧進(jìn)行了一場對談。

以下為倪凱對談部分。

為了完整體現(xiàn)倪凱的分享及思考，在不改變原意的基礎(chǔ)上，量子位對對話內(nèi)容進(jìn)行了編輯整理。

關(guān)于MEET 智能未來大會：MEET大會是由量子位主辦的智能科技領(lǐng)域頂級商業(yè)峰會，致力于探討前沿科技技術(shù)的落地與行業(yè)應(yīng)用。今年共有數(shù)十家主流媒體及直播平臺報道直播了MEET2023大會，吸引了超過300萬行業(yè)用戶線上參會，全網(wǎng)總曝光量累積超過2000萬。

要點整理

• 行業(yè)發(fā)展，百花齊放是最好態(tài)勢，無論哪條路線，最終目標(biāo)都是在商業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)完全無人駕駛。
• 在自動駕駛行業(yè)，做“蘋果模式”和做“安卓模式”其實并不矛盾，不用糾結(jié)。汽車市場這么大，往前小步快跑才是最重要的事情。
• 自動駕駛發(fā)展的兩個驅(qū)動力：（1）社會對自動駕駛效益的長期預(yù)期。（2）為消費者創(chuàng)造更多價值。
• 行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時間點：（1）現(xiàn)在到2025年，高階自動駕駛市場的定型階段，是量產(chǎn)路線成為有力競爭者的窗口期。（2）2025年之后，無論走哪條路線，本質(zhì)上是商業(yè)模式要跑通。
• 預(yù)見2023年：（1）高階自動駕駛市占率會進(jìn)一步提高，增長速度會加快；（2）功能和產(chǎn)品體驗上，明年會有比較大的變化。

（以下為對話全文）

百花齊放是好是壞？

李根：倪凱本碩畢業(yè)于清華，后在美國獲得博士，很多人可能遺忘了一件事，我們對自動駕駛的認(rèn)知，始于那輛紅色寶馬第一次上北京五環(huán)，這輛自動駕駛汽車背后的人，就是倪凱博士。

倪凱也是最早在國內(nèi)提出“如何把自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用在量產(chǎn)車”的代表，禾多科技現(xiàn)在也在踐行該路線。這是我們邀請他的核心原因。先請他介紹下，禾多今年的新進(jìn)展。

倪凱：今年仍是自動駕駛飛速發(fā)展的一年。

禾多在產(chǎn)品端給消費者帶來很多新體驗，也能看到很多新進(jìn)展。這其中，跟廣汽的合作已開花結(jié)果，包括傳祺的影酷和埃安的AION LX Plus，不管是高階泊車，還是高階行車也都有落地，這樣的上路運行意味著禾多未來能服務(wù)更多客戶，也有更多產(chǎn)品落地的先機(jī)。

李根：今年自動駕駛在量產(chǎn)、貨運、Robotaxi方面都已開花結(jié)果，如何看待當(dāng)前百花齊放的現(xiàn)象？

倪凱：一個行業(yè)的發(fā)展，百花齊放是最好的態(tài)勢，說明大家在不同的道路上有不同的思考。

目前大家共同觀點，依舊是自動駕駛是長期的一件事情。剛才提到Robotaxi、Robotruck、量產(chǎn)路線，不論哪條路線都有非常長的路線要走。最后大家共同的目標(biāo)，也會是在商業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)完全無人駕駛。

李根：既然條條大路通羅馬，為什么禾多選擇量產(chǎn)漸進(jìn)式路線？

倪凱：我們相信，只有通過不斷商業(yè)化落地和工程迭代，才能夠把產(chǎn)品做得更扎實，在未來，向無人駕駛迭代的數(shù)據(jù)閉環(huán)工作中，才能做得更扎實。

李根：如何實現(xiàn)這一路線？

倪凱：我堅信禾多不可能獨自完成這一目標(biāo)，我們會和很多上下游廠商緊密合作，能看到，自動駕駛朋友圈是越來越大的。

李根：“朋友圈變大”體現(xiàn)在哪？

倪凱：禾多剛創(chuàng)業(yè)時，合作伙伴只有幾家車廠、一兩家自動駕駛的上游公司。但到2022年，我們發(fā)現(xiàn)不管是傳感器、芯片，還是地圖、其他關(guān)鍵件的合作都越來越寬了。

隨著業(yè)務(wù)開展，不管是傳感器、芯片還是地圖，每個領(lǐng)域都有不錯的產(chǎn)品和公司開始打磨出來，大家都在向著最終的產(chǎn)品落地在進(jìn)展。這是我們看到的一個非常好的趨勢。但它不會改變當(dāng)初的結(jié)論，自動駕駛是一個長期的事情。

兩個行業(yè)驅(qū)動力

李根：目前行業(yè)的發(fā)展與變化，背后底層驅(qū)動力是什么？

倪凱：我更關(guān)注兩個驅(qū)動力。

第一是社會對自動駕駛效益的長期預(yù)期。算短期賬，不管走哪條路線都算不過來，只有長期預(yù)期存在，資本才會進(jìn)來，行業(yè)才會關(guān)注這件事。

第二個是自動駕駛正在為消費者創(chuàng)造更多的價值。4、5年前，消費者覺得這還是概念，但現(xiàn)在普及率已經(jīng)越來越多了，現(xiàn)在輔助駕駛已經(jīng)有20%左右比例。兩個驅(qū)動力加在一起，會讓我們產(chǎn)生更多的技術(shù)和產(chǎn)品。

李根：聽過一個段子——主機(jī)廠做自動駕駛，一開始自研，后來收購子公司，現(xiàn)在有點躺平了，產(chǎn)業(yè)鏈重新分工了，這跟我們的預(yù)期有沒關(guān)系？

倪凱：自動駕駛行業(yè)對于未來大的預(yù)期還是樂觀的，不管哪種方式，大家仍在進(jìn)行非常多的投入。

至于不同策略，是做“蘋果模式”和做“安卓模式”其實并不矛盾，不用糾結(jié)。汽車市場這么大，往前小步快跑才是最重要的事情。

自動駕駛走到哪一步了？

李根：今年Argo AI這樣明星公司說倒就倒了，有人說是自動駕駛寒冬，也有人認(rèn)為是黎明前的黑暗，到底行業(yè)處在哪個階段？

倪凱：在我們看來，有兩個時間節(jié)點。

第一個是現(xiàn)在到2025年。因為在過去兩年，新能源汽車起來了，自動駕駛跟著起來，相當(dāng)于培育期。接下來三年，可能成為高階自動駕駛市場的定型階段，錯過的話，再想在量產(chǎn)路線成為有力競爭者，就失去了窗口期。

第二個節(jié)點是2025年之后。這時就要判斷是黎明還是黑暗，本質(zhì)上是商業(yè)模式要跑通，無論做Robotaxi，還是做整個量產(chǎn)落地，這可能是一個更長期要去探索的事情。

李根：對明年，您有怎樣的預(yù)見？

倪凱：有兩點。

第一點，高階的自動駕駛市場占有率會進(jìn)一步提高，而且增長速度會加快。從近兩年數(shù)據(jù)就能看出來，自主品牌在崛起，合資品牌也在智能網(wǎng)聯(lián)上發(fā)力，兩個因素疊加給了中國自動駕駛一個很好的機(jī)會。

第二點，在功能和產(chǎn)品體驗上，明年會有比較大的變化。

李根：為什么是功能和產(chǎn)品體驗的變化？

倪凱：因為在過去兩年，禾多這樣的公司積攢了從零到一的功能落地，落地后，大家都會關(guān)注產(chǎn)品體驗的打磨。

現(xiàn)在我們知道，高速公路領(lǐng)航輔助駕駛有了相對完整的形態(tài)，但像泊車、城區(qū)自動駕駛，并沒有一個明確的產(chǎn)品定義或概念。所以，明年第二件事情就是怎么在體驗端去做更好的迭代，這種迭代會加速。

李根：如果說，自動駕駛終點是100分滿分，禾多走到哪個階段？

倪凱：以剛才說的2025年為Milestone，我們現(xiàn)在肯定過了及格線，在往90、100分走。接下來三年非常關(guān)鍵，我們將打磨產(chǎn)品，讓體驗上一個臺階，最終贏得市場。

李根：非常謙虛?，F(xiàn)在我們已經(jīng)有量產(chǎn)車上路，數(shù)據(jù)驅(qū)動和反饋可能會比我們想象中更快，就好像之前對于自動駕駛的預(yù)期一樣。

每一年我們論壇在談?wù)撟詣玉{駛話題時，都能感受到巨大的變化，期待明年更多進(jìn)展。