極氪理想不造20萬以內(nèi)的車，特斯拉：那我就不客氣了
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對抗特斯拉，新勢力品牌是指望不上了。
1 月 30 日，吉利高級副總裁楊學(xué)良在微博上表示：“根據(jù)極氪品牌高端純電的定位，不會出 20 萬以下的產(chǎn)品。后續(xù)產(chǎn)品定位也會越來越高?！?/span>
3 小時(shí)之后，理想汽車的創(chuàng)始人李想也發(fā)了一條微博，內(nèi)容是介紹理想汽車的未來產(chǎn)品規(guī)劃。他明確表示，理想汽車“不會有20萬以內(nèi)的車型”。
在極氪和理想不約而同表態(tài)不做平價(jià)車時(shí)，特斯拉正準(zhǔn)備推出更便宜的新車型。
在 2022 年三季度財(cái)報(bào)會議上，特斯拉的高管表示：“如果一家公司想要產(chǎn)量更大，就需要覆蓋更多受眾的產(chǎn)品組合，特斯拉需要提供更便宜的汽車產(chǎn)品。”
有消息稱特斯拉將在 3 月 1 日的特斯拉投資者日上公布下一代車型的信息，其售價(jià)將有可能降至 2.5 萬美元（約合 17 萬元人民幣）。
新勢力不愿意造平價(jià)車型？
新勢力品牌的一大特點(diǎn)是“貴”。
蔚來最便宜的車是 ET5，起售價(jià)為 32.8 萬元。并且蔚來的高層多次表示，蔚來不會推出 30 萬元以下的車型。
小鵬倒是有相對便宜的車型，G3i 起售價(jià) 14.89 萬元，P5 起售價(jià)15.69萬元。不過這兩款車的平臺技術(shù)相對弱一些，銷量也一般。
小鵬的主銷車型 P7 售價(jià) 20.99 萬元起，旗艦車型 G9 售價(jià) 30.99 萬元起。
理想目前最便宜的車是還未正式上市的 L7，起售價(jià)為 33.98 萬元。規(guī)劃中的 L5 將是理想未來最便宜的車型，價(jià)格在 20-30 萬元之間。
問界在年初剛剛降價(jià)，但是最便宜的 M5 起售價(jià)還是達(dá)到了 25.98 萬元。問界今年將推出的新車 M9 價(jià)格可能會高達(dá)50萬元。
即便是曾經(jīng)靠極致性價(jià)比起家的小米，在造車時(shí)也選擇了比較高端的定位。
根據(jù)知情人士的爆料，小米汽車首款車型 MS11 低配版售價(jià)預(yù)計(jì)在 26-30 萬元，而搭載激光雷達(dá)和高算力芯片的高配版車型售價(jià)將超過 35 萬元。
平價(jià)車為什么被新勢力“嫌棄”？
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場的新能源乘用車銷量共計(jì)567萬輛。
其中 10-20 萬元的車型銷量為 268 萬輛，占比 47.3%，占據(jù)了市場的半壁江山。
新勢力車型集中在 20-40 萬元區(qū)間，銷量為 155 萬輛，占比 27.3%。
顯然，20 萬元以下的市場容量更大，有非常廣闊的前景。
這么大的市場，為何新勢力品牌紛紛敬而遠(yuǎn)之？原因主要有兩個方面。
其一，傳統(tǒng)車企在 10-20 萬元市場有很強(qiáng)的競爭力。新勢力在這個細(xì)分市場容易陷入與傳統(tǒng)品牌的同質(zhì)化競爭，最終因?yàn)槠放?、渠道、?guī)模的劣勢敗下陣來。
在2022年，比亞迪的新能源汽車銷量暴增 208%，平均成交價(jià)為 16.7 萬元。有這樣一個強(qiáng)勁的競爭對手存在，新勢力品牌很難在 10-20 萬元市場活得滋潤。
其二，作為新品牌，新勢力必須有自己的獨(dú)特優(yōu)勢才能被消費(fèi)者記住。
蔚來有換電和優(yōu)秀的服務(wù)，小鵬有領(lǐng)先的智能科技，理想有針對家庭出行的大空間和齊全配置，這些優(yōu)勢都是花費(fèi)很高成本換來的。
實(shí)際上，新勢力品牌大都處于虧損狀態(tài)。在 2022 年三季度，蔚來車型的平均成交價(jià)超過 42 萬元，絕對算高價(jià)了，但是蔚來每賣一輛車就會虧損 13 萬元。自成立以來，蔚來已累計(jì)虧損超過 450 億元。
在新勢力品牌當(dāng)中，也有一些選擇走平價(jià)路線，比如威馬。威馬累計(jì)融資超過 350 億元，在新勢力里第一個花費(fèi)大量資金自建工廠，曾經(jīng)被很多人看好。
威馬的一招一式都很“傳統(tǒng)”，瞄準(zhǔn) 10-20 萬元的市場，產(chǎn)品中規(guī)中矩偏中庸，試圖以量取勝。
然而這幾年下來，威馬的車型毫無記憶點(diǎn)，銷量持續(xù)下滑，現(xiàn)在威馬已經(jīng)瀕臨倒閉了。
血淋淋的例子就擺在面前，時(shí)刻警示著新勢力品牌不要輕易進(jìn)入平價(jià)車市場。
特斯拉將進(jìn)入20萬元以內(nèi)市場
面對 20 萬元以內(nèi)市場這塊巨大的蛋糕，新勢力品牌都很拘謹(jǐn)，特斯拉可就不客氣了。
特斯拉是所有新勢力的領(lǐng)路人。正是看到特斯拉的崛起，中國才涌現(xiàn)出了那么多的造車新勢力。
新勢力學(xué)到了特斯拉的直營模式、駕駛輔助功能，但卻學(xué)不會特斯拉真正的殺招——極致的成本控制。
而在即將到來的新一代車型平臺上，特斯拉還會進(jìn)一步展現(xiàn)成本控制的能力。在 2022 年三季度財(cái)報(bào)會議上，馬斯克透露新平臺的成本將會是現(xiàn)有平臺的一半。
馬斯克的話可能有一些吹牛的成分，但是隨著一體壓鑄技術(shù)、CTC 技術(shù)和 4680 電池的發(fā)展成熟，特斯拉的成本還將持續(xù)下降也是不爭的事實(shí)。
在成本和品牌優(yōu)勢的加持之下，特斯拉將有足夠的底氣進(jìn)入 20 萬元以內(nèi)的市場。外界猜測特斯拉的新車可能被命名為Model Q，其售價(jià)僅為 2.5 萬美元（約合17萬元人民幣）。
可以預(yù)見的是，平價(jià)新車的上市將促進(jìn)特斯拉的銷量持續(xù)快速增長。而銷量的增長最終會進(jìn)一步強(qiáng)化特斯拉的規(guī)模效應(yīng)，使得成本進(jìn)一步降低，形成良性的循環(huán)。
對抗如此強(qiáng)大的特斯拉，新勢力品牌是指望不上了，希望比亞迪能夠與之一戰(zhàn)。
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