蘋果汽車，又要涼了？

最近，著名分析師郭明錤在個(gè)人推特上又一次爆料，稱蘋果負(fù)責(zé)傳聞已久的Apple Car項(xiàng)目的員工團(tuán)隊(duì)已經(jīng)「解散了有段時(shí)間」。

蘋果若要在2025年前完成大規(guī)模生產(chǎn)該汽車的目標(biāo)，在未來三到六個(gè)月內(nèi)必須重組團(tuán)隊(duì)。

早就解散了？

作為業(yè)界知名的「蘋果爆料王」，郭明錤言多有中。也就是說，沒有再組團(tuán)隊(duì)的大動(dòng)作的話，蘋果無法在宣傳已久的2025年限上完成Apple Car的量產(chǎn)，項(xiàng)目或是跳票、或是失敗。

當(dāng)然，最好的情景是Apple Car的設(shè)計(jì)方案與生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)完成敲定，不需要太多人繼續(xù)做冗余工作。但此情形中，至少團(tuán)隊(duì)需要保留基本骨干小組來跟進(jìn)之后的生產(chǎn)流程。

在如此關(guān)鍵的時(shí)點(diǎn)傳來團(tuán)隊(duì)全裁的消息，讓人不免疑惑項(xiàng)目是否被徹底放棄。

有網(wǎng)友表示悲觀：「想到這是我第n次看見Apple Car團(tuán)隊(duì)解散的消息，我真的很懷疑Apple Car到底會(huì)不會(huì)問世?！?/span>

蘋果八年造車夢(mèng)

早在2014年，蘋果就啟動(dòng)了「泰坦計(jì)劃」（Project Titan），有超過1000名汽車專家和工程師在該公司庫比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)汽車。

這個(gè)「泰坦計(jì)劃」，可謂是雄心勃勃，據(jù)說要造的車不僅沒有方向盤，也沒有油門踏板，完全不需要用戶干預(yù)就能駕駛。

作為「下一個(gè)明星產(chǎn)品」，Apple Car不僅能夠提供「更好的硬件、軟件和服務(wù)整合」，并且要「明顯優(yōu)于普通電動(dòng)車」，定位「非常高端」。

隨著蘋果芯片的成功，在自動(dòng)駕駛汽車上采用自研高性能處理器的可能性也隨之增大。這顆「蘋果迄今為止開發(fā)的最先進(jìn)的組件」將負(fù)責(zé)處理自動(dòng)駕駛汽車所需的難以置信的AI運(yùn)行負(fù)荷。當(dāng)然不出意外，還是由臺(tái)積電代工。

雖然蘋果的技術(shù)一流，但在汽車制造方面顯然是完全沒有經(jīng)驗(yàn)的。也就是說，蘋果必須要有一個(gè)合作伙伴來負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車。

就目前來看，還沒有哪個(gè)廠商站出來接這個(gè)「燙手的山芋」。

然而，由于內(nèi)部紛爭(zhēng)和領(lǐng)導(dǎo)層的問題，「泰坦計(jì)劃」已經(jīng)轉(zhuǎn)向和改變了多次，好在研發(fā)似乎始終都在持續(xù)。

通常來說，蘋果并不愿意過多分享其項(xiàng)目的細(xì)節(jié)。但當(dāng)涉及到汽車軟件時(shí)，由于監(jiān)管的原因，黑箱式沉默似乎就行不通了。

2017年6月，蘋果CEO蒂姆·庫克公開談到了蘋果在自動(dòng)駕駛軟件方面的進(jìn)展，以罕見的坦白態(tài)度確認(rèn)了該公司的項(xiàng)目。

庫克稱：「我們正專注于自主駕駛系統(tǒng)。這是一項(xiàng)我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。我們把它看作是一切AI項(xiàng)目的桂冠。這可能是難度最大的進(jìn)行中的AI項(xiàng)目之一?！?/span>

當(dāng)然，庫克的此番言論，也可能是因?yàn)橛腥嗽谀瓿醯臅r(shí)候發(fā)現(xiàn)，蘋果有好幾輛裝載了大量傳感器和攝像頭的汽車在利福尼亞州的公共道路上「進(jìn)行測(cè)試」。

由此推測(cè)，蘋果可能的確正在開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，而且測(cè)試隨著時(shí)間推移加大了力度。

不過，考慮到蘋果在自動(dòng)駕駛汽車上的野心和實(shí)際的進(jìn)展，即便是到2025年，可能都無法實(shí)現(xiàn)。

爆料頻頻，卻不見進(jìn)展

據(jù)說，蘋果對(duì)汽車的興趣可以追溯到最初的iPhone之前。

甚至連史蒂夫·喬布斯都曾考慮過要不要開發(fā)一輛，并且還在2010年與輕型廉價(jià)的「V型車」制造商進(jìn)行了會(huì)面。

不過從結(jié)果來看，喬布斯最后還是選擇把開發(fā)重點(diǎn)放在了iPhone上。

隨著iPhone開始成為最賺錢的設(shè)備，蘋果似乎再次開始探索汽車相關(guān)項(xiàng)目的可能性。

2015年2月，一輛租給蘋果的神秘貨車被發(fā)現(xiàn)在北加州的街道上行駛。這輛面包車上安裝了一個(gè)帶有多個(gè)攝像頭的攝像設(shè)備。

因此，人們開始猜測(cè)蘋果可能正在用它開發(fā)一個(gè)類似于谷歌街景的產(chǎn)品。當(dāng)然，更大膽的猜測(cè)指向自動(dòng)駕駛車輛的可能性，但這輛面包車很快就被確定里面是有司機(jī)的。

蘋果后來表示，面包車與一個(gè)地圖項(xiàng)目有關(guān)，但它無疑是導(dǎo)致Apple Car秘密被披露的催化劑。

就在這些面包車首次被發(fā)現(xiàn)的幾天后，一位身份不明的蘋果員工給Insider雜志發(fā)去電子郵件，暗示蘋果正在進(jìn)行一個(gè)項(xiàng)目，將「給特斯拉一個(gè)好看」。

該消息人士說，特斯拉員工正在「跳船」到蘋果的一個(gè)項(xiàng)目中，「這個(gè)項(xiàng)目太令人興奮了，不能錯(cuò)過?！?/span>

這一誘人的暗示使一些媒體深入挖掘蘋果的計(jì)劃。

2015年2月中旬，《金融時(shí)報(bào)》了解到，蘋果正在招聘汽車技術(shù)和車輛設(shè)計(jì)專家，在一個(gè)「絕密研究實(shí)驗(yàn)室」工作。

當(dāng)時(shí)的報(bào)道強(qiáng)調(diào)了蘋果雇傭了前梅賽德斯奔馳研發(fā)部執(zhí)行官約翰·榮沃思（Johann Jungwirth），并指出了蘋果研究汽車相關(guān)產(chǎn)品的努力。

媒體最初猜測(cè)，蘋果也許是在開發(fā)一個(gè)基于CarPlay的先進(jìn)軟件平臺(tái)，因?yàn)橐粋€(gè)全面的造車項(xiàng)目聽起來令人難以置信。

但僅僅幾個(gè)小時(shí)后，《華爾街日?qǐng)?bào)》就引爆新消息：蘋果確實(shí)在努力打造一款電動(dòng)汽車，該項(xiàng)目于2014年就開始了。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息來源，蘋果有數(shù)百名員工正在設(shè)計(jì)一款類似小型貨車的電動(dòng)汽車，代號(hào)為「泰坦計(jì)劃」。

蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）在丹·里奇奧（Dan Riccio）的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，并得到蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）的批準(zhǔn)，招募了1000多名員工，其中許多來自蘋果內(nèi)部。

此外，蘋果的高管們還曾與麥格納·斯太爾（Magna Steyr）等高端汽車的定制商會(huì)面?；蛟S，汽車項(xiàng)目的重心沒有被轉(zhuǎn)移的話，蘋果很可能會(huì)與他們合作。

據(jù)報(bào)道，蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)探索了廣泛的技術(shù)，包括無聲的電動(dòng)門、沒有方向盤或油門踏板的汽車內(nèi)飾、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示器、改進(jìn)的激光雷達(dá)傳感器（在車頂凸出較少）和球形車輪。

但因?yàn)樵陂_發(fā)汽車上沒有明確的愿景，高管們甚至在汽車應(yīng)該是全自動(dòng)駕駛的還是半自動(dòng)駕駛的等重大問題上都有分歧，導(dǎo)致了延誤和內(nèi)部爭(zhēng)斗。

由于內(nèi)部問題，2016年1月，史蒂夫·扎德斯基宣布計(jì)劃退出該項(xiàng)目，帶來了繼任者不確定的困擾。

2016年7月，2012年從蘋果退休的前蘋果高管鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)被雇回蘋果，領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)。

據(jù)稱，在曼斯菲爾德于2016年夏天開始領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目后，蘋果的汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向全自動(dòng)駕駛。

在2016年8月和9月，蘋果在內(nèi)部「重啟」后解雇了大批從事該項(xiàng)目的員工，其中許多人已經(jīng)加入其他自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

蘋果對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整，更加注重自動(dòng)駕駛汽車的「底層技術(shù)」，而不是實(shí)際制造汽車整車。

雖然最初的傳言表明該公司仍在開發(fā)整車，并繼續(xù)尋求合作，但后來的信息表明，實(shí)體整車的工作暫時(shí)停止。

彼時(shí)，蘋果已經(jīng)獲得了加州DMV的許可，可以在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，其車輛是配備雷達(dá)和傳感器設(shè)備的雷克薩斯SUV，已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)在路上行駛。

除此之外，蘋果可能在亞利桑那州購買了一個(gè)之前租賃的測(cè)試場(chǎng)地。

而且蘋果似乎還在制定一項(xiàng)自動(dòng)駕駛班車計(jì)劃，旨在為蘋果在硅谷的辦公室之間運(yùn)送員工。

據(jù)說，蘋果正在嘗試與大眾汽車合作，在T6 Transporter面包車上安裝其自動(dòng)駕駛軟件，作為員工班車。

2018年8月，有傳言稱，蘋果有可能再次探索開發(fā)擁有完全品牌的整車的想法。

當(dāng)時(shí)郭明錤說，蘋果正在開發(fā)一款A(yù)pple Car，將在2023年至2025年之間推出，盡管有傳言稱蘋果已經(jīng)停止了自動(dòng)駕駛汽車的整車開發(fā)，而是專注于軟件。

2019年1月，蘋果再次撤掉了「泰坦計(jì)劃」的200多名員工。

2020年，自2016年以來一直監(jiān)督該項(xiàng)目的鮑勃·曼斯菲爾德再次退休，約翰·詹南德里亞接管了該汽車項(xiàng)目。蘋果的凱文·林奇除了在蘋果手表上工作外，還在Apple Car團(tuán)隊(duì)工作。

與約翰·詹南德里亞和凱文·林奇一起負(fù)責(zé)Apple Car項(xiàng)目的前特斯拉高管道格·菲爾德（Doug Field）于2021年9月離開了公司。

目前還不清楚這可能會(huì)對(duì)Apple Car的開發(fā)產(chǎn)生什么影響，但這可能是一個(gè)重大挫折，因?yàn)樗翘貏e開發(fā)項(xiàng)目的副總裁。林奇之后接手了菲爾德的工作。

蘋果在2019年6月收購了Drive.ai，這是一家設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛班車服務(wù)的初創(chuàng)公司。蘋果為自己的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目聘請(qǐng)了Drive.ai的多名工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域的員工。

2020年初，蘋果與電動(dòng)汽車公司Canoo舉行了會(huì)談，但接洽最終不歡而散。

挖來的高管幾乎一個(gè)沒剩

「泰坦計(jì)劃」起初有逾千名員工，但經(jīng)過了多次人員變動(dòng)。

2016年，該項(xiàng)目的最初負(fù)責(zé)人之一史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）離開公司，其工作由挖來的特斯拉汽車工程副總裁克里斯·波里特（Chris Porritt）接任。

2016年7月，據(jù)稱在硬件工程高級(jí)副總裁丹·里奇奧（Dan Riccio）獲得該項(xiàng)目的控制權(quán)后，之前長(zhǎng)期擔(dān)任蘋果高管的鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）被返聘兼職負(fù)責(zé)該項(xiàng)目。

最右那個(gè)胖胖的是曼斯菲爾德老師

總而言之，2016年「泰坦計(jì)劃」團(tuán)隊(duì)中數(shù)百人要么自行離職，要么在當(dāng)年對(duì)項(xiàng)目方向的信任危機(jī)后被重新分配或裁員。

當(dāng)時(shí)，據(jù)稱團(tuán)隊(duì)的剩余工作人員被要求在2017年末的最后期限前，證明全自動(dòng)駕駛技術(shù)的可行性。

2016年8月、9月，「泰坦計(jì)劃」大裁員。超過120名負(fù)責(zé)汽車操作系統(tǒng)和測(cè)試程序的軟件工程師被解雇，數(shù)百名負(fù)責(zé)車體、懸掛系統(tǒng)和車底盤等部分的硬件工程師從員工序列中消失。

據(jù)說當(dāng)時(shí)剩下的員工不僅在編寫自動(dòng)駕駛代碼，還要負(fù)責(zé)建構(gòu)用于實(shí)際測(cè)試的傳感器和模擬器。軟件工程師和硬件工程師的活得一肩挑。

領(lǐng)導(dǎo)軟件工作的、經(jīng)驗(yàn)豐富的Apple經(jīng)理John Wright于當(dāng)時(shí)離職。從黑莓挖來的QNX汽車平臺(tái)的創(chuàng)建者Dan Dodge此后在開發(fā)Apple Car平臺(tái)架構(gòu)方面發(fā)揮了更大的作用。

然而，2016年Apple Car項(xiàng)目也挖到了大人物：保時(shí)捷的賽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Alexander Hitzinger。當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱，他被挖去要做「對(duì)社會(huì)產(chǎn)生重大而直接影響的事情」。

Hitzinger在蘋果公司一直工作到2019年1月，然后他被大眾汽車挖走，加入其商用車部門。

2017年3月，蘋果似乎在造車上加碼：在瑞士建立了一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室，其工作人員來自蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院，專門研究計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器人和視覺導(dǎo)航。

當(dāng)?shù)氐膱?bào)道引述該大學(xué)的自動(dòng)系統(tǒng)教授Roland Siegwart稱，他實(shí)驗(yàn)室里的五名專才已經(jīng)跳槽到「跨國組織」中，但他無法證實(shí)蘋果研發(fā)設(shè)施的存在。

2017年曾有報(bào)道，曾受雇于NASA的四人小組正在致力于蘋果的汽車業(yè)務(wù)，特別是其自動(dòng)駕駛軟件。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》2017年4月份的報(bào)道，測(cè)試評(píng)估項(xiàng)目的三名工程師此前曾在NASA著名的噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室工作，在包括3D物體檢測(cè)和運(yùn)動(dòng)規(guī)劃算法等項(xiàng)目上有成績(jī)。

據(jù)說另一位測(cè)試運(yùn)營者曾參與過汽車供應(yīng)商博世（Bosch）早期開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的工作，并且也有讓自動(dòng)輪椅更順暢行駛的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。

2017年8月，蘋果公司為其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目招聘了更多員工。

Insider雜志的報(bào)道引用了一位熟悉蘋果技術(shù)和其他類似自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)的消息人士，稱蘋果招的新員工專注于有生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車軟件經(jīng)驗(yàn)的人。

同月底的一份報(bào)道稱，蘋果公司的汽車項(xiàng)目中，已有17名工程師跳槽到自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox。

這些工程師之前是蘋果從傳統(tǒng)汽車制造商那里挑選出來的，其中包括專門從事制動(dòng)、懸架和其他汽車機(jī)械系統(tǒng)的員工。

報(bào)道稱，工程師們?cè)诎l(fā)現(xiàn)自己對(duì)項(xiàng)目的參與度比以前減少后離開了。這可能與蘋果公司撤回其整車計(jì)劃、轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谧詣?dòng)駕駛軟件系統(tǒng)有關(guān)。

蘋果于2018年4月從谷歌挖到約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）負(fù)責(zé)其機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略任務(wù)。據(jù)稱其中一部分涉及依賴這些技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。

2018年6月，Apple聘請(qǐng)Jamie Waydo加入團(tuán)隊(duì)，他是Waymo的原高級(jí)工程師，也是NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的成員。

同月，有報(bào)道稱YouTube網(wǎng)紅、原NASA工程師Mark Rober協(xié)助蘋果，為其汽車項(xiàng)目開發(fā)VR系統(tǒng)。

道格·菲爾德（Doug Field）曾在蘋果公司擔(dān)任負(fù)責(zé)Mac硬件工程的副總裁，在特斯拉工作了五年后，于2018年8月被挖回公司。

2018年8月的一份報(bào)道稱，蘋果在當(dāng)年從特斯拉挖走了至少46名員工，其中一些人是之前被特斯拉解聘的前同事挖走的。

然而，盡管有大量有汽車業(yè)經(jīng)驗(yàn)的員工涌入，但顯然并非所有人都被劃撥到「泰坦計(jì)劃」。

2018年12月，特斯拉高級(jí)設(shè)計(jì)師Andrew Kim被挖到蘋果工作。Kim在特斯拉任職期間，從事汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)工作，專注于儀表板布局。

2019年初，有報(bào)道稱蘋果公司解雇了「泰坦計(jì)劃」的200多名員工，這在內(nèi)部被稱為「團(tuán)隊(duì)重組」。蘋果后來證實(shí)了從該項(xiàng)目中裁員190人的計(jì)劃。

2019年3月，蘋果聘用了Michael Schwekutsch。Schwekutsch曾是特斯拉的工程副總裁，在動(dòng)力總成開發(fā)方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，這強(qiáng)烈表明整車開發(fā)仍是Apple Car項(xiàng)目的重點(diǎn)。

2019年6月，蘋果通過收購該領(lǐng)域的初創(chuàng)公司Drive.ai來加強(qiáng)其自動(dòng)駕駛方面的努力。經(jīng)蘋果公司確認(rèn)，此次收購讓Drive.ai的數(shù)十名員工、新車樣機(jī)和其他資產(chǎn)統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入蘋果造車項(xiàng)目。

2019年7月，蘋果聘請(qǐng)了前特斯拉工程副總裁Steve MacManus，他是汽車行業(yè)的資深人士。麥克馬納斯在蘋果里有「高級(jí)主管」這個(gè)模糊的頭銜，但他應(yīng)是「泰坦」團(tuán)隊(duì)的一員。

2021年至6月份，蘋果自動(dòng)駕駛部門的技術(shù)高管戴夫·斯科特（Dave Scott）、杰米·韋多（Jaime Waydo）和本杰明·里昂（Benjamin Lyon）相繼離職。

2021年9月，道格·菲爾德（Doug Field）退出Apple Car團(tuán)隊(duì)，再次從蘋果離職。

道格·菲爾德現(xiàn)在福特汽車供職

2022年1月下旬，彭博社負(fù)責(zé)蘋果公司的科技記者M(jìn)ark Gurman報(bào)導(dǎo)，在蘋果工作7年、曾任汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass已離職。

隨著他的離開，蘋果之前挖來的Apple Car項(xiàng)目高管幾乎全部離職。