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馬斯克親自確認(rèn):特斯拉使用比亞迪電池

智能汽車
早在 2021 年 8 月就有媒體爆料,搭載比亞迪電池的特斯拉車型已經(jīng)進(jìn)入 C 樣測試階段,比亞迪有望在 2022 年第二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池。但關(guān)于這件事情并沒有后續(xù)報(bào)道,網(wǎng)友一度猜測是比亞迪的電池沒能滿足特斯拉的要求。

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在商言商,競爭不耽誤合作。

?在昨天,韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)發(fā)文稱,特斯拉叫停了和比亞迪在電池上的合作。由于兩家公司在多個(gè)市場存在競爭,特斯拉決定不使用比亞迪電池。同時(shí),特斯拉已要求 LG 新能源研發(fā)成本較低的磷酸鐵鋰電池。

比亞迪很快做出回應(yīng),表示這篇報(bào)道為不實(shí)信息,與實(shí)際情況不符。

在推特上,馬斯克也親自出面澄清:報(bào)道是錯(cuò)誤的,特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的。

馬斯克親自確認(rèn):特斯拉使用比亞迪電池-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)

馬斯克這次辟謠,確認(rèn)長久以來的傳聞:特斯拉采用比亞迪電池。

消息傳了一年半,終獲確認(rèn)

早在 2021 年 8 月就有媒體爆料,搭載比亞迪電池的特斯拉車型已經(jīng)進(jìn)入 C 樣測試階段,比亞迪有望在 2022 年第二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池。但關(guān)于這件事情并沒有后續(xù)報(bào)道,網(wǎng)友一度猜測是比亞迪的電池沒能滿足特斯拉的要求。

時(shí)隔近一年,2022 年6 月,比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時(shí)表示,比亞迪從特斯拉學(xué)到了很多,比亞迪很快會為特斯拉供應(yīng)電池。

馬斯克親自確認(rèn):特斯拉使用比亞迪電池-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)

雙方合作的實(shí)錘很快來了,但沒想到,特斯拉購買比亞迪電池,竟然是要用在柏林工廠的新車上。

國外媒體 teslamag.de 發(fā)現(xiàn),荷蘭機(jī)動(dòng)車輛管理機(jī)構(gòu) RDW 頒發(fā)的認(rèn)證文件顯示,裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y 已于2022 年 7 月 1 日通過了歐盟的型號認(rèn)證。

馬斯克親自確認(rèn):特斯拉使用比亞迪電池-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)

這款 Power by BYD 的 Model Y 由特斯拉柏林工廠生產(chǎn),搭載了容量為 55kWh 的比亞迪電池,續(xù)航里程為 440 km。

不過,這輛 Model Y 究竟是用于測試,還是大規(guī)模量產(chǎn)的版本,依然要打一個(gè)問號。

直到今天,馬斯克出面辟謠,才為一年半的猜測畫上句號。

特斯拉為什么要買比亞迪電池?

特斯拉當(dāng)前的重點(diǎn)是快速擴(kuò)大規(guī)模、降低成本,以保持高增長率,通過持續(xù)擴(kuò)大的保有量來為自動(dòng)駕駛的研發(fā)提供數(shù)據(jù),待自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后再通過出售軟件來獲得更高的利潤。

成本控制對于特斯拉而言極為重要。

為了降低成本,特斯拉在 2020 年 9 月推出了采用無極耳、硅負(fù)極的 4680 電池。特斯拉表示這種創(chuàng)新的電池可以在大幅降低成本的同時(shí)提升車輛性能。

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然而,2 年多時(shí)間過去了,4680 電池依然無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。最新消息是,每周生產(chǎn)的 4680 電池僅能供應(yīng)給 1000 輛 Model Y,這無疑是杯水車薪。

特斯拉的柏林工廠原計(jì)劃量產(chǎn) 4680 電池,但是“一種關(guān)鍵但高度復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)出現(xiàn)了重大延誤”,比亞迪的刀片電池剛好補(bǔ)上了這個(gè)空缺。

和特斯拉目前大量采用的 2170 電池相比,比亞迪刀片電池的優(yōu)勢主要在于它是一種磷酸鐵鋰電池。在鎳、鈷等材料大幅漲價(jià)的背景之下,磷酸鐵鋰電池?fù)碛忻黠@的成本優(yōu)勢。

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實(shí)際上,不僅是特斯拉,包括福特、通用、Stellantis 在內(nèi)的大量車企都在尋求通過采用磷酸鐵鋰電池來降低成本。

目前,海外電池廠商(以韓國廠商為主)的產(chǎn)品以三元鋰電池為主,磷酸鐵鋰電池的主要產(chǎn)能都

在中國,出貨量最大的就是比亞迪和寧德時(shí)代。

在中國市場,入門版的 Model 3 和 Model Y 均采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池,它們的售價(jià)也是全球最低的。

為什么特斯拉不繼續(xù)和寧德時(shí)代合作,而要去找比亞迪呢?這大概就是一種商業(yè)策略了。通過引入新供應(yīng)商,讓原供應(yīng)商感到壓力,從而更大的議價(jià)空間,進(jìn)一步降低成本。

寫在最后

特斯拉與比亞迪的粉絲群體不太對付,但是并不影響兩家車企的合作。特斯拉有降成本的需求,比亞迪也有對外供貨的意愿,和則雙贏。

目前中國電池廠商在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域掌握了一定的優(yōu)勢,把這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為話語權(quán)和市場占有率才是當(dāng)務(wù)之急。至于和特斯拉的競爭,注定會是一場持久戰(zhàn)。

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責(zé)任編輯:jianghua 來源: 51CTO 汽車開發(fā)者社區(qū)
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