打不過比亞迪和特斯拉，本田要跟小牛雅迪搶地盤了
2023年，日系車恐怕還會繼續(xù)衰落。
最近幾天，有兩條關于本田的消息，關注度并不高，卻依然值得回味一下。
第一件事：廣汽謳歌的官網已經無法訪問，本田旗下的豪華品牌謳歌徹底退出中國市場。
第二件事：本田的3款電動自行車在中國上市 ，售價為 5999-6099 元。
這兩件事之間其實并沒有什么直接的關聯(lián)，本田的汽車和摩托車是兩個獨立的業(yè)務，在中國它們更是毫無交集。
但是當我們把這兩件事放在一起看，還是不免覺得有些魔幻，給人的感覺就是本田在中國打不過比亞迪和特斯拉，要去跟小牛雅迪搶地盤了。
日系車衰落，本田打不過比亞迪和特斯拉
2022年日系品牌在中國的衰落是肉眼可見的，本田和日產的銷量明顯下滑，豐田依靠大幅降價才勉強保住了銷量。日系車的銷量和保值率神話都被打破了。
打敗日系品牌的是誰不好說，但是最大的贏家肯定是比亞迪和特斯拉，它們是中國市場增長最快的品牌。
在日系三強當中，本田和比亞迪、特斯拉的市場重合度最高。而銷量顯示，本田打不過比亞迪和特斯拉。
在2022年，本田的單車成交均價為 16.9 萬元，比亞迪的單車成交均價為 16.7 萬元。所以不要再憑過往的經驗說本田比比亞迪高端，事實是兩者的價位差不多，用戶群體應該也是比較接近的。
在與比亞迪的競爭中，本田完全敗下陣來。本田在華全年銷量為 137.3 萬輛，同比減少12.1%；而比亞迪的銷量達到了 186.9 萬輛，同比暴漲 152.5%。
在更高端一些的市場，謳歌與特斯拉也有類似的情況。廣汽謳歌的主力車型 CDX 和 RDX 售價區(qū)間為 22.98-40 萬元，與特斯拉的重合度也非常高。然而謳歌的銷量僅為2089輛，特斯拉的銷量則達到了44萬輛。
由于電動化和智能化的轉型緩慢，準備上市的日系新車普遍缺乏競爭力。在2023年，日系品牌大概率會繼續(xù)衰落。
日系車的衰落并不僅僅發(fā)生在中國。
在 2022 年的美國汽車市場：
豐田的銷量為 210.85 萬輛，同比下滑 9.6%。
日產的銷量為 72.94 萬輛，同比下滑 25.4%。
本田的銷量為 98.35 萬輛。同比下滑 32.9%。
與此同時，積極推進電動化轉型的通用汽車銷量逆勢增長了 2.5%；福特的銷量雖然下滑了 2%，但是依然跑贏了車市。
全球主要的汽車市場都在加速轉型，日系車不愿意做出改變，于是就很快會被市場改變。
轉型緩慢，本田電動汽車缺乏競爭力
當看到本田剛剛上市的三款電動自行車時，相信你一定會有些驚訝：已經是 2022 年了，本田有何自信將這樣的產品在中國賣出高價格？
本田這哪是要跟小牛雅迪搶底盤，完全是純純的送人頭。
本田似乎根本不了解中國市場，也不了解競爭對手和用戶。一如他們在中國電動汽車市場所犯下的錯誤。
在摩托車市場，本田極為強勢，地位毫不亞于汽車領域的 BBA。但是在 6000 元級別的細分市場，本田的“夢想之翼”和復古外觀起不到什么作用，你很難說服一個剛需用戶為情懷買單。
在汽車市場，本田以發(fā)動機技術見長，素有“買發(fā)動機送車”的名聲。但是在電動汽車領域，本田優(yōu)勢不再，只會反復強調駕駛樂趣。
殊不知消費者更加在意三電技術和智能化，天天堵車有幾個人會關心買菜車的駕駛樂趣？
本田陷入當下的窘境，背后的根本原因還是轉型過于緩慢，造成產品力落后于人。
本田 2021 年才在中國推出首款電動汽車，但是新車上市即落后，在卷過一圈又一圈的中國市場缺乏競爭力。
本田比較值得期待的新車是與通用汽車合作的純電平臺車型，以及與索尼合作的智能化車型。但是前者要等到 2024 年才會發(fā)布，后者還要再多等一年。
也就是說，在接下來兩三年，本田的電動汽車都會面臨產品力不足的問題。當產品乏善可陳，營銷部門也就只能拿虛無縹緲的情懷和駕駛樂趣說事了。
在電動化、智能化變革當中，汽車行業(yè)的格局將會發(fā)生顛覆性的變化。日系車企的暫時掉隊只是一個開始，未來也許還將會有更多的傳統(tǒng)巨頭被新興品牌取代。
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