加稅打壓中國電動汽車，土耳其想干嘛？
針對中國電動汽車加征關稅，土耳其是第一家，但絕對不是最后一家。
據(jù)路透社報道，土耳其已于近日決定對產(chǎn)自中國的電動汽車加征40%的關稅，其他國家的電動汽車則不受影響。
這個消息一出，中國網(wǎng)友都很氣憤。前段時間土耳其發(fā)生地震，中國官方捐款并派出救援隊，民間也有不少人捐了款。沒想到土耳其這么快就恩將仇報，被網(wǎng)友怒罵為“白眼狼”。
給進口汽車加稅是保護本土汽車工業(yè)的常見做法，中國的進口車關稅也比較高。
但是，汽車關稅政策通常對來自各國的進口汽車一視同仁。而土耳其這次出臺的政策專門針對中國，這就多少有點不禮貌了。
為何土耳其要恩將仇報，通過關稅手段打壓中國產(chǎn)的電動汽車？
土耳其扶持本土電動汽車Togg
土耳其目前年產(chǎn)汽車約150萬輛，但是扮演的角色僅僅是國際品牌的代工廠，憑借較低的人工成本賺取有限的加工費。土耳其并沒有本土的汽車品牌和真正的國產(chǎn)汽車。
在全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的關鍵時期，土耳其也希望搭上電動化、智能化的東風，發(fā)展本土的汽車工業(yè)。
2018年6月25日，土耳其的五大工業(yè)集團聯(lián)合成立了Togg（Türkiye'nin Otomobili Giri?im Grubu，土耳其汽車倡議組織）。
Togg被土耳其政府寄予厚望，總統(tǒng)埃爾多安多次為其站臺，還下訂單購買了Togg的第一輛汽車。
在Togg首款車型下線儀式上，埃爾多安表示：“Togg是土耳其和8500萬人民的共同驕傲”、“Togg將作為一個著名的土耳其品牌出現(xiàn)在全世界的道路上”。
這足以證明土耳其政府對Togg的重視程度。
在Togg發(fā)展的關鍵時期，中國車企正在大舉出海。比亞迪在前幾天剛剛與土耳其ALJ公司簽署協(xié)議，準備在土耳其銷售電動汽車。
在歐美發(fā)達國家，中國電動汽車可能會因為品牌、設計的弱勢導致接受度不高。但是在土耳其這樣的發(fā)展中國家，物美價廉的中國電動汽車具有極強的競爭力。
土耳其對中國產(chǎn)的電動汽車加征關稅，顯然就是為了保護埃爾多安的寶貝Togg。至于產(chǎn)自歐美的電動汽車，一方面性價比不高，另一方面土耳其也得罪不起，所以就沒有被加征關稅。
不過，從中國的經(jīng)驗來看，封閉的市場無法造就有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)。土耳其與其指望Togg在國際市場賺錢，真不如多賣點冰淇淋。
中國電動汽車面臨關稅危機
汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶來巨大的產(chǎn)值、吸收海量的就業(yè)，因此成為了貿(mào)易保護最嚴重的行業(yè)之一。
各大工業(yè)強國為了保護本土汽車工業(yè)，都沒少用手段，以美國為例：
從1981年起，美國開始限制日本車企對美出口量。隨后日本車企在美建廠繞過限制，美國又要求日本車企購買美國零部件。日本不服從，美國就威脅對日本汽車加征100%的關稅。在1995年，日本放棄抵抗，滿足了美國的全部要求。
中國是電動汽車發(fā)展最成熟、競爭最激烈的市場。得益于巨大的規(guī)模、完善的產(chǎn)業(yè)鏈，以及充分的競爭，中國產(chǎn)電動汽車的價格可以做到全球最低。
以特斯拉Model 3為例，在中國的起售價是22.9萬元人民幣，在美國的起售價是42990美元（約合29.7萬元人民幣），在德國的起售價是43990歐元（約合32.4萬元人民幣）。中國的成本優(yōu)勢非常明顯。
在2022年，中國的汽車出口首次突破300萬輛，超過德國、僅次于日本，位居世界第二。未來幾年，中國車企加速出海，對各國的新能源汽車行業(yè)沖擊是非常大的。
目前中國的汽車出口目的地主要是東南亞、南美以及中東，當?shù)夭]有成熟的汽車工業(yè)，所以也沒有貿(mào)易保護政策。
但如果中國汽車大規(guī)模出口到歐美和日本市場，就一定會面臨包括關稅、法規(guī)等方面的層層阻礙，對方會找到各種借口來抵制中國電動汽車。
針對中國電動汽車加征關稅，土耳其是第一家，但絕對不是最后一家。
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