問界轉(zhuǎn)正，華為終于肯給名分了
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問界“轉(zhuǎn)正”可以說是眾望所歸，只有賽力斯受傷的世界達成了。
今天下午，問界汽車的官方微博和公眾號發(fā)布了一張引起熱議的長圖。內(nèi)容并不重要，重點是在圖片和配文中，問界官方首次使用了“HUAWEI 問界”的名稱。
新的名稱很快獲得了華為方面的確認。華為終端官方微博轉(zhuǎn)發(fā)了問界汽車的這條微博，并配文“想去的地方，HUAWEI 問界汽車，始終陪伴你！”
問界終于轉(zhuǎn)正了。
在此之前，雖然媒體、消費者以及展廳銷售人員都將“問界汽車”等同為“華為汽車”，但是在官方的宣發(fā)物料中，問界一直保持著較高的獨立性，其官方名稱一直是“AITO 問界”。
今天，問界的大名由“AITO 問界”改為“HUAWEI 問界”，可以說是眾望所歸，只有賽力斯受傷的世界達成了。
被“擁立”造車，華為干脆攤牌了
在 2019 年華為官宣進入汽車行業(yè)時，就明確喊出了“華為不造車，幫助車企造好車”的口號。
但盡管華為說了無數(shù)次“不造車”，卻依然難以打消外界的猜測，逼得華為創(chuàng)始人任正非親自簽發(fā)“絕不造車，想造車的出列，自行離崗”的決議。
華為不造車，是為了在汽車行業(yè)廣交朋友，以供應(yīng)商的身份向車企賣技術(shù)和零部件。
但是，大部分車企依然十分忌憚華為的進入，采用華為零部件的車企寥寥無幾；而最早擁抱華為的極狐則不幸成為了一個反例，暴露了華為技術(shù)成本高、適配周期長的缺點。
眼看賣零件、賣技術(shù)的路走不通，華為開始發(fā)揮其渠道和車企系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，與賽力斯合作推出了問界汽車。問界的新車裝上了華為的鴻蒙座艙，進駐了華為的店面，銷量是上去了，卻也讓外界更加篤定華為會親自下場造車。
或許是為了避嫌，又或者是為了照顧合作伙伴的面子，在官方渠道問界刻意弱化其華為血統(tǒng)，只會在不起眼的地方注明“賽力斯汽車-華為聯(lián)合設(shè)計”。
進入 2023 年，華為的汽車業(yè)務(wù)發(fā)生了不少調(diào)整。
以極狐為代表的HI模式前景渺茫，基本不會再開拓新的客戶；以問界為代表的智選車模式規(guī)模擴大，增加了江淮、奇瑞等合作伙伴。
現(xiàn)在，華為又將“AITO 問界”改為“HUAWEI 問界”。
針對此次更名，華為官方回復(fù)稱：
HUAWEI 問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。
劃重點，“HUAWEI 問界是華為生態(tài)汽車品牌”。根據(jù)商標查詢信息顯示，目前“AITO”商標是屬于賽力斯的，而“HUAWEI 問界”則是屬于華為的。
?問界此次改名，意義在于華為收回了問界品牌。未來所有的智選車，不論是產(chǎn)自賽力斯、江淮還是奇瑞的工廠，都將歸屬在“HUAWEI 問界”品牌下。
既然外界堅持要“擁立”華為造車，那么華為干脆攤牌了，以后就主打自己的汽車品牌“HUAWEI 問界”。但另一方面，賽力斯恐怕要坐實“華為代工廠”的身份了。
華為品牌加持，問界銷量能否復(fù)蘇？
問界誕生初期，憑借華為的技術(shù)和渠道優(yōu)勢獲得了極大的成功。首款車型問界 M5 僅用 87 天就實現(xiàn)了交付量破萬，創(chuàng)下了新品牌單一車型最快交付破萬的紀錄。
但是，由于第二款車型M7產(chǎn)品力不足，導(dǎo)致問界的爬升勢頭被中斷。進入 2023 年，市場競爭加劇，特斯拉帶頭打起價格戰(zhàn)，問界率先接招，銷量卻并沒有起色。
2 月份問界的銷量僅有 3505 輛，不及去年高峰期的 1/3。
現(xiàn)在，問界正式歸入華為旗麾下，能否扭轉(zhuǎn)銷售的頹勢？
答案恐怕是否定的。
一直以來，問界并非沒有利用到華為的品牌優(yōu)勢。問界汽車等于華為汽車，已經(jīng)是長久以來消費者的認知，遲來的官宣并不能有效刺激到消費者。
同時，問界的主銷車型 M5 正面臨改款，搭載激光雷達的問界 M5 已經(jīng)脫去偽裝，駛上繁華的成都太古里街頭。大部分消費者都會選擇持幣待購，等新款車型上市。
華為在今天讓問界轉(zhuǎn)正，可能并不會為問界帶來顯著的變化。但這一舉措應(yīng)該是在為新款 M5 的發(fā)布做準備。在四月份的發(fā)布會上，“HUAWEI 問界”必然會有更大的動作。
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