嘉賓 | 尹釗

采訪 | 張曉楠

編輯 | 徐杰承

時光倒轉(zhuǎn)回2014年，這一年，中國網(wǎng)約車市場正發(fā)生著巨變。滴滴推出專車；優(yōu)步進入中國；神州優(yōu)車集團也在這一年啟動了神州專車的研發(fā)。與此同時，網(wǎng)約車也由點到面，逐步從一線城市開始向全國各地發(fā)展。

也正是在這一年，彼時在百度從事深度學(xué)習(xí)工作的尹釗看到了共享經(jīng)濟興起的趨勢，決心將自己的技術(shù)才能投入于此。9年時間，尹釗不僅成為了網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的見證者，也成為了推動網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)變革的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

在2023年度第四期T·TALK訪談欄目中，我們有幸采訪到了現(xiàn)任首汽約車技術(shù)總經(jīng)理尹釗，從他的分享中，我們得以一窺網(wǎng)約車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的全貌，以及首汽約車在技術(shù)驅(qū)動業(yè)務(wù)升級過程中所積累的寶貴經(jīng)驗。

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1、資本補貼留不住司乘

在尹釗看來，如今網(wǎng)約車行業(yè)的兩大競爭門檻分別是運營與技術(shù)。對于運營，隨著監(jiān)管力度加大，網(wǎng)約車司機的合規(guī)率要求也在逐年提升。但合規(guī)運力屬于稀缺資源，哪個平臺能運營更多合規(guī)司機，也就意味著能占據(jù)更大市場。

運營之外，在上層更多還是要比拼技術(shù)。早期市場更依賴資本驅(qū)動，平臺間同質(zhì)化競爭嚴重，司乘的流動性也很強，誰家的活動力度大，就會轉(zhuǎn)向使用誰家平臺。但想長期留住司乘不能只憑借資本補貼，還是要依靠技術(shù)手段提升司乘體驗。

從司機角度來看，如果導(dǎo)航系統(tǒng)準確，用戶上下車地點定位就會合理，就不存在接乘客的時候誰也找不到誰的情況。如果風(fēng)控系統(tǒng)高效，及時處理作弊、違規(guī)司機，就能讓認真工作的司機留下來、賺到錢。

同樣，乘客體驗好不好、愿不愿意下次還叫你的車，也需要平臺具備足夠的技術(shù)能力。對此尹釗舉了一個很直觀的例子：“乘客打車的時候平臺預(yù)估價格是80元，到地方卻要收費100元。乘客肯定認為平臺是在故意亂收費，下次就不打你的車了。表面上看這是運營的問題，實則是技術(shù)能力不過關(guān)，定價系統(tǒng)沒有做出精準預(yù)測?！?/p>

2、網(wǎng)約車平臺需要“3+1”技術(shù)能力

想要更好滿足司乘雙方訴求，需要網(wǎng)約車平臺具備“3+1”核心技術(shù)能力，這也是尹釗一直以來堅持的理念。其中的“3”代表交易引擎、定價引擎與地圖引擎三大引擎系統(tǒng)，“1”則代表車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

交易引擎主要負責(zé)解決司乘匹配問題。例如同一地點若干乘客下單，此時若干司機處于接單狀態(tài)。如何將司乘進行匹配，需要交易引擎進行復(fù)雜計算，考慮司乘在服務(wù)、路線等方面需求，綜合多方因素完成交易匹配。

定價引擎則會負責(zé)整體行程的價格評估，在保障乘客出行成本不會過高的同時，確保司機收入、權(quán)益不受到影響。這需要定價引擎根據(jù)當前司乘數(shù)量及路線、路況等諸多特點進行計算，并快速確定行程的最優(yōu)價格。

地圖引擎更是三者之中尤為重要的一環(huán)，網(wǎng)約車行業(yè)本就是基于地圖延伸出的服務(wù)。無論是此前提到的乘客上下車地點定位，還是行駛路線推薦和導(dǎo)航，都需要強有力的地圖技術(shù)進行支持。

除三大引擎外，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也正在成為網(wǎng)約車平臺不可或缺的技術(shù)能力之一。車輛安裝的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備能監(jiān)控司機的服務(wù)流程，例如是否按規(guī)定著裝；開車過程是否抽煙、打電話等。這些行為都會被車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備識別，后臺也能根據(jù)數(shù)據(jù)對司機進行及時的引導(dǎo)甚至召回。

與此同時，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備除了對司機側(cè)的監(jiān)管外，還能夠為乘客側(cè)提供重要幫助，例如一種常見現(xiàn)象——乘客物品遺失?；谲嚶?lián)網(wǎng)設(shè)備便可快速識別乘客物品所在，并指導(dǎo)司乘進行處理，盡可能減少用戶損失。

3、首汽約車的技術(shù)優(yōu)化之道

那么身處業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位的首汽約車，又是如何對“3+1”技術(shù)能力進行布局的呢？對此尹釗表示，“首汽約車在一些核心技術(shù)點上會保持領(lǐng)先地位，整體層面也會持續(xù)跟進。由于平臺更偏向?qū)＼嚪?wù)，會更注重針對特定場景的專門優(yōu)化?！?/p>

首汽約車對于交易引擎的優(yōu)化方向選擇是實現(xiàn)更快速的響應(yīng)和匹配；定價引擎則會結(jié)合更多特征進行計算，盡可能給出更準確定價；地圖側(cè)的優(yōu)化包括提升定位準確度以及路線規(guī)劃合理性等。

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層面，首汽約車更是投入了大量精力進行迭代。無論是行程軌跡精準識別、判斷車輛異常飄點行為，還是對司機服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)控，首汽約車在技術(shù)層面都進行了獨特創(chuàng)新。依托以圖像識別為主的AI技術(shù)，目前基本指標的識別準確率已可達90%以上。

“反作弊是首汽約車的核心關(guān)注點。司機的流動是一個劣幣驅(qū)逐良幣的過程，如果平臺不公平，作弊司機獲得了更多收益，會導(dǎo)致合規(guī)司機流失。網(wǎng)約車平臺應(yīng)當更注重健康，而不是依靠資本力量盲目擴張，導(dǎo)致平臺健康度受到影響。”

4、疫情中的冬奧會保障工程

也正因首汽約車在技術(shù)與服務(wù)上的優(yōu)勢，以及首汽集團在歷年重要任務(wù)用車保障方面所積累的經(jīng)驗，在2022年北京冬奧會期間，首汽約車受奧組委之托，承接了北京冬奧會的交通運輸保障工作。

據(jù)尹釗回憶，當時疫情還處于嚴重階段，加之冬奧會期間大量外國嘉賓涌入，很容易導(dǎo)致疫情情況的惡化。首汽約車與奧組委經(jīng)討論，決定采取創(chuàng)新的閉環(huán)管理方法構(gòu)建冬奧會的交通線路，并開發(fā)冬奧定制約車系統(tǒng)。

閉環(huán)管理的思路是在多個會場間設(shè)計特定范圍及路線，確保與會人員及司機僅在固定范圍流動。這對定制系統(tǒng)提出了嚴格要求，平臺側(cè)必須對司乘運行軌跡實現(xiàn)100%實時監(jiān)控，這不僅需要強有力的地圖、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，還要求首汽約車技術(shù)團隊進行24小時線上保障。

且由于北京冬奧會分為三個賽區(qū)，不同賽區(qū)間場館相距較遠，一些甚至超過200公里。這使得調(diào)度成為了客運的另一個難題。對此首汽約車為交易引擎、地圖引擎分配了更多資源以提高計算效率，在保障乘客需求能及時得到滿足的同時，確保司機不會遠距離空跑。

除此之外，首汽約車在系統(tǒng)研發(fā)過程中還聯(lián)合安全公司進行了多次有針對性的模擬滲透及系統(tǒng)審查，加之運維人員在事中面對不同類型攻擊及時作出的流量切換、IP清洗等處理，使得系統(tǒng)在服務(wù)期間成功抵御了上億次不同渠道的網(wǎng)絡(luò)攻擊。

在技術(shù)團隊全員數(shù)百個日夜的努力下，冬奧定制約車系統(tǒng)最終順利完成了奧組委的委托，并取得了100%滿意度的成績。經(jīng)此一役，首汽約車所研發(fā)的這套定制系統(tǒng)也成為了業(yè)內(nèi)大型活動保障工作的“標桿”。

5、自動駕駛與大模型將顛覆未來

冬奧會任務(wù)中所遇到的種種挑戰(zhàn)，也讓尹釗開始更多的思考有關(guān)網(wǎng)約車行業(yè)的未來，在談及可能再次為行業(yè)帶來顛覆的技術(shù)時，尹釗不假思索的提出了自動駕駛與大模型兩個關(guān)鍵詞。

“未來一定會出現(xiàn)若干自動駕駛車的運營企業(yè)，到那時我們希望首汽約車能成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。如何對無人車進行調(diào)度，規(guī)劃它的每一段行駛路線，這都是平臺需要做的。當自動駕駛車和運營平臺能配合默契時，大家就真的不需要買車了?！?/p>

尹釗提到，目前首汽約車已與部分自動駕駛公司在小場景上進行了實驗，并且正在按照無人駕駛的思路進行對司機的運營管理，也就是讓司機完全遵從平臺的調(diào)度行駛。在一些試點城市，司機的工作效率和收入也確實得到了明顯的提高。

而對于大模型，尹釗的期待更多圍繞在交互之上?！熬W(wǎng)約車是一個服務(wù)行業(yè)，在如今很多場景中，大模型甚至有能力超越人工客服。比如一場聚會結(jié)束，一個人要給5、6位客人同時叫車、去往不同地點，這樣的場景現(xiàn)在技術(shù)能力是無法支持的，只能呼叫人工客服幫你解決。但是有了大模型的加持，就能夠輕松實現(xiàn)?！?/p>

雖然無論對于自動駕駛還是大模型，目前在網(wǎng)約車行業(yè)的落地還未有明顯進展，但尹釗表示，無論是自己還是首汽約車技術(shù)團隊，都在密切保持著對它們的跟進?！拔覀児ぷ鞯闹骶€就是通過先進技術(shù)提升網(wǎng)約車的服務(wù)，這也是首汽約車一直以來的計劃與規(guī)劃。”

6、九年深耕，與行業(yè)共同前行

“這么多年做下來，越來越感覺到網(wǎng)約車逐漸下沉為了關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)行業(yè)。但在這個基礎(chǔ)行業(yè)里還存在著大量技術(shù)點需要我們攻克、很多效率需要優(yōu)化和提升，所以在這個過程中一邊做著，一邊會發(fā)現(xiàn)更多有意思的事情。”

這是訪談伊始尹釗便說出的一段話，也是這位在網(wǎng)約車行業(yè)深耕九年的“技術(shù)老兵”最本質(zhì)的想法。從一個聆聽者的角度出發(fā)，我們很難定義這究竟是興趣、熱愛還是責(zé)任，亦或兼而有之。但無論如何，時至今日尹釗依然在帶領(lǐng)著首汽約車技術(shù)團隊，與這個行業(yè)共同前行。

如今，網(wǎng)約車市場的競爭已進入下半程。在資本的狂熱逐漸退卻過后，技術(shù)對這個行業(yè)的影響力正在被迅速放大。而如尹釗這樣心懷理想的技術(shù)從業(yè)者們，勢必將會成為網(wǎng)約車行業(yè)下一段旅程中最為重要的引路人之一。

欄目介紹：

T·TALK是由51CTO出品的深度訪談欄目，由51CTO總編團對話以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為主導(dǎo)的企業(yè)CTO、技術(shù)團隊負責(zé)人、創(chuàng)始人，在一場深入對話中，發(fā)現(xiàn)技術(shù)在企業(yè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折和創(chuàng)新變革中的真正價值。