2008年8月1日開通的北京南站，在IT系統(tǒng)的建設(shè)上除了保障穩(wěn)定運(yùn)行、業(yè)務(wù)連續(xù)性外，更加體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計理念。這正是客運(yùn)專線上的新型管理運(yùn)營模式得以順利實(shí)行的首要因素。

2008年7月31日深夜，京津城際客運(yùn)專線開通前的最后一天，北京鐵路局的兩名工程技術(shù)人員，他們已經(jīng)奮戰(zhàn)了好幾個晝夜，此時仍在北京南站做最后的檢查和調(diào)試。他們倆在中心機(jī)房里，指著監(jiān)控錄像的屏幕，就一個“到發(fā)通告”的動態(tài)標(biāo)識的格式討論著，一切正有條不紊地進(jìn)行著。

8月1日12時20分，北京南站候車大廳內(nèi)的電子信息屏上顯示，去往天津的C2257次列車開始檢票。拿著車票的旅客們在客運(yùn)服務(wù)人員的協(xié)助下，迅速通過閘機(jī)檢驗(yàn)通道。南站的24個全自動候車區(qū)通過自動扶梯可直達(dá)月臺，乘客不用再拖著沉重的行李艱難步行。

當(dāng)?shù)谝涣芯┙虺请H高速列車?yán)懫?，緩緩離開北京南站，半小時后順利到達(dá)天津站的消息傳來后，北京南站的所有工作人員都鼓起掌來。

不可小看這張票

在京津城際鐵路上，旅客談?wù)撟疃嗟木褪擒嚻?。和目前常見的車票不同，自動售票機(jī)售出的車票是淺藍(lán)色票面的磁卡票，大小與普通火車票相差無幾，隱約可見城際動車車頭，上面車次編號采用字母“C”，也就是“城”的拼音首字母，加4位阿拉伯?dāng)?shù)字，車票價格則顯示為一等座人民幣69元，背面印有鐵路旅客乘車須知。

在北京南站售票處，除了傳統(tǒng)的小窗口，接待乘客更多的將是一臺臺自動售票機(jī)，北京南站在全國首次采用自動售檢票系統(tǒng)。由該系統(tǒng)售出的車票一改往日的紙質(zhì)車票而采用磁卡，車票的正面印有車次、時間、座位等級、出售站點(diǎn)等信息，而背面是磁性卡背。

此外，放置在人工售票窗口附近的自動售票機(jī)，除了支持現(xiàn)金購票外，還預(yù)留了支持銀行卡刷卡購票方式。旅客進(jìn)出站全部采用地鐵式自動檢票模式，進(jìn)站時，旅客將票插入閘機(jī)檢票口，被檢車票從出票口彈出，閘機(jī)讀出信息后，便自動打開，旅客再將車票拿回。出站時，將車票插入自動檢票機(jī)后，閘機(jī)就會自動識別、檢驗(yàn)車票，然后自動放行。

在自動售檢票系統(tǒng)上，每個火車站的每臺閘機(jī)所記錄的信息都將通過網(wǎng)絡(luò)傳到中心機(jī)房。每日、每周、每個月都會進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、匯總，提煉出規(guī)律，以更好地服務(wù)旅客的出行。

據(jù)天津站總工程師馬俊騫介紹，這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)將為各個車站的旅客服務(wù)提供科學(xué)依據(jù)。旅客的出行是有一些規(guī)律可循的，比如在一周內(nèi)，通常公休日出行的旅客多，通過統(tǒng)計閘機(jī)所記錄的數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確地統(tǒng)計出具體哪一天的旅客人數(shù)最多，甚至還能統(tǒng)計出具體某一天的某一個時段出行的旅客數(shù)量。而在一個月的統(tǒng)計時間內(nèi)，也可以判斷出，某幾天的出行旅客人數(shù)增加最快。這樣，在進(jìn)行資源分配時就有了切實(shí)可行的數(shù)據(jù)。

同時，這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)還能為調(diào)整某個車站閘機(jī)開關(guān)的數(shù)量提供依據(jù)。在旅客人數(shù)上升階段，可以開啟更多的閘機(jī)，供乘客快速通行。而在人數(shù)相對較少的階段，可以通過遠(yuǎn)程控制關(guān)閉一些閘機(jī)，以節(jié)省資源。這一切決策的背后，都需要通過旅客的一進(jìn)一出，磁卡票、閘機(jī)的相互工作所得出的數(shù)據(jù)為依據(jù)。

這種磁卡式火車票，其他火車線路上也曾使用過。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，上海至南京的滬寧線上也推行過自動檢票系統(tǒng)。由于滬寧線可以在任何聯(lián)網(wǎng)的地方買到票，因此導(dǎo)致了在市內(nèi)買到的是紙質(zhì)票，而在站內(nèi)買到的是磁卡票。由于旅客通常著急進(jìn)站，紙質(zhì)票只能人工檢票，磁卡式的車票既能人工檢票，又能機(jī)器自動檢票。因此大多數(shù)乘客還是習(xí)慣于人工檢票的方式。長久以往，自動檢票機(jī)利用率非常低。

在北京南站和城際專線上，建設(shè)者們吸取了以往的經(jīng)驗(yàn)，要打造“公交化”的城際專線，就要100%實(shí)現(xiàn)閘機(jī)檢票進(jìn)站。因此，目前京津城際高速鐵路的火車票就只能在車站內(nèi)買到，北京站、北京西站都為此增加了一些專售北京南站出發(fā)的列車的磁卡票的售票窗口，而在聯(lián)網(wǎng)的火車票代售網(wǎng)點(diǎn)就買不到這種磁卡票。這樣一來，從南站發(fā)出的城際專線就能保證自動檢票機(jī)的正常運(yùn)行。

另外，京津客運(yùn)專線完全按照“公交化”模式運(yùn)行，最短間隔3分鐘，平均15分鐘就有一班，旅客可以隨時到車站隨時買票。

新型客運(yùn)站的IT標(biāo)桿

對于北京南站來說，在建設(shè)初期，就明確了按照鐵道部部長劉志軍提出的“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的要求，建成集國鐵、地鐵、公交、城鐵、出租于一體的現(xiàn)代化綜合交通客運(yùn)樞紐。這一充滿前瞻性的定位，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)站單一運(yùn)輸作業(yè)場所功能的突破，意味著北京南站已成為傳統(tǒng)和新型客運(yùn)站建設(shè)的分水嶺，對國內(nèi)鐵路客運(yùn)站建設(shè)將起到示范和引領(lǐng)作用。

信息系統(tǒng)建設(shè)通常是在土建基本完成后，才開始入場進(jìn)行實(shí)施的。但這并不代表信息系統(tǒng)集成就一定在土建條件完全具備后才能開始。2007年1月23日頒發(fā)、2月1日正式實(shí)施的《鐵道部客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成管理辦法》，對客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)的建設(shè)制定了可依照的參考。

記者在該“辦法”的第三條看到，“客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成在項目前期工作中開始策劃，可行性研究階段解決設(shè)計原則、設(shè)計方案和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，初步設(shè)計階段解決主要技術(shù)問題，提出主要工程數(shù)量、設(shè)備數(shù)量、材料數(shù)量及概算，審查批復(fù)后組織實(shí)施?！?/P>

盡早參與、提前策劃、確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這也是客運(yùn)專線能夠順利達(dá)成目標(biāo)的條件。北京鐵路局甄躍副總工程師就表示，在京津城際專線處在設(shè)計階段時，鐵路客運(yùn)專線客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)的集成調(diào)研、策劃就已經(jīng)開始了。在2007年之前，進(jìn)行了大量的調(diào)研考察，其中參考了國內(nèi)外同類客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)特點(diǎn)。2007年開始，北京鐵路局為了京津城際專線制定了非常多的具體可行的實(shí)施細(xì)節(jié)。

在甄躍領(lǐng)導(dǎo)的信息技術(shù)團(tuán)隊里，有來自不同專業(yè)的工作人員。據(jù)他們介紹，僅是廣播系統(tǒng)中的詞語準(zhǔn)確表達(dá)，就得操練幾十回。而在靜態(tài)標(biāo)示方面，由于北京南站的地方大，一些傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)識放上去以后，發(fā)現(xiàn)效果不好。比如國標(biāo)規(guī)定，圖文標(biāo)識如果圖的大小是1，跟隨其后的文字大小就應(yīng)該是0.6。實(shí)際情況發(fā)現(xiàn)，0.6的字號太小了，為了滿足旅客的需要，他們將圖文比例改成1：1。類似這樣的修訂，需要經(jīng)過若干個部門的共同審議，才能最終達(dá)成結(jié)果。

在招標(biāo)選擇上，記者在“中國建設(shè)招標(biāo)網(wǎng)”看到《北京南站、天津站、京津城際軌道交通工程客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)集成項目招標(biāo)》的文件，文中公示的開標(biāo)時間是2008年1月30日14時30分（http://www.zhaobiao.gov.cn/z/notice/2008/1/3/553156.html）。據(jù)記者了解，中標(biāo)單位是易程科技股份有限公司。記者多次致電該公司負(fù)責(zé)該項目IT建設(shè)的副總裁兼總工程師邵曉風(fēng)，對方謝絕了本刊的采訪。

服務(wù)平臺集成化

甄躍在北京鐵路局工作多年。他親眼見證著信息系統(tǒng)是如何在鐵路系統(tǒng)的建設(shè)上發(fā)揮作用的。當(dāng)他剛到北京鐵路局時，就使用過穿孔紙帶計算機(jī)，當(dāng)時的計算機(jī)主要是用來進(jìn)行統(tǒng)計和在編組站里進(jìn)行車輛調(diào)度的?，F(xiàn)在信息系統(tǒng)在鐵路內(nèi)部已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，在運(yùn)輸管理中，發(fā)揮了更大的作用。

根據(jù)以往的傳統(tǒng)，在客運(yùn)系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)建設(shè)都是以功能為單位的，每個功能就是一套單獨(dú)的系統(tǒng)，在建設(shè)實(shí)施的時候也是各個建設(shè)單位各自為政。而北京南站在設(shè)計初期就確定以“客運(yùn)服務(wù)集成平臺”為中心，各個功能模塊與平臺都有接口，這樣可以在同一個平臺下互通有無。

據(jù)《人民鐵道》報報道，北京南站客運(yùn)服務(wù)集成平臺是在統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的經(jīng)營策略、統(tǒng)一的管理機(jī)制、統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)下建立起的信息高度共享、資源高效利用、運(yùn)行安全可靠的綜合完整的信息系統(tǒng)，主要包括票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)和靜態(tài)標(biāo)識三大部門，其中，票務(wù)系統(tǒng)和旅客服務(wù)系統(tǒng)以廣泛應(yīng)用數(shù)字技術(shù)而彰顯著現(xiàn)代化車站的特點(diǎn)。

據(jù)甄躍介紹，旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括集成管理平臺、綜合顯示系統(tǒng)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、自助查詢系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、小件寄存系統(tǒng)、綠色系統(tǒng)、緊急求助系統(tǒng)、站臺票發(fā)售系統(tǒng)、安檢儀系統(tǒng)、門禁及防盜入侵報警系統(tǒng)等子系統(tǒng)，其中集成管理平臺為各應(yīng)用系統(tǒng)的信息共享、集中管理提供了基礎(chǔ)平臺。IT系統(tǒng)在集成管理平臺的集中管理、統(tǒng)一監(jiān)控下，為旅客進(jìn)站、候車、乘車、換乘、出站等各環(huán)節(jié)提供文字、圖像、音頻等全方位的信息服務(wù)。

在票務(wù)系統(tǒng)上，《人民鐵道》報稱，北京南站設(shè)置一套車站級票務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)采用磁質(zhì)紙票，以自助式售票和自動檢票為主，實(shí)現(xiàn)車站自動/人工售票、自動檢票、收入管理等。在鐵道部客運(yùn)專線票務(wù)中心系統(tǒng)未建成以前，北京南站車站級票務(wù)系統(tǒng)售票應(yīng)用軟件暫按新設(shè)客票5.0車站級系統(tǒng)軟件運(yùn)行。

“這個系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)，就是通過一個平臺、同一個界面，可以解決所有的旅客服務(wù)方面的問題?！闭畿S說。他給記者舉例，以前的廣播系統(tǒng)都是集成商單獨(dú)完成，與其他的系統(tǒng)沒有關(guān)聯(lián)。如果一列火車晚點(diǎn)了，廣播系統(tǒng)會進(jìn)行廣播，在大屏顯示系統(tǒng)中也需要人工干預(yù)，才能讓廣播和顯示屏同時反映出晚點(diǎn)的信息。而現(xiàn)在統(tǒng)一在一個平臺下，就解決了這種分而自治的難題。哪列列車晚點(diǎn)了，只要在系統(tǒng)中改動一下時間，所有與這一信息相關(guān)的功能系統(tǒng)都將會自動延時。

未來有大作為

談到未來鐵路信息系統(tǒng)的發(fā)展，甄躍認(rèn)為仍大有可為。就拿磁卡票來說，目前卡面所體現(xiàn)的內(nèi)容、布局、注釋等都是經(jīng)過鐵道部標(biāo)準(zhǔn)部門鑒定過的。在磁卡票的中間部分有三個磁道，目前完全可以滿足票面上所有信息的存儲。比如發(fā)到站、哪個窗口出售的、時間等等。還能在檢票時記錄是哪個車站、閘機(jī)檢票的。出站的閘機(jī)能檢測出是第二次檢票等。未來在磁卡票上，能進(jìn)行更多信息的存儲。如果可能，利用票面空間進(jìn)行鐵路系統(tǒng)的理念宣傳，都能讓旅客們對鐵路服務(wù)更加認(rèn)同。

自動售票系統(tǒng)目前只能出售已經(jīng)開通站點(diǎn)的客運(yùn)專線的車票。未來不排除在自動售票機(jī)上，買到國內(nèi)任意兩點(diǎn)之間的列車車票。如果這一模式得到實(shí)現(xiàn)，購票難的問題也許能從一定程度上得到緩解。

未來的客運(yùn)車站服務(wù)，客服中心的建設(shè)也是一個系統(tǒng)工程。目前暫時各個客運(yùn)站只有屬于自己的咨詢電話，尚未建立起統(tǒng)一的客服中心。未來，鐵路客運(yùn)服務(wù)也可能會出現(xiàn)統(tǒng)一的呼叫熱線，帶給旅客方便的服務(wù)。

京津城際客運(yùn)專線近期的設(shè)計目標(biāo)是2020年，遠(yuǎn)期到2030年。在這幾十年的發(fā)展過程中，IT技術(shù)也會有長足的進(jìn)展。鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)將會和IT系統(tǒng)一道，共同進(jìn)步。